不久前，邁凱倫深入敵后在意大利羅馬發(fā)布了新一代的超級(jí)跑車720S。我們受邀去試駕這款全新的720S，但同時(shí)也帶上蘭博基尼Aventador S來做一場(chǎng)對(duì)比。

我們拿到這兩輛車正往拍攝地走的時(shí)候，一條蜿蜒的盤山公路躍然于導(dǎo)航屏幕上。這就是我們恰恰想要的測(cè)試道路。之后我們的車隊(duì)慢慢通過一個(gè)名叫Cavi村旁的狹窄街道，這個(gè)村子位于Roccodl Cave的南邊，是我們之前通過GoogleEarth就找好的位置。由于Edin那長達(dá)54厘米且粗壯的手臂，我們都戲稱他為Dino，也就是恐龍的意思?，F(xiàn)在他在我前面的那臺(tái)邁凱倫720S里。他是我們御用的駕駛測(cè)評(píng)員，能應(yīng)對(duì)各種困難的情況。在這種路況不明且狹窄的路上拍跟拍圖片要求前車駕駛員精神高度集中，勇于承擔(dān)責(zé)任而且有良好的引導(dǎo)能力，而這些能力，Dino都有。所以我開著Aventador S跟在720S后面，而在最前面的是我們編輯部一臺(tái)用于耐久測(cè)試的A6旅行車，上面坐著攝像師Guido和攝影師Ronald。

我們從一個(gè)意大利年輕小伙身邊駛過。他帶著黃色的太陽眼鏡，穿著花哨顏色的抽絲運(yùn)動(dòng)服，讓我想起了電影恐懼拉斯維加斯里面的Johnny Depp。當(dāng)他看到邁凱倫的時(shí)候，已然露出了對(duì)邁凱倫造型的驚訝之情。但當(dāng)他發(fā)現(xiàn)后面還有一臺(tái)黃色蘭博基尼的時(shí)候，他驚呆了，看到兩臺(tái)神車在一起，他似乎要情不自禁地自我禱告起來。

兩臺(tái)超跑一起出現(xiàn)的場(chǎng)景，可不是一個(gè)普通的意大利小伙每天都能看到。于是在后視鏡里，我看到他邊追著我們跑，邊朝我們揮手。真正的車迷，就如這幾天我們見到的所有意大利人一樣，都十分愿意停下腳步來仔細(xì)端詳這兩臺(tái)少見的超級(jí)跑車。光是看對(duì)他們來說或許還不夠，細(xì)細(xì)的撫摸以致抑制不住坐進(jìn)去體驗(yàn)，才是期待的事。

在繼續(xù)行駛5分鐘后，我們被卡在了街道上了。因?yàn)檫@條街道隨著我們一路走來，變得越來越窄，越來越陡，而現(xiàn)在前面更加是封路了。尷尬的是，由于道路太窄，我們已經(jīng)沒有掉頭的可能了。只能硬著頭皮緩緩的開這兩輛超跑倒著上坡退回去，這種感覺令人抓狂不已。同時(shí)，這對(duì)車也是一種考驗(yàn)，因?yàn)檫~凱倫720S和蘭博基尼Aventador S在這種情況下無法得到足夠的散熱，而蘭博基尼的7擋變速箱的離合器不斷重復(fù)地在接合松開，發(fā)動(dòng)機(jī)也不滿地在吼叫。我們僅能通過內(nèi)外后視鏡來觀察周邊環(huán)境，但這對(duì)寬大的車來說，真可謂相當(dāng)?shù)某粤?。最后，我們通過謹(jǐn)慎又精準(zhǔn)倒車，把他們倆開出來了。由此可見，如果你真的把這兩車當(dāng)做日用車，類似的煩惱將會(huì)不斷地破壞你的心情。當(dāng)別人看著你在這寬扁的超跑里尷尬倒車時(shí)，就像是圍觀動(dòng)物園里的猴子一樣。但這只是我們今天的小插曲，精彩的還在后頭。

想起來這也不是沒道理的，誰會(huì)對(duì)一臺(tái)布滿碳纖維套件且售價(jià)高達(dá)335050歐元（約合256萬人民幣）的740馬力蘭博基尼要求日用性？而一臺(tái)后驅(qū)720馬力的邁凱倫超跑只需247350歐元（約合189萬人民幣）即可擁有，你還有什么抱怨的呢？

