隨著科技的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，消費(fèi)觀念的改變，互聯(lián)網(wǎng)購物使更多人能夠接受，快遞服務(wù)需求隨之?dāng)U大，上班族們占有一定的比例，這種時(shí)尚方便的購物模式在這個(gè)群體中備受青睞。

由于上班族們每天朝九晚五的工作，在家時(shí)間與快遞員無法正常連接，因此快遞服務(wù)在公司大廈配送的頻率相當(dāng)?shù)母撸麄兣c親朋好友的物品信件往來，絕大多數(shù)都依賴與目前飛速發(fā)展的快遞服務(wù)2015年在全市18歲到50歲人群調(diào)查中，80%的在職工作人員都使用過快遞。這個(gè)數(shù)量還在以每年15%的遞增額在攀升。這足以表明快遞在工薪階層的需求量極大。但目前來說市場(chǎng)上快遞公司如此之多，快遞行業(yè)工作繁雜、配送時(shí)間是否合理，取件是否及時(shí)等問題有待解決。

一、快遞末端現(xiàn)狀

目前，快遞配送的模式無非兩種：一是快遞員送貨上門，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)；二是收件人自行至快遞公司取件。這兩種方式都需要收件人確認(rèn)物品的完好簽收認(rèn)可。但在實(shí)際的業(yè)務(wù)操作中，收件人由于工作的原因，外出，開會(huì)等不能及時(shí)的簽收快遞，造成物品交接上的困難，在一定的程度上影響了配送的效率。因此傳統(tǒng)的快遞配送方式給快遞工作帶來了很多的困惱，如，收件人長(zhǎng)時(shí)間不領(lǐng)取物品，快件有可能會(huì)被退回，形成重復(fù)配送工作，造成時(shí)間與金錢的浪費(fèi)；開會(huì)無法接聽電話不能及時(shí)領(lǐng)取快件等等。

二、調(diào)研分析

針對(duì)湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院及周邊區(qū)域進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，對(duì)比發(fā)現(xiàn)，居住區(qū)，寫字樓，大廈，學(xué)校等區(qū)域的部分管理人員禁止快遞員入內(nèi)，給快遞配送當(dāng)面簽收造成了很大程度的困惱。具體表現(xiàn)在：快遞末端配送的時(shí)間相對(duì)集中在一天的幾個(gè)點(diǎn)，9點(diǎn)，11點(diǎn)，15點(diǎn)，17點(diǎn)，這幾個(gè)時(shí)間段，上班族們一般不在家，倘若在單位這幾個(gè)時(shí)間段也是工作時(shí)間，一般情況下是不予許外出的，也無法正常的接受簽收快遞。當(dāng)然，很多快遞公司與第三方合作、定點(diǎn)配送來解決以上問題，但開箱驗(yàn)貨簽字確認(rèn)的難題無法解決。

三、快遞末端配送存在的問題

第一，末端配送環(huán)境差，時(shí)間具有不確定性，存在一定的安全隱患，責(zé)任無法明確劃分。

第二，配送端口常常利用人行道就地?cái)[放，嚴(yán)重影響市容市貌。

第三，第三方配送復(fù)雜化，導(dǎo)致物流信息無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化，物件到達(dá)后與客戶對(duì)接時(shí)仍不能實(shí)現(xiàn)智能化還是需要人工進(jìn)行分發(fā)和監(jiān)管。這樣就導(dǎo)致整個(gè)快遞的服務(wù)時(shí)間增長(zhǎng)，并且在原有的程序上增加了二次配送的環(huán)節(jié)。

第四，由于與第三方合作，增加了寄件人收件人個(gè)人信息資料外泄的機(jī)率。

第五，快遞配送人員素質(zhì)參差不齊，部分企業(yè)為了提高自己的配送效率、增大業(yè)務(wù)量、擴(kuò)大配送范圍，降低對(duì)配送人員的要求，導(dǎo)致客戶投訴的情況時(shí)有發(fā)生。

四、解決問題

針對(duì)類似的情況，解決工薪階級(jí)來不及收取快件的難題，對(duì)快遞實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化智能寄存、領(lǐng)取，實(shí)現(xiàn)人性化、科學(xué)化、快捷化、實(shí)時(shí)化的目標(biāo)模式。分如下模式進(jìn)行解析：

第一，快遞自動(dòng)存取柜

收件人在上班無法下樓及時(shí)簽收快遞的，快遞員由于大樓的有關(guān)規(guī)定無法入內(nèi)的情況下，快遞員可將快件放置入自動(dòng)存取柜?？爝f員通過掃描運(yùn)單信息將信息傳入服務(wù)器，服務(wù)器接到信息發(fā)出打開快遞柜的指令，快遞員將快件放入柜子里面，關(guān)閉柜門發(fā)出脈沖信號(hào)，服務(wù)器從識(shí)別的運(yùn)單客戶信息中找到電話號(hào)碼，向該手機(jī)號(hào)碼發(fā)送短信，通知客戶。當(dāng)收件人取件時(shí)，需要通過個(gè)人有效信息，才能自動(dòng)開門，取件后，柜門關(guān)閉服務(wù)結(jié)束，此快遞柜的相關(guān)信息清零。

第二，定向配送轉(zhuǎn)向移動(dòng)配送

傳統(tǒng)的配送都是定向的，一般是由寄件人填寫相關(guān)的信息，特別是地址信息，一旦生成無法修改，快遞員送達(dá)站點(diǎn)并與收件人完成末端配送；就是收件點(diǎn)是固定的，不能隨意更改。這樣導(dǎo)致很多快件由于收件人位置的變動(dòng)，距離因素導(dǎo)致無法及時(shí)簽收。移動(dòng)配送模式是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)平臺(tái)，借助城市空間中智能化設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨物的靈活移動(dòng)配送，顧客可以根據(jù)實(shí)際的需求和貨物的實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息，通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及時(shí)設(shè)定配送站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)配送或收取貨物在時(shí)間和空間上的靈活移動(dòng)性。

第三，基于RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息流的實(shí)時(shí)性。

顧客想要掌握快件的配送信息，關(guān)鍵在于如何將物流信息實(shí)時(shí)化。我們將每件快件貼上RFID標(biāo)簽，車載物流追蹤設(shè)備收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，存入數(shù)據(jù)庫。這樣可準(zhǔn)確、迅速地完成配送任務(wù)并實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的跟蹤。這樣使顧客能夠及時(shí)獲取物品配送的動(dòng)態(tài)信息和快遞員的相關(guān)信息。在快遞自提系統(tǒng)中，取件后可及時(shí)反饋收件信息，實(shí)現(xiàn)信息流的雙向性和實(shí)時(shí)性。

第四，建立智慧物流園的配送模式

智慧物流園的建立，如同交通樞紐站一樣，在物流領(lǐng)域中起到連接作用；在城市中建立統(tǒng)一的快遞物流站點(diǎn)，以智能快遞柜作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施，借助快遞自提系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶實(shí)時(shí)的無縫對(duì)接，通過智能化系統(tǒng)建立各節(jié)點(diǎn)，各部門，顧客與快遞員，實(shí)現(xiàn)人與貨物的有效實(shí)時(shí)對(duì)接。這樣在減少現(xiàn)行配送模式帶來的環(huán)境問題、交通問題、安全問題、時(shí)間問題的同時(shí)，也有利于推動(dòng)綠色城市、智慧城市的建設(shè)。

（作者單位：湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）