覃微為

(中船澄西船舶修造有限公司,江蘇 江陰 214433)

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造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃管理的現(xiàn)狀及改進(jìn)模式

覃微為

(中船澄西船舶修造有限公司,江蘇 江陰 214433)

主要介紹了目前造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃管理模式的特點(diǎn)，并分析了當(dāng)前計(jì)劃管理模式和設(shè)計(jì)計(jì)劃編制方法以及過程控制方式的不足，對后期如何運(yùn)用信息化手段、借助設(shè)計(jì)工時(shí)管理來進(jìn)一步強(qiáng)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃管理提出了設(shè)想。

造船；生產(chǎn)設(shè)計(jì)；計(jì)劃管理；設(shè)計(jì)工時(shí)管理；企業(yè)管理

0 引言

生產(chǎn)設(shè)計(jì)在日本被采用，至今已經(jīng)開展了相當(dāng)長時(shí)間，也形成了相對完善的模式。我國造船行業(yè)于1978年從日本引入“生產(chǎn)設(shè)計(jì)”的概念，在幾十年間從無到有，不斷充實(shí)與完善，到今天已成為造船生產(chǎn)獨(dú)有的一種設(shè)計(jì)階段，并被證實(shí)是提高造船質(zhì)量、縮短建造周期和降低造船成本的重要手段。

生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上具體解決怎樣造船和如何組織造船的問題，它將設(shè)計(jì)、工藝和管理三者有機(jī)結(jié)合在一起，是指導(dǎo)生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)之一。生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙以及工藝的下發(fā)是生產(chǎn)開工的必須條件之一，所以加強(qiáng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的計(jì)劃管理不但是設(shè)計(jì)部門本身的需要，也是船舶企業(yè)建造任務(wù)能否按計(jì)劃組織生產(chǎn)的前提和保障，因而生產(chǎn)設(shè)計(jì)的計(jì)劃管理工作必須受到重視。

1 現(xiàn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃管理模式

設(shè)計(jì)部門對生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃管理進(jìn)行系統(tǒng)探索并逐步有效運(yùn)行的時(shí)間并不長，目前主要采取控制設(shè)計(jì)進(jìn)程大節(jié)點(diǎn)的計(jì)劃模式。該計(jì)劃管理模式逐步構(gòu)建了以公司建造線表為導(dǎo)向、船舶建造綜合計(jì)劃為核心、以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃為主線的計(jì)劃管理體系，采用根據(jù)后道需求倒排前道計(jì)劃的拉動式計(jì)劃體系。

企業(yè)每年4季度會編制出第2年年度建造線表計(jì)劃，以年度建造線表的開工、上船臺、下水、試航、交船等大節(jié)點(diǎn)編制各個項(xiàng)目的設(shè)備、原材料等物資納期，并根據(jù)納期要求安排主要物資的采購計(jì)劃，通過不同物資的采購周期確定設(shè)備訂貨規(guī)格書以及原材料訂貨清單的下發(fā)日期，最后在項(xiàng)目建造前一個月依據(jù)設(shè)計(jì)供圖目錄排定每份圖紙的供圖日期，通過以上一系列的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備使項(xiàng)目大節(jié)點(diǎn)得以按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)部門的生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃就是根據(jù)生產(chǎn)管理部門的建造線表進(jìn)行策劃和編制的，以確保供圖計(jì)劃按期實(shí)現(xiàn)為最終目標(biāo)。

