迷彩人

很長(zhǎng)時(shí)間沒有見過(guò)那么長(zhǎng)的改裝清單了，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力和操控這四個(gè)部分都得到了全面強(qiáng)化，車主James是一個(gè)徹頭徹尾的賽道愛好者，上海天馬山賽車場(chǎng)一直能看見他的身影。雖然是一名90后青年，但對(duì)于駕駛和改裝這件事，他始終能展現(xiàn)出不同于這個(gè)年齡的成熟。

強(qiáng)化于心

和往期的Show Car不同，作為一輛以賽道化改裝為重點(diǎn)的車，我還是先從相對(duì)更亮眼的動(dòng)力部分說(shuō)起。速翼特搭載一臺(tái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的M16A 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可以輸出到136ps/6900rpm，峰值扭矩可提供17kgm/4400rpm。根據(jù)鈴木汽車官方公布的0-100km/h加速時(shí)間是8.7秒，這個(gè)成績(jī)?cè)趦蓭票耻嚴(yán)锊凰悴?，但這樣的數(shù)據(jù)卻似乎和它名字里的“sport”并不完全匹配。

既然是賽道化改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)必須經(jīng)過(guò)全面地強(qiáng)化，核心思路就是外掛渦輪了，這樣的改裝方式雖然簡(jiǎn)單粗暴，