【摘要】在設計之初，開發(fā)商便給予景觀很大的權限，希望由景觀角度出發(fā)，在建筑布局已定的前提下，重新考量路網(wǎng)和停車場的整體布局，弱化二者生硬的觀感，最大限度展現(xiàn)出景觀的優(yōu)越性。

【關鍵詞】景觀突破；景觀規(guī)劃；立體停車

1、理解—遍地停車場的低品質住區(qū)

（1）原規(guī)劃的停車位為滿足了住戶1：1的要求，地面布置了大面積停車場，還有很大一部分臨路停車。原規(guī)劃明確強調所涉及的消防和路寬，但未與日常的行車管理相結合并做出指導，造成區(qū)內(nèi)被道路分割零散，路面鋪裝過多。[圖01]

（2）原規(guī)劃的景觀軸線明確，但區(qū)內(nèi)路網(wǎng)縱橫，綠地被割裂分散，難以為景觀系統(tǒng)所用，宅間組團與中心景觀聯(lián)系較弱。且從實際考慮，組團多為停車場，景觀的參與性與可達性較弱。并忽略了道路景觀的重要性。

2、改善—條條框框下的景觀突破

像大多數(shù)的住區(qū)一樣，滿足容積率和日照是高密度住區(qū)規(guī)劃首要要求，道路的布置也盡量與停車位結合，降低交通鋪裝的成本。隨之而來的是道路布置僵化，所到之處皆被停車場占據(jù)，組團綠地周邊也被停車所包圍，降低了步行人群的可達性，在貌似沒有任何調整余地的情況下，景觀先將停車數(shù)量至于一邊，以疏導交通、讓出綠地、合理布置集中停車場為先期工作的主要內(nèi)容，對建筑規(guī)劃總圖進行了一番調整。

2.1動態(tài)交通調整

住區(qū)內(nèi)部以大環(huán)路解決動態(tài)交通，南側、東側設置車行出入口，調整主要針對北側，將緊鄰北側紅線的車行道，向南收縮，與12#13#入戶路結合處理；取消10#會所兩側車行路，僅保證消防通道功能，與景觀鋪裝結合，平時禁止車行；取消景觀中心區(qū)兩側車行路，保證消防功能，保障景觀區(qū)域的完整性，為后續(xù)景觀設計準備有利基礎條件。

2.2靜態(tài)交通調整

將原本開放式停車歸納集中，形成明確的區(qū)塊化停車。每個停車場盡量由一個出入口控制，環(huán)路北側形成整體停車場，原西側邊界消防路與停車場道路整合。結合行車管理方案，將區(qū)塊化的停車場布置在園區(qū)主路外側，保證主環(huán)路區(qū)域被綠地包圍，避免與區(qū)內(nèi)步行系統(tǒng)的交叉。結合景觀設計構架，去除中心景觀區(qū)及景觀節(jié)點位置（綠島）處的停車位，并在其它區(qū)域予以增加，盡可能滿足停車1：1的要求。結合停車位，將臨西側圍墻的消防通道改為局部借道停車場，局部隱形的方式處理。

2.3調整后的優(yōu)勢

調整后的交通組織，以環(huán)路為明晰的區(qū)域分界，環(huán)路外為停車場集中布置，環(huán)路內(nèi)則保證了安全的步行區(qū)域。區(qū)內(nèi)主環(huán)路景觀提升，提高景觀的均好性。環(huán)路內(nèi)人車分流，步行系統(tǒng)完整。調整后的規(guī)劃道路與停車布置方式，將綠地盡可能的與步行系統(tǒng)聯(lián)系起來，為下一步的景觀設計提供更好的“圖底”。[圖02]

3、景觀—好的規(guī)劃是成功的一半

3.1景觀構架

經(jīng)過對規(guī)劃交通系統(tǒng)的幾輪調整和反復比較后，平衡景觀綠地與停車，最終為景觀擠出了空間，形成了“一軸三帶 綠島其間”的景觀構架。景觀綠地系統(tǒng)為一軸三帶，重點強調由10#會所到景觀中心區(qū)的東西軸線，這是綠地最為完整和景觀性最好的區(qū)域。依托東西環(huán)路人行道，并結合步行網(wǎng)絡，形成輻射整個樓宇的綠地系統(tǒng)。

3.2概念說明

雀翎公館項目是孔雀城品牌旗下的子項目，項目樓盤主要面向當?shù)鼗剡w居民。景觀概念針對項目特點，從務實角度出發(fā)，將形式與功能做最大限度的統(tǒng)一，該概念和形態(tài)上向品牌靠近，材質和風格上延續(xù)該品牌的一貫性。在設計手法上，以植物種植和微地形為主要造園手法，營造曲徑通幽的空間變化，在其間布置適宜尺度的硬質鋪裝廣場，滿足居民活動、休閑、小型運動健身的要求。風格主題形式表達上，在軟硬景的形式上體現(xiàn)英倫風情，追求自然、質樸的大自然景色，將人工的痕跡掩映在林木之中，山丘旁邊，提供給參與者一個駐足、賞景、思考之地。

3.3景觀價值分區(qū)

中心景觀區(qū)：景觀價值最高區(qū)域。利用其場地的優(yōu)勢，考慮休閑、健身、交流等功能，設計多層次多要求共存的景觀綠地。

地面綠化停車場：景觀價值較低。但影響面很大，應對停車場做軟化處理，增加綠量。

3.4中心景觀區(qū)設計

調整后的交通系統(tǒng)，在中心景觀區(qū)區(qū)域實現(xiàn)了人車分行，由東側10#進入小區(qū)至景觀中心區(qū)一線，是最重要的景觀軸線，其在空間上呈現(xiàn)點、線、面結合，并突出10#二層平臺向西眺望的視覺通廊，將中心景觀區(qū)的景色一收眼底。核心區(qū)域則利用抬升的地形，下凹的廣場，寬闊的草坪與密林，等等對比，實現(xiàn)視線的阻隔和空間的轉換。

3.5會所景觀設計改造

住區(qū)東側地塊比市政路低約2.5米，致使10#會所面向主路的主要界面是二層，而面對區(qū)內(nèi)界面則需要很大的空間解決由二層到場地的交通問題。原設計沒有考慮到會所兩個界面的景觀性，用簡易的之字形坡道解決由東側進入的人行交通，而該會所是整個樓盤的品質代表，其東西兩個界面都是重要的景觀展示面。

3.6宅間景觀設計

經(jīng)過對總圖的調整，將集中停車場隱蔽布置在宅間內(nèi)側，出入口與入戶路合二為一，在停車場與主環(huán)路之間利用微地形綠地進行隔離，這樣既保證了主路上的景觀效果，也將宅間綠地充分利用，與人行道系統(tǒng)聯(lián)系起來。在頂層表面進行防滑處理。

結語：

景觀參與這個項目經(jīng)歷了多輪交流和修改，交通路網(wǎng)的調整、地面停車的調整、甚至建筑立面的調整，等等，越來越多超越景觀本身范疇的東西，反而需要與景觀更加緊密的聯(lián)系在一起。在景觀參與的住區(qū)規(guī)劃中，處理好最基本的某個功能要求，就是景觀最成功的關鍵。