1.1 編制生產(chǎn)設(shè)計(jì)大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃

按照造船分段的開工順序以及詳細(xì)設(shè)計(jì)送退審計(jì)劃，首制船在項(xiàng)目開工前5個月左右開始正式啟動生產(chǎn)設(shè)計(jì)。項(xiàng)目建造的開工日期以及首批鋼材訂貨單的下發(fā)日期是生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃編制的主要依據(jù)。對于首制船舶，因?yàn)榍捌谥萍s因素較多，鋼材采購的周期一般為2個月，也就是說在項(xiàng)目開工前2個月，設(shè)計(jì)部門必須下發(fā)第1批的鋼材訂貨清單；同時(shí)為了保證鋼材利用率以及訂貨準(zhǔn)確率，要求通過預(yù)套料(具備條件的項(xiàng)目甚至?xí)M(jìn)行正式套料)確定訂貨板材規(guī)格和數(shù)量，即在開工前2.5個月內(nèi)貨艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)建模需要全部結(jié)束，由此也基本可以確定結(jié)構(gòu)圖紙的送退審計(jì)劃。其他管舾、鐵舾設(shè)計(jì)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)也主要依據(jù)相關(guān)圖紙下發(fā)的前1個月需要下發(fā)材料訂貨清單的原則進(jìn)行編制。但是舾裝、輪機(jī)、電氣等專業(yè)因受制約因素較多，如設(shè)備資料不能按期提供、船東意見的滯后等都會對圖紙的送退審計(jì)劃造成一定的影響，退審計(jì)劃后期變動較大，對生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃的執(zhí)行影響也較大。生產(chǎn)設(shè)計(jì)大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃由結(jié)構(gòu)建模和設(shè)備舾裝建模2條主線組成。

1.2 生產(chǎn)設(shè)計(jì)大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃的過程管理

生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過程管理主要抓住各區(qū)域的模型評審時(shí)間節(jié)點(diǎn)。設(shè)計(jì)部門推行模型評審的最初目的是為了減少圖紙下發(fā)后的現(xiàn)場修改。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)除船體結(jié)構(gòu)外的其他專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)帶有一定程度的主觀性，進(jìn)行模型評審可以讓船東預(yù)先將個性化的要求在模型中修改到位，減少后期圖紙的修改，同時(shí)也是專業(yè)間模型干涉檢查、布置協(xié)調(diào)的一個途徑。而在項(xiàng)目的計(jì)劃管理中，模型評審也是檢查生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)度是否滿足計(jì)劃要求的有效手段之一。生產(chǎn)設(shè)計(jì)采用SPD軟件實(shí)行全船建模，除鐵舾受軟件制約無法直接將模型轉(zhuǎn)化為下發(fā)圖紙外，其余專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙具備下發(fā)條件的前提是建模必須全部結(jié)束。設(shè)計(jì)部門對模型檢查根據(jù)首制船的開工順序，一般分為貨艙及艏部區(qū)域、機(jī)艙及艉部和煙囪區(qū)域、上建區(qū)域等3個階段，各個區(qū)域的模型評審間隔一般在1個月左右。在項(xiàng)目開工時(shí)間確定后，基本可以確定模型評審的具體時(shí)間，根據(jù)模型評審時(shí)間，各設(shè)計(jì)科室再制定出內(nèi)部小日程計(jì)劃。以船體建模為例，由項(xiàng)目主管以分段為單位，將計(jì)劃細(xì)分到人，對建模及模型校對工作安排精確到工作日，設(shè)計(jì)人員根據(jù)計(jì)劃表按日反饋完成情況，通過過程控制，可以提前對后期供圖計(jì)劃做出預(yù)警。

1.3 編制圖紙發(fā)放計(jì)劃

在生產(chǎn)開工前1個月左右生產(chǎn)管理部門編制確定項(xiàng)目圖紙計(jì)劃。以前，對生產(chǎn)設(shè)計(jì)供圖計(jì)劃主要以制作類圖紙和托盤為主，將各專業(yè)制作物量按船體分段劃分的原則分解成各個制作單位，然后按分段加工順序編制各專業(yè)制作類圖冊和托盤的供圖計(jì)劃，批次計(jì)劃比較籠統(tǒng)。因?yàn)楣?、舾、電氣等專業(yè)制作、安裝階段除分段階段外，還有區(qū)域階段、單元模塊階段等，這樣就容易造成部分圖紙計(jì)劃的遺漏；同時(shí)對制作圖以外的其他生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙，主要由設(shè)計(jì)人員根據(jù)現(xiàn)場需求發(fā)放，可控性不強(qiáng)。現(xiàn)階段設(shè)計(jì)部門對圖紙發(fā)放計(jì)劃編制模式進(jìn)行了改進(jìn)：開工前由專業(yè)主管編制出完整的圖紙目錄，明確出圖人員，然后由生產(chǎn)管理部門下達(dá)每一份圖紙的供圖日期，設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格按照計(jì)劃實(shí)施。各項(xiàng)目供圖計(jì)劃和供圖狀態(tài)實(shí)時(shí)更新并通過信息網(wǎng)絡(luò)同步上傳各相關(guān)部門，相關(guān)部門對需要下發(fā)哪些圖紙、何時(shí)下發(fā)以及供圖狀態(tài)可以實(shí)時(shí)查詢，為相關(guān)計(jì)劃的編制和檢查提供了方便。

