進(jìn)入新中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室

1956年11月，經(jīng)管德強(qiáng)烈請求，他從當(dāng)時(shí)中國航空工業(yè)的政府最高管理機(jī)關(guān)——航空工業(yè)局（四局）調(diào)到了剛剛在沈陽飛機(jī)制造廠（112廠）組建的新中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室。

1932年7月12日，管德出生在北京，啟蒙老師是他的父親。由于日寇入侵，北平淪陷，他的小學(xué)、初中學(xué)習(xí)都是由父親聘用的家庭教師在家中完成的。1945年，抗日戰(zhàn)爭勝利后，他考入北京五中。1949年高中畢業(yè)，管德報(bào)考了清華大學(xué)、北洋大學(xué)兩所大學(xué)的航空系并同時(shí)被錄取，最終他選擇了清華大學(xué)。

1952年，根據(jù)政府要求提前畢業(yè)，管德被分配到第二機(jī)械工業(yè)部航空工業(yè)局。他憑借出色的工作能力，很快在局辦公室調(diào)研科擔(dān)任了局刊《通報(bào)》的主編，在這個(gè)崗位上，他的工作得到了局領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定和高度評(píng)價(jià)。

在實(shí)踐中點(diǎn)滴積累專業(yè)知識(shí)

在飛機(jī)設(shè)計(jì)室創(chuàng)建前后，徐舜壽、黃志千已經(jīng)有過考慮，本著“需要與可能相結(jié)合”和“在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉隊(duì)伍”的原則，徐舜壽提出飛機(jī)設(shè)計(jì)室的第一個(gè)任務(wù)是設(shè)計(jì)一架亞音速噴氣式中級(jí)教練機(jī)。四局領(lǐng)導(dǎo)很快批準(zhǔn)了徐舜壽的設(shè)計(jì)方案，新飛機(jī)定名為殲教1型飛機(jī)。

管德回憶，到飛機(jī)設(shè)計(jì)室以后，徐主任開始對(duì)他在技術(shù)方面能不能有發(fā)展并沒有多少信心，因?yàn)樵跈C(jī)關(guān)里，他是在領(lǐng)導(dǎo)層面活動(dòng)的，看到他整日跑上跑下，徐主任覺得他可能是從事行政管理的人，不大相信他能坐得下來搞技術(shù)?；谶@樣的看法，徐舜壽交給管德的第一項(xiàng)技術(shù)工作是殲教1理論外形的計(jì)算。

為使飛機(jī)具有良好的氣動(dòng)特性，機(jī)翼、機(jī)身等外形均為曲面，表面必須平滑光順。這就需要通過計(jì)算得出多個(gè)截面的曲線，而每一個(gè)曲線都是由一段一段的二次曲線來模擬的。每一段曲線需要三個(gè)點(diǎn)，列成三元一次聯(lián)立方程式進(jìn)行計(jì)算。在20世紀(jì)50年代，新成立的飛機(jī)設(shè)計(jì)室僅有兩臺(tái)電動(dòng)計(jì)算機(jī)，因?yàn)橛懈匾挠?jì)算任務(wù)，所以對(duì)于外形曲線的計(jì)算只能用手搖計(jì)算機(jī)計(jì)算。

通過這一項(xiàng)枯燥、單調(diào)的任務(wù)，徐舜壽對(duì)管德的潛質(zhì)有了了解，認(rèn)定管德在科學(xué)技術(shù)方面有很好的發(fā)展?jié)摿Γ麨楣艿逻x定的專業(yè)是氣動(dòng)彈性研究。

由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)不可能是絕對(duì)剛性的，飛行中必然發(fā)生彈性變形，這種彈性變形影響到飛機(jī)的氣動(dòng)特性，又使空氣動(dòng)力隨之改變，從而導(dǎo)致進(jìn)一步的彈性變形，形成結(jié)構(gòu)變形與空氣動(dòng)力交互作用的氣動(dòng)彈性現(xiàn)象。隨著飛機(jī)飛行速度提高，氣動(dòng)彈性會(huì)顯著影響飛行器的操縱性和穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)癸w機(jī)結(jié)構(gòu)損壞，造成嚴(yán)重的飛行事故。

這是在二戰(zhàn)中開始引起航空工程界普遍關(guān)注的一個(gè)跨多學(xué)科的新領(lǐng)域。

邁出可貴的第一步以后，管德更加潛心于氣動(dòng)彈性力學(xué)的研究。

我國氣動(dòng)彈性專業(yè)的奠基者和帶頭人

1960年底，中共中央批準(zhǔn)國防部第六研究院（航空研究院）成立，1961年8月，由空一所、112廠飛機(jī)設(shè)計(jì)室等合并而成的第一研究所（六院一所，后改稱601所）成立。管德?lián)瘟诵陆M建的氣動(dòng)室顫振組組長。