那當(dāng)你打開那兩扇如蝴蝶翅膀般的剪刀門時(shí)，它仿佛就在告訴你：“嘿，我這可不是一臺(tái)普通的日常用車，而是一臺(tái)純粹的跑車。”而這兩臺(tái)車極其出色的駕駛性能，讓我們?cè)谶@一天都享受到了充分的幸福感。有多爽？爽到仿佛手毛都豎起來了。

時(shí)間往回調(diào)一點(diǎn)。就在我們?nèi)チ_馬取邁凱倫720S之前，我們先去了意大利的圣阿加塔-博洛涅塞拿到了Aventador S。在那我們還和蘭博的設(shè)計(jì)總監(jiān)設(shè)計(jì)中心主管Mitja Borkert進(jìn)行了討論。他給我們展示了蘭博基尼的一路傳承的中心設(shè)計(jì)思想。每一臺(tái)蘭博基尼都向世人展示著它的先進(jìn)性，革新性還有許多50年來的家族基因設(shè)計(jì)。每一臺(tái)蘭博基尼都義無反顧地繼承著來自馬塞羅·甘迪尼給Countach的設(shè)計(jì)理念，即便是這個(gè)汽車界百家爭(zhēng)鳴的年代。

相對(duì)于蘭博基尼，我們?cè)谕砩夏玫降倪@臺(tái)邁凱倫，它在設(shè)計(jì)語言上要顯得更加新穎，更加開放。在這個(gè)級(jí)別的超跑里，像這兩者有著明顯的差異其實(shí)也是很少見得到的。

邁凱倫的720S的設(shè)計(jì)語言時(shí)而有粗獷的拐角，時(shí)而有如少女般優(yōu)美的曲線，還有就是那個(gè)和帕加尼類似的，當(dāng)年在C組賽車?yán)锍Ｒ姷膱A車頂元素，也被邁凱倫融入進(jìn)了720S身上。在這之前，它的祖先，也就是至今仍被稱作是神車的邁凱倫F1，給后輩們帶來了不小的壓力。所以邁凱倫在2009年的時(shí)候決定開始變革，而也正在那時(shí)，邁凱倫這個(gè)品牌的影響力已經(jīng)不如蘭博基尼來得大了。英國人竭盡所能，想來改變邁凱倫的命運(yùn)。如今，對(duì)比起之前的675LT，最新的720S已經(jīng)不是那么注重賽道性能了，日用性才是它所關(guān)注的重點(diǎn)。這也是邁凱倫下一步發(fā)展的方向。另一方面，如果你挑選了像蘭博基尼Aventador S作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那可能得使出渾身解數(shù)了。這樣的對(duì)手在碳纖維的使用上有特殊的造詣，不僅讓你看到精美的細(xì)節(jié)，還能營造出極其動(dòng)感的氛圍。而這一切營造出來的外觀又和它那極致的性能配合得恰到好處。

從技術(shù)層面講，Aventador S是Aventador的升級(jí)版。

在這版本上，蘭博基尼總部的人主要集中改進(jìn)原先那LP700-4不足的彎道性能。在SV版本上，蘭博基尼加入了自適應(yīng)的電調(diào)減震系統(tǒng)，而這個(gè)S版本則加入了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，駕駛員可以明顯的感覺到車輛的可控性、彎內(nèi)極限以及穩(wěn)定性都有顯著提高。另外可不要忘記了，Aventador S配備的是一臺(tái)有著740馬力最高輸出功率的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是一個(gè)很明顯的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。意大利人的造車能力，尤其是造百公里加速在3秒內(nèi)車，絕不含糊。在現(xiàn)今這個(gè)各大車廠都小排量渦輪化的時(shí)代，能保持這個(gè)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)相當(dāng)不容易了。