1.4 檢查考核圖紙計(jì)劃執(zhí)行情況

設(shè)計(jì)部門按周檢查圖紙計(jì)劃的執(zhí)行情況，并將設(shè)計(jì)人員的周計(jì)劃完成率作為崗位績效月度考核指標(biāo)之一。項(xiàng)目進(jìn)入圖紙發(fā)放階段后，由項(xiàng)目主管提前檢查后2周的圖紙準(zhǔn)備情況，對因詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙修改、設(shè)備更改等因素影響圖紙按時(shí)發(fā)放的情況應(yīng)提前預(yù)警。需要調(diào)整下發(fā)時(shí)間的，由設(shè)計(jì)人員申請、主管審核，提交生產(chǎn)管理部門同意后執(zhí)行調(diào)整后的計(jì)劃。

2 當(dāng)前計(jì)劃管理模式不足之處

當(dāng)前的生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃管理模式在承接船型單一的情況下基本可以滿足生產(chǎn)對圖紙供應(yīng)的需求，但對變化較大的前期工作無法有效進(jìn)行監(jiān)控、消除，進(jìn)而影響公司產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的需要。

2.1 計(jì)劃管理對外在因素影響的應(yīng)變性不強(qiáng)

生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃的執(zhí)行率受圖紙退審、設(shè)備資料等前道工序影響較大，如：船東、船廠之間利益博弈的原因，造成船東的審圖意見往往不能及時(shí)關(guān)閉；船級社審圖人員不足、信息溝通不暢等因素，特別是對于有的船級社，許多圖紙需要送到國外總部審查，圖紙送退審周期較長，以致無法確保按生產(chǎn)設(shè)計(jì)需求提供退審圖紙，部分船舶的退審意見甚至?xí)σ呀?jīng)開始的生產(chǎn)設(shè)計(jì)造成顛覆性的改變，嚴(yán)重打亂原先制定好的生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃；設(shè)備資料無法按計(jì)劃需求按時(shí)提供也會造成整個設(shè)計(jì)進(jìn)程無法按時(shí)開展。對這些影響較大的因素，目前的計(jì)劃管理往往只能壓縮設(shè)計(jì)周期、被動調(diào)整。

2.2 實(shí)時(shí)監(jiān)控性較差

船體結(jié)構(gòu)建模因?yàn)閰^(qū)域獨(dú)立性強(qiáng)，對建模進(jìn)度基本可以按現(xiàn)有模式由項(xiàng)目主管實(shí)時(shí)監(jiān)控、檢查，其他專業(yè)建模無明顯完成狀態(tài)界限。即使實(shí)行了設(shè)計(jì)人員區(qū)域化設(shè)計(jì)分工，但是區(qū)域內(nèi)涉及諸多系統(tǒng)，主管在設(shè)計(jì)過程中無法檢查進(jìn)度與計(jì)劃的匹配性，也無法及時(shí)對設(shè)計(jì)負(fù)荷過重的人員進(jìn)行工作調(diào)整，以致造成模型評審前設(shè)計(jì)人員突擊趕進(jìn)度，應(yīng)付評審的現(xiàn)狀。這種狀況不但影響設(shè)計(jì)質(zhì)量，也無法真實(shí)反映出計(jì)劃的實(shí)際完成情況，其對圖紙下發(fā)計(jì)劃的影響往往滯后到項(xiàng)目生產(chǎn)開工后才能體現(xiàn)，不便于提前預(yù)警。