1964年，殲8飛機(jī)開始研制。管德主持了殲8飛機(jī)研制中的氣動(dòng)彈性專業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算和試驗(yàn)，創(chuàng)造了國內(nèi)該專業(yè)領(lǐng)域多項(xiàng)第一次。在成功完成了殲8飛機(jī)各項(xiàng)顫振計(jì)算后，又進(jìn)行了國內(nèi)第一次飛行顫振試驗(yàn)。601所《殲8飛機(jī)研制史》記載，“殲8飛機(jī)在技術(shù)上的成功處之一是，控制住了機(jī)翼重量，沒有按面積的平方向上漲。這主要是由于管德同志所領(lǐng)導(dǎo)的顫振分析工作，在摸透米格—21機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)米格—21機(jī)載剛度上還有潛力可挖，并采取了相應(yīng)的措施，其次，參照美國F—4B、F—86飛機(jī)殘骸，采用了一些新成果，而不是照搬蘇聯(lián)?！?/p>

1974年，601所原氣動(dòng)力室與總體室合并，組成總體氣動(dòng)室，管德?lián)卧撌抑魅巍?/p>

1979年7月，航空氣動(dòng)力協(xié)作攻關(guān)辦公室氣動(dòng)彈性組（“7210”第五專業(yè)組）成立，管德?lián)瘟私M長。

那時(shí)開始，管德一直承擔(dān)航空預(yù)先研究中氣動(dòng)彈性力學(xué)領(lǐng)域的組織工作。曾主持建立了我國第一套可用于超聲速飛機(jī)設(shè)計(jì)的氣動(dòng)彈性計(jì)算和試驗(yàn)方法，總結(jié)為《高速殲擊機(jī)的氣動(dòng)彈性分析》，榮獲1978年全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。1979～1981年，管德主持研制了“航空結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析系統(tǒng)HAJIF—Ⅱ”，獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

始終堅(jiān)持著氣動(dòng)彈性領(lǐng)域的研究

1980年9月4日，殲8Ⅱ飛機(jī)正式立項(xiàng)。

1982年底，601所發(fā)完了飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖紙，松陵公司（今沈飛集團(tuán)）開始了飛機(jī)試制的準(zhǔn)備工作。為加強(qiáng)松陵公司對(duì)殲8Ⅱ飛機(jī)研制的指揮調(diào)度能力，強(qiáng)化型號(hào)總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)技術(shù)責(zé)任制，確保型號(hào)設(shè)計(jì)生產(chǎn)問題得到及時(shí)的協(xié)調(diào)和處理，加速殲8Ⅱ飛機(jī)研制進(jìn)程，1982年9月，上級(jí)決定將601所副所長管德調(diào)入松陵公司任第一副經(jīng)理兼總工程師。

1983年，他兼任殲8Ⅱ飛機(jī)研制現(xiàn)場總指揮、試飛領(lǐng)導(dǎo)小組組長。他按照系統(tǒng)工程方法，組織了設(shè)計(jì)和試制生產(chǎn)準(zhǔn)備、試制生產(chǎn)準(zhǔn)備和試制生產(chǎn)、試制生產(chǎn)和首飛準(zhǔn)備的平行作業(yè)，使殲8Ⅱ飛機(jī)首飛大大提前，為此榮立航空工業(yè)部新機(jī)首飛一等功。

1984年底，管德任航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)局局長，后任航空工業(yè)部總工程師、科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任、航空研究院院長。

1985年底，管德調(diào)任中國民用航空局副局長，后兼任黨委副書記。他采用系統(tǒng)工程方法，實(shí)行矩陣管理，改進(jìn)計(jì)劃工作，使飛行員培訓(xùn)、空中管制等一些原來薄弱的系統(tǒng)得到加強(qiáng)。他積極主動(dòng)組織和參與民航系統(tǒng)的體制改革，拓展融資渠道，加快民航機(jī)隊(duì)、機(jī)場的拓展與技術(shù)改造，極大地促進(jìn)了我國民航事業(yè)的發(fā)展和全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

由管德編寫或主編的《非定常空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算》《氣動(dòng)彈性試驗(yàn)》與《飛機(jī)氣動(dòng)彈性力學(xué)手冊》至今仍為飛機(jī)設(shè)計(jì)單位氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)人員的首選參考資料，同時(shí)也是近半個(gè)世紀(jì)以來中國飛機(jī)設(shè)計(jì)氣動(dòng)彈性專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。