【摘要】我國道路橋梁隧道工程的建設(shè)與發(fā)展，道路橋梁隧道工程的順利實施，是拉動我國經(jīng)濟建設(shè)進一步增長的重要保證。因此，確保道路橋梁隧道工程的順利實施意義重大。然而由于受到多種因素的影響，道路橋梁隧道工程的施工往往并不順利，經(jīng)常會出現(xiàn)相應(yīng)的施工問題，不僅嚴重拖慢了工程施工的進度，更為嚴重的是對施工人員的生命財產(chǎn)安全還造成了極大的威脅。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；隧道工程；施工難點；技術(shù)對策

1、道路橋梁隧道工程施工中的難點

1.1鋪裝層脫落

很多時候工程施工人員過分注重工程外表的美觀性，反而忽視了工程的施工質(zhì)量，在施工時沒有嚴格按照施工標準進行施工。這樣往往會導(dǎo)致整個隧道的鋪裝層出現(xiàn)裂紋和松動現(xiàn)象，更嚴重的，甚至?xí)?dǎo)致鋪裝層脫落。

1.2鋼筋銹蝕

在道路橋梁施工過程中，除了工程施工所需的混凝土材料之外，道路橋梁的主要施工材料就是橋梁鋼筋，由于道路橋梁的施工現(xiàn)場一般都是露天環(huán)境，空氣中存在著大量的二氧化硫等物質(zhì)，這就會導(dǎo)致外露的橋梁鋼筋等施工材料形成銹蝕，從而降低鋼筋的使用壽命，影響整個道路橋梁工程的施工質(zhì)量。并且，由于道路橋梁自身所處的環(huán)境有較強的腐蝕性，會使得鋼筋的腐蝕加快，影響橋梁的安全使用；其次，在工程材料的采購過程中，若采購的鋼筋質(zhì)量不能夠達到國家規(guī)定的相關(guān)質(zhì)量標準，尤其是鋼筋的抗腐蝕性不能夠滿足工程需要，會直接影響道路橋梁的施工質(zhì)量，縮短道路橋梁的使用周期。

1.3地質(zhì)問題

隧道作為交通運輸業(yè)的一個重要構(gòu)成部分，占用的是地下空間，能夠有效緩解交通運輸壓力。隨著科技水平的不斷提升，隧道施工技術(shù)也逐漸變得成熟，再加上經(jīng)濟與社會高速發(fā)展下引發(fā)的嚴重的交通擁堵問題，這也給隧道帶來了發(fā)展機遇。然而，在隧道施工過程中，因受隧道施工之前缺乏對施工地區(qū)地質(zhì)的全面勘察或施工工藝出現(xiàn)問題等因素的影響，隧道施工過程中有時會發(fā)生塌方、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害，而這不僅會導(dǎo)致隧道施工存在安全隱患，也會對隧道施工的質(zhì)量造成不利影響。不良地質(zhì)對于會嚴重的影響巖體工程進度和造價，例如鐵路隧道工程，不良地質(zhì)發(fā)育地帶經(jīng)常會出現(xiàn)塌方、擠壓變形等狀況，不僅會影響工程進度，還會大幅度的增加工程投入，所以巖體結(jié)構(gòu)動態(tài)控制必須考慮這類因素的影響。

2、應(yīng)對策略

2.1采取措施避免鋪裝層脫落

工程施工人員在施工時必須要嚴格把控鋪裝層的厚度，根據(jù)施工條件選取最好的施工材料鋪設(shè)鋪裝層，以確保鋪裝層不會斷裂。水滲漏是鋪裝層開裂的主要原因之一，因而在對鋪裝層施工時需要使用一定的防水材料，避免滲水現(xiàn)象。

2.2有效解決鋼筋銹蝕問題

想要保證鋼筋質(zhì)量達標，就需要解決鋼筋的銹蝕問題。應(yīng)先從原材料把關(guān)，控制混凝土氯離子數(shù)量，因此應(yīng)禁止使用海沙、海水或氯化鈣作促凝劑防凍劑。施工前應(yīng)確保鋼筋整潔干凈，必要時應(yīng)沖洗鋼筋，如相對封閉空間內(nèi)有粉塵或侵蝕性氣體，或濕度太大，應(yīng)從施工工藝和封閉空間構(gòu)造著手，減輕外界的侵蝕條件。澆筑前應(yīng)設(shè)置保護層水泥塊，保證混凝土澆筑后鋼筋保護層滿足要求。在施工過程中應(yīng)按施工規(guī)范要求，保證混凝土的嚴密性，嚴格把握水灰比、水泥用量、振搗和養(yǎng)護等關(guān)鍵工序。