3 建立現(xiàn)代精益計(jì)劃管理模式

日本、韓國等船舶企業(yè)之所以在行業(yè)內(nèi)能一直處于領(lǐng)先，不僅在于技術(shù)上的領(lǐng)先，更在于其對精細(xì)管理理念的貫徹，而計(jì)劃是管理之本，將生產(chǎn)設(shè)計(jì)的計(jì)劃管理向精益管理轉(zhuǎn)變是必然的趨勢。

3.1 進(jìn)一步細(xì)化各階段的計(jì)劃管理

建立現(xiàn)代精益計(jì)劃管理模式，將計(jì)劃管理階段化，并對各個階段計(jì)劃節(jié)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)啟動初期，計(jì)劃管理的重點(diǎn)應(yīng)該在對設(shè)計(jì)條件輸入的控制上，和上道工序形成聯(lián)動性的計(jì)劃管控，使下道工序的計(jì)劃作為上道工序計(jì)劃的目標(biāo)。設(shè)計(jì)中期的計(jì)劃重點(diǎn)是建模，在具備條件的情況下，計(jì)劃人員在項(xiàng)目主管的協(xié)助下將節(jié)點(diǎn)計(jì)劃細(xì)化成中日程計(jì)劃、小日程計(jì)劃。后期的計(jì)劃重點(diǎn)則是檢查和考核。

3.2 大力推進(jìn)計(jì)劃管理信息化建設(shè)

精益管理離不開現(xiàn)代信息化管理手段。已在許多大型造船企業(yè)應(yīng)用并趨于成熟的圖文檔管理系統(tǒng)，除了可以加強(qiáng)對圖紙修改的過程控制，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)平臺共享外，在計(jì)劃管理上也可以發(fā)揮信息化管理的優(yōu)勢。通過公司新進(jìn)引進(jìn)的圖文檔管理系統(tǒng)，逐步將生產(chǎn)設(shè)計(jì)的計(jì)劃管理規(guī)范化、透明化，同時(shí)可以把計(jì)劃管理人員從大量機(jī)械、煩瑣的事務(wù)中解脫出來，大大提高管理效率和管理水平。

3.3 將計(jì)劃管理與設(shè)計(jì)工時(shí)管理并軌

精益管理使計(jì)劃管理與設(shè)計(jì)工時(shí)管理并軌，可借助近年多個項(xiàng)目設(shè)計(jì)工時(shí)的數(shù)據(jù)積累，將生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作負(fù)荷按設(shè)計(jì)工時(shí)進(jìn)行量化；科室在將設(shè)計(jì)工時(shí)作為設(shè)計(jì)人員工作負(fù)荷考量的同時(shí)，更應(yīng)借助工時(shí)分析的手段進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，使每一項(xiàng)計(jì)劃的進(jìn)度可定時(shí)監(jiān)控、定時(shí)測量、定時(shí)考核，將計(jì)劃管理從大日程向中日程、再到小日程進(jìn)行過渡。

4 結(jié)語

生產(chǎn)設(shè)計(jì)的計(jì)劃管理應(yīng)該說是整個船舶建造計(jì)劃的重要一環(huán)，做好生產(chǎn)設(shè)計(jì)的計(jì)劃管理工作，對船舶按期建造、按期交付起到至關(guān)重要的作用。相信通過船舶建造信息化建設(shè)、設(shè)計(jì)工時(shí)管理的逐步完善，生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃管理工作必將上一個新的臺階，真正做到以計(jì)劃管理來科學(xué)規(guī)劃整個生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作，為公司創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 黃廣茂.造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)[M]. 哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社 2008.

[2] 中國船舶工業(yè)總公司.船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊[M].北京：國防工業(yè)出版社，2002.

2016-04-06

覃微為(1976—)，女，高級工程師，主要從事生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作。

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