1980年，郭世江懷揣著對(duì)工作的無(wú)限熱情入職中國(guó)中車(chē)太原軌道裝備有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)太原公司），成為了一名學(xué)徒工，跟著師傅學(xué)習(xí)鉚工技術(shù)。剛到車(chē)間時(shí)，因缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他只能幫助師傅做一些簡(jiǎn)單的工作?？吹綆煾嫡烀β档纳碛?，他看在眼里，急在心上，為了能盡快上手，他每天細(xì)心觀察師傅的一舉一動(dòng)，時(shí)常拿本記錄師傅在工作中的要領(lǐng)，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的摸索，郭世江終于找到了方法。

第一次自己上手操作，他就成功地解決了難度較大的桁架結(jié)構(gòu)及單車(chē)閉鎖裝置，他不僅巧妙地借鑒了栽表尖的原理，還在桁架結(jié)構(gòu)上安裝了鎖座定位，大幅度提高了組裝精度和效率，同時(shí)，還把單車(chē)閉鎖裝置組裝的時(shí)間由40分鐘降低為25分鐘。對(duì)郭世江而言，這次獨(dú)立完成難度較大的工作經(jīng)歷，大大增加了他在工作中的信心。直到今天，對(duì)于那次經(jīng)歷的描述，他仍然自信滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)：“我天生就是一個(gè)技術(shù)控?！?/p>

經(jīng)過(guò)多年在工作崗位中的積累，郭世江不但掌握了鉚工技術(shù)，還通過(guò)自學(xué)掌握了電氣的基本原理及強(qiáng)電弱電的應(yīng)用，熟悉了鐵道車(chē)輛的原理和工藝。只要一提起郭世江，工友們的佩服之情溢于言表：“生產(chǎn)一線沒(méi)有郭師傅拿不下的棘手活兒，沒(méi)有郭師傅啃不動(dòng)的硬骨頭。”

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和制圖技術(shù)在工裝制作中作用的提升，郭世江覺(jué)得很多工作越來(lái)越難推進(jìn)。為此，他在不懂外語(yǔ)、不懂電腦的情況下自學(xué)了CAD計(jì)算機(jī)繪圖技術(shù)，再加上實(shí)踐中過(guò)硬的技術(shù)和設(shè)計(jì)能力，他的工作再上新臺(tái)階。

自2010年以來(lái)，太原公司的貨車(chē)修造呈現(xiàn)出了多品種、小批量的特點(diǎn)，客戶(hù)的需求往往都各不相同，雖數(shù)量不多，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，郭世江一直堅(jiān)持一個(gè)信念，訂單一旦下達(dá)，生產(chǎn)車(chē)間必須轉(zhuǎn)產(chǎn)靈活迅速，工裝必須要多樣可靠?！颁摱?chē)間最關(guān)鍵的工裝就是與車(chē)型配套的組裝胎，組裝胎要用于底架和墻體組裝焊接，不但體量造價(jià)高，而且還是一車(chē)一胎的非標(biāo)裝備，如何兼顧工藝技術(shù)和場(chǎng)地成本等因素，這就給郭世江提出了挑戰(zhàn)?！变摱?chē)間書(shū)記韓炳福一邊比劃一邊對(duì)《科學(xué)導(dǎo)報(bào)》記者說(shuō)。

一直以來(lái)，漏斗車(chē)都是太原公司的主導(dǎo)產(chǎn)品，KZ80、KM80又是公司新一代漏斗車(chē)的主打產(chǎn)品，KM80在試制階段，郭世江每天連飯都顧不上吃，時(shí)常加班到深夜研究圖紙，他不僅對(duì)兩種漏斗車(chē)底盤(pán)進(jìn)行了仔細(xì)分析對(duì)比，還制定出了設(shè)計(jì)方案，將已有的KZ80組裝胎制作為通用組裝胎，實(shí)現(xiàn)了一胎兩用，不僅為公司節(jié)約了近20萬(wàn)元的成本，還使生產(chǎn)效率提高了5倍。

受此啟發(fā)，郭世江又向一胎多用發(fā)起了“挑戰(zhàn)”，在底架附屬件組裝胎的設(shè)計(jì)改造中，他引進(jìn)了模塊化理念，設(shè)計(jì)制作出了鐵路貨車(chē)柔性底架附屬件組裝胎，滿(mǎn)足了不同車(chē)型底架附屬件的組裝要求。同時(shí)，還將閑置的側(cè)墻平臺(tái)鋪設(shè)上槽鋼，用安裝定位塊和夾緊裝置的方式，設(shè)計(jì)出了JZW4G型高空作業(yè)車(chē)底架組裝胎和HCG-II型換軌車(chē)底架組裝胎，為車(chē)間降低了生產(chǎn)成本近50余萬(wàn)元。在一批批不同車(chē)型的試制生產(chǎn)中，除了組裝胎，他還先后完成制作GF70罐車(chē)環(huán)焊縫焊接龍門(mén)架、登高作業(yè)梯、自翻車(chē)附屬件、吊承板組裝定位裝置、車(chē)廂底架和側(cè)壁鉚接支架，使單產(chǎn)產(chǎn)量達(dá)到了4輛，生產(chǎn)效率提高了2倍。

隨著海外市場(chǎng)擴(kuò)展步伐的加快，國(guó)際訂單也越來(lái)越多，郭世江主動(dòng)請(qǐng)纓，修舊利廢，他設(shè)計(jì)出的固定壓緊裝置在德國(guó)車(chē)的試制中得到了德國(guó)設(shè)計(jì)師的充分肯定，郭世江不僅改造了德國(guó)的上平臺(tái)底架翻轉(zhuǎn)胎一套和下平臺(tái)底架翻轉(zhuǎn)胎兩套，還研發(fā)出了下平臺(tái)底架翻轉(zhuǎn)胎一整體的框架，使下平臺(tái)底架實(shí)現(xiàn)正進(jìn)反出，大幅提升了工作效率。

創(chuàng)新成果越來(lái)越多，郭世江的名氣也越來(lái)越大。如今，他光環(huán)繞身，但他始終保持知難而上、敢打敢拼的工作激情，立足本職，以實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)?cè)趰徫簧蠣?zhēng)創(chuàng)佳績(jī)。他對(duì)記者說(shuō)：“我沒(méi)有什么偉大的理想，就是希望能在本職崗位中做到最好，真正地做一名合格的工人?！?/p>