2.3確保原材料質(zhì)量

在進行工程施工時，如果都不能保證原材料的質(zhì)量，那么如何保證工程質(zhì)量，可見確保原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的重要影響因素之一。施工企業(yè)要成立相關(guān)的材料質(zhì)量管理部門，專門負責(zé)材料的購買，質(zhì)量審核以及儲存保管。在進行購買時要加大對材料的質(zhì)量審核力度，嚴格調(diào)查供應(yīng)商的信用度。在將材料運輸?shù)浆F(xiàn)場保管時，要對其尺寸和質(zhì)量進行嚴查，并將審查合格的材料分類標號，分開儲存，并認真進行報告單填寫工作。在儲存階段，還要定期進行材料質(zhì)量抽查，以確保其質(zhì)量。

2.4過渡段施工控制

可從以下方面對道路橋梁施工的過渡段進行控制：①要解決橋頭的跳車問題，需對橋頭地基設(shè)計和搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化，以此保證道路橋梁的安全運營以及其行車舒適度；②路堤填充料在路橋過渡段施工質(zhì)量上起到重要作用，所以要選擇適合的路堤填充料，根據(jù)實際情況，對填充物的液限、素限以及填充厚度等方面均進行控制；③在路橋工程過渡段的施工中，需要保證將填充料每一層的壓實度控制在十五厘米之下，可以通過分層填筑與一次填土的方式進行填實。

2.5做好隧道工程防排水工作

對于隧道施工較常出現(xiàn)的涌水問題，施工人員應(yīng)采用科學(xué)的排水或堵水措施對該問題進行及時處理，以免該問題對隧道施工造成較大影響。在隧道施工過程中，施工人員還應(yīng)重視對涌水災(zāi)害的檢測，并通過建立相應(yīng)的警報系統(tǒng)來提醒施工人員隧道施工出現(xiàn)了涌水災(zāi)害，以便于施工人員對涌水問題進行及時解決。對于隧道內(nèi)積存的地下水，施工人員可通過擴大超前孔對其進行排出，以此降低涌水災(zāi)害對隧道造成的影響，從而保障隧道施工的順利實施，盡量保證隧道施工質(zhì)量。深層隧道排水系統(tǒng)是采用截流措施將現(xiàn)有城市排水系統(tǒng)中超量雨污水，通過分級輸送管道經(jīng)綜合設(shè)施匯入深層調(diào)蓄隧道，再通過深層調(diào)蓄隧道末端提升設(shè)施將雨污水分別送至污水處理廠或初期雨水處理廠進行處理，處理出水達標后排放或進行回用。其中深層調(diào)蓄隧道是深層隧道排水系統(tǒng)極其重要的組成部分。深層隧道調(diào)蓄方案，即部分淺層排水設(shè)施改造+新建線狀深層調(diào)蓄隧道，綜合考慮中心城區(qū)人口集中、路網(wǎng)密集、建設(shè)開發(fā)強度高的特點，在對市民生產(chǎn)生活影響最小化的前提下，考慮利用城市深層地下空間（地下40～60 m）建設(shè)深層調(diào)蓄隧道，配套建設(shè)相應(yīng)的收集及輸送管道、提升與處理設(shè)施，并結(jié)合海綿城市建設(shè)技術(shù)措施，將中心城區(qū)的污水、初期雨水以及澇水等進行收集、處理、調(diào)配，實現(xiàn)中心城區(qū)污水系統(tǒng)減壓擴能、雨水系統(tǒng)防澇提標、面源污染控制及合流制系統(tǒng)與雨水下河口污染控制的綜合目標。如某橋梁隧道工程，采取的是“全斷面法開挖”（見圖1）形式施工的，而在施工中具體針對施工中產(chǎn)生的廢水與流人隧道的地下水，就在隧道進出口位置修葺了是是一個154%上坡。如果隧道的進口的方向是進行反破施工，就需要在隧道進出口的位置修建一個上坡。如果在隧道的出口方向建立一個反破，就需要開挖一個水坑，將排出的水進行合理的收集，之后在使用抽水機將水坑中的水抽出；如果在隧道出口的方向進行順坡施工，就需要直接借助自然的坡度來有效地連接塑料管，并且使用缸吸的現(xiàn)象將積水排除到洞外。

結(jié)論：

交通公路隧道工程施工具有技術(shù)要求很高、安全標準高、工序復(fù)雜嚴格等特點，使得施工容易受到周邊環(huán)境以及多種因素的綜合影響，具有一定的風(fēng)險性。因此，通過施工技術(shù)的控制來降低工程項目的整體質(zhì)量與效率，保障項目的安全與順利進行十分必要。

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