【摘要】：本文首先對應(yīng)急通信系統(tǒng)的特點(diǎn)、作用做了簡單的概述，其次，詳細(xì)介紹了應(yīng)急通信系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)的詳細(xì)內(nèi)容，并對于各系統(tǒng)的布局、參數(shù)、功能等都進(jìn)行了詳細(xì)的說明。

【關(guān)鍵詞】：應(yīng)急通信系統(tǒng)；基站；桅桿

引言

應(yīng)急通信車是一種能整體移動、方便整體運(yùn)輸、現(xiàn)場可快速開通的一體化基站，是為解決網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中低成本快速建站提供的最佳產(chǎn)品。應(yīng)急通信車滿足了事發(fā)現(xiàn)場的臨時(shí)通信需求，提升了我國處理應(yīng)急情況的速度、加強(qiáng)了對事態(tài)發(fā)展的優(yōu)先控制。

1電源系統(tǒng)

移動通信車整體供電采用市電供電、隨車的應(yīng)急通信專用低噪音柴油發(fā)電機(jī)供電，車載電源系統(tǒng)支持380V和220V兩種工作方式；車上預(yù)留有外市電接口，在具備外市電條件時(shí)，優(yōu)先采用外市電供電；外市電引入優(yōu)先接入380V，在只能接入220V情況下采用220V外市電供電。行進(jìn)過程中或不具備市電供電的條件時(shí)，采用柴油發(fā)電機(jī)供電；當(dāng)出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)和外市電均無法供電的情形時(shí)，可以通過車上配備的蓄電池提供系統(tǒng)緊急用電。

2控制系統(tǒng)

2.1控制柜

控制系統(tǒng)為車內(nèi)所有設(shè)備的控制中心，集中安裝在一個(gè)機(jī)柜內(nèi)。包括：

所有主要設(shè)備（如基站設(shè)備、傳輸設(shè)備、電源設(shè)備、基站及微波天線自動侍服系統(tǒng)、市電、發(fā)電機(jī)、蓄電池、升降桿、支撐腿、空調(diào)、風(fēng)扇、照明、插座等）的電源控制開關(guān)等。同時(shí)控制系統(tǒng)集中在一個(gè)位置，有著良好的操作方式和控制方式，能夠明確的顯示各系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

集中控制系統(tǒng)采用一體化結(jié)構(gòu)彩色液晶屏顯示操作，根據(jù)可控設(shè)備多少可擴(kuò)展多個(gè)操作界面，界面應(yīng)直觀、易學(xué)、易用。

控制系統(tǒng)能對天線（基站天線和微波天線）、桅桿、支腿、發(fā)電機(jī)等進(jìn)行控制?？梢栽诳刂乒裆蠈γ宽?xiàng)車內(nèi)設(shè)備進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)功能。

控制系統(tǒng)能夠?qū)μ齑?、桅桿、基站天線、微波天線進(jìn)行自動控制，同時(shí)配備手持控制終端，終端上同樣能夠?qū)崿F(xiàn)上述設(shè)備的控制。通過有線方式，可以在離開車體距離5米處進(jìn)行控制。

同時(shí)在發(fā)電機(jī)啟動用電瓶、市電油機(jī)自動切換控制用電池處安裝分離開關(guān)。所有控制系統(tǒng)的操作界面集中安裝在專用控制柜上，操作方便、指示清楚、分類排列、流程簡單。

2.2電源接口

基站車改裝后外部電源接口板設(shè)有接地電極，外部所有接口達(dá)到6級防水標(biāo)準(zhǔn)。孔口內(nèi)安裝的插座均為航空插座的形式，具有防插錯(cuò)、防松脫和可靠的防水功能。

2.3線纜盤

本方案采用手提電纜盤，該電纜盤體積小，帶腳輪和拉手可拖拽，帶副盤，可做雙頭連接。電纜盤驅(qū)動形式為手動，采用手柄搖動收線，帶定位剎車功能，電纜盤盤面選用鋁合金材質(zhì)，具有強(qiáng)度大、韌性好的特點(diǎn)，重量輕且美觀大方。