邁凱倫走的技術(shù)路線和蘭博基尼的可謂不盡相同。他們變革后推出的第一款車MP4-12C就已經(jīng)是極致彎道性能的典范，雖然那臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不那么的完美。在邁凱倫720S身上，我們一開始就發(fā)現(xiàn)了它不同尋常的抓地力和加速性能。雖然這臺(tái)車是臺(tái)后驅(qū)車，然而它依然可以在3秒內(nèi)加速到100公里/小時(shí)。這就是英國賽車工程師們?nèi)绾螌⒖裨甑膭?dòng)力一點(diǎn)一滴都用好的最佳體現(xiàn)。這極致的表現(xiàn)很大一部分歸功于邁凱倫在F1賽事上獲得的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而這其中的核心就是他們自己的牽引力控制系統(tǒng)，同時(shí)這也是F1里的一項(xiàng)重要技術(shù)。邁凱倫把它們獨(dú)家的系統(tǒng)放在720S上做了更深一層的開發(fā)，可以讓無級(jí)調(diào)節(jié)牽引力控制介入程度，進(jìn)而能控制甩尾的幅度。

在路上，我們把這兩車停在一個(gè)停車場(chǎng)里做一些細(xì)節(jié)的拍攝任務(wù)。不消片刻就涌現(xiàn)出許多當(dāng)?shù)氐木用駚韲^這兩車。一些人只是在看，另一些人則不斷和我們?cè)诮涣?。我們?cè)儐査麄兏鼉A慕哪一臺(tái)車，是更偏愛自己本國的出品呢，還是更欣賞更圓滑且活力十足的大不列顛之作。然而大家對(duì)邁凱倫設(shè)計(jì)的一致好評(píng)是我們始料未及的，這可是在意大利！一個(gè)圍觀群眾說到，720S那優(yōu)美的線條和造型讓他想起了他的妻子。至此，他已經(jīng)想不出更多贊美的話語了。

但這一切隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火，都變了。聚集在邁凱倫旁邊的人群馬上轉(zhuǎn)移到了Aventador S的身后。雙渦輪增壓的V8發(fā)動(dòng)機(jī)天生就不是一副歌唱家的好料子。尤其是這車沒有選配運(yùn)動(dòng)型排氣，啟動(dòng)時(shí)那相對(duì)贏弱的回火聲已經(jīng)說明了一切了。

拍攝到現(xiàn)在，已經(jīng)是下午時(shí)分，所有重要角度的照片都已經(jīng)拍攝完畢。我們行駛的這條國道道路條件一般，有不少的狹窄彎道且沒多少可以加速的直道。但這恰恰正好合適在中低速下激烈的體驗(yàn)一番。在這種道路上，兩臺(tái)車都大多只能在2檔和3檔之間行駛。我們這樣保持高轉(zhuǎn)速行駛，就是期望這兩臺(tái)車能傳遞給我們更多的信息。

在氣場(chǎng)上，蘭那6.5升排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)首先在聽覺上就馬上給人一種壓倒性的氣勢(shì)。在賽道模式下，僅一半的油門深度就能讓這臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼起來，更別說在高轉(zhuǎn)速時(shí)那讓人靈魂都為之顫抖的聲音，仿佛在給你現(xiàn)場(chǎng)開了一場(chǎng)重金屬樂隊(duì)演唱會(huì)一樣。每當(dāng)油門踏板松開，排氣管會(huì)有火焰噴出，那氣勢(shì)就像是爆米花出爐瞬間噴薄而出來的樣子。降檔的時(shí)候，迎來的總是由12個(gè)氣缸的和聲演奏，是那么和諧而美妙。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性也是無懈可擊，它總能快速地響應(yīng)每個(gè)油門踏板的動(dòng)作。轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也就越高。只是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)換的過程顯得有點(diǎn)生硬。觸感扎實(shí)的換擋撥片對(duì)換擋操作也是非常敏感，在全油門下的換擋過程不僅迅速且粗，就像是給你腰部狠狠踢了一腳。那硬邦邦的座椅能很好的固定乘員，花哨的液晶儀表盤在賽道模式下會(huì)變成一個(gè)大型的轉(zhuǎn)速表，其寬度占滿了整個(gè)顯示屏。

相反，邁凱倫720S的座艙顯得格外的安靜，因?yàn)樗?.0升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音相對(duì)比較低調(diào)。那個(gè)所謂的浮動(dòng)式液晶儀表盤有兩個(gè)顯示界面，可以繞著水平軸做180度的旋轉(zhuǎn)。在正常的模式下面，駕駛員可以看到整塊大液晶屏，在“賽首”模式下就會(huì)旋轉(zhuǎn)過來，只顯示一條狹長的液晶屏。