3照明系統(tǒng)

3.1車內(nèi)照明

車內(nèi)照明主要分為交流照明和直流照明。交流照明主要包括工作區(qū)和油機(jī)區(qū)的常規(guī)性照明。

應(yīng)急通訊車在選擇照明裝置的數(shù)量和安裝位置時(shí)將綜合考慮光的可及性、開關(guān)與其他控制操作的方便且要消除直接從照明裝置本身或間接從窗口或其他反射面來的直接與反射眩光。

3.2車外照明

車外照明主要分為場地照明和行車照明，場地照明包含車頂工程燈和車側(cè)照明，可以保證夜間在車頂和車輛四周的工作照度。行車照明包含車輛在行駛過程中示高示寬燈以及國家規(guī)定的相關(guān)強(qiáng)制性要求的照明。

應(yīng)急通信車在選擇照明裝置的數(shù)量和安裝位置時(shí)將綜合考慮光的可及性、開關(guān)與其他控制操作的方便且要消除直接從照明裝置本身或間接從窗口或其他反射面來的直接與反射眩光。

4防雷接地系統(tǒng)

防雷、接地：各主要接口均配備可靠的防雷設(shè)備，采用可靠接地方案和接地設(shè)備，確保車內(nèi)人機(jī)安全；滿足GJB 219B-2005、YD/T 5131-2005、YD 5098-2005等技術(shù)規(guī)范；

整個(gè)防雷接地系統(tǒng)包括以下幾個(gè)方面：

供電系統(tǒng)的防雷接地；升降桿系統(tǒng)的防雷接地；天饋線系統(tǒng)的防雷接地；信號線路的防雷接地；其他設(shè)施的防雷接地。

應(yīng)急通信指揮車的接地設(shè)計(jì)按照均壓、等電位的原理設(shè)計(jì)，即工作接地、設(shè)備保護(hù)接地、通信車殼體共同一組接地體的聯(lián)合接地方式。

防雷系統(tǒng)由避雷針、避雷電纜、電源入口防雷箱、配電系統(tǒng)過壓保護(hù)器等組成。避雷針可以使得天線在最大擴(kuò)展時(shí)、整個(gè)車體所有部件（包含天線、車體、微波等）均在避雷針的45度角保護(hù)范圍以內(nèi)，防止車體部件遭受到直擊雷的可能；

通信車電源入口安裝B+C級交流防雷箱，可以實(shí)現(xiàn)In不小于60kA，Imax不小于100kA。天饋電纜入口處均安裝了高頻保護(hù)器裝置；雙絞線入口處均安裝了電話信號防雷器，線殼與線芯均分開接地。

5環(huán)境監(jiān)控與空調(diào)設(shè)備

5.1環(huán)境系統(tǒng)配置

空調(diào)選用1臺1.5P分體式冷暖空調(diào)，保證車內(nèi)人機(jī)正常工作溫度。配置1套環(huán)境控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對煙霧、溫度、濕度等告警，采用排風(fēng)扇進(jìn)行通風(fēng)，保證工作艙內(nèi)空氣流暢。配置滅火器2個(gè)，分別放置在設(shè)備艙和桅桿艙門內(nèi)邊，采用快速緊固方式，方便取用。在通信車的門、窗、孔部位采用最先進(jìn)、安全的高強(qiáng)度雙層密封壓條，48小時(shí)風(fēng)吹雨淋環(huán)境檢驗(yàn)無滲漏、無灰塵。

5.2監(jiān)控系統(tǒng)

通信車內(nèi)提供足夠的告警項(xiàng)目，選用多功能車載環(huán)控系統(tǒng)，以保證人機(jī)的安全，包括：防火、振動防盜、門磁、煙霧、溫度、濕度、電源、空調(diào)、滴水等。

配置自行研發(fā)的HP-EM型集中環(huán)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)境量的集中監(jiān)控，具備彩色顯示及觸摸屏控制功能。具有聲光報(bào)警功能，支持遠(yuǎn)程短信報(bào)警功能。車輛的監(jiān)控信息能通過網(wǎng)管信道接入綜合網(wǎng)管。

5.3空調(diào)系統(tǒng)

車載空調(diào)系統(tǒng)是應(yīng)急通信車的一個(gè)非常重要的組成部分，它擔(dān)負(fù)著為車內(nèi)設(shè)備降溫的重要作用，因此選擇一套高效可靠的空調(diào)系統(tǒng)是整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中非常重要的工作。本方案大型指揮車工作區(qū)空調(diào)采用大金分體式空調(diào)兩臺，其它大區(qū)動中通/各省靜中通車載站的工作區(qū)空調(diào)采用合肥天鵝頂置空調(diào)一臺。

6基站天線桅桿

6.1桅桿系統(tǒng)

應(yīng)急通信車配置一根升降桅桿，用以搭載現(xiàn)場通信系統(tǒng)的天饋。桅桿系統(tǒng)選用定制的電動式天線桅桿，根據(jù)天線使用環(huán)境，具備以下優(yōu)點(diǎn)：整個(gè)桅桿系統(tǒng)體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，可收藏與車內(nèi)。天線升降過程平穩(wěn)無沖擊，升、降時(shí)間小于5分鐘，并具有良好的抗風(fēng)性及穩(wěn)定性。

6.2天饋系統(tǒng)

通信系統(tǒng)的天饋系統(tǒng)為寬帶系統(tǒng)全向天線、數(shù)字集群全向天線一體式安裝方式。搭載寬帶全向天線和集群全向天線及其安裝固定裝置。

6.3基站系統(tǒng)

應(yīng)急通信車車載基站系統(tǒng)包括2G BSS系統(tǒng)和3G RNS系統(tǒng)，其中2G BSS系統(tǒng)由BSC和BTS組成，3G RNS系統(tǒng)由RNC和NODEB組成。

可以滿足兩種方式的通信方案：

方案一：車載系統(tǒng)的2G BSC通過A接口和Gb接口分別與本地核心網(wǎng)的MSC和SGSN連接，實(shí)現(xiàn)2G系統(tǒng)的語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；車載系統(tǒng)的3G RNC通過Iu-cs接口和Iu-ps接口分別與本地核心網(wǎng)的MSC和SGSN連接，實(shí)現(xiàn)3G系統(tǒng)的語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。方案二：車載系統(tǒng)的BSC和RNC不啟動，2G BTS通過Abis接口與本地網(wǎng)的BSC連接，實(shí)現(xiàn)2G系統(tǒng)的語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；3G NODEB通過Iub接口與本地網(wǎng)的RNC連接，實(shí)現(xiàn)3G系統(tǒng)的語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。

7平衡支撐系統(tǒng)

液壓平衡支撐系統(tǒng)是以車載蓄電池為電源，將支撐腿通過安裝支架固定在汽車大梁的合適位置，使用時(shí)支撐腿向下伸出觸地，將車身頂起，使車輛的大部分重量由支撐腿支撐，從未保持車體的平衡，減輕車輛彈簧鋼板負(fù)載的設(shè)備。使用完畢，支撐腿向上收起收藏，離地有足夠的高度，確保不影響行車及設(shè)備的安全。

液壓平衡支撐系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于要求將車體（或其他設(shè)備）調(diào)整到水平狀態(tài)車輛（或其他設(shè)備）中，如：通訊中轉(zhuǎn)車、應(yīng)急通訊指揮車、新聞采訪車、環(huán)境探測車、特種野外通訊車、消防指揮車、人防指揮車等等，可大幅度提高調(diào)平效率，延長懸架使用壽命，是現(xiàn)代化通訊和特種車行業(yè)的必備設(shè)備之一。

作者簡介：劉杰（1980.04—），男，漢族，浙江杭州人，本科，工程師，杭州恒康專用車輛制造有限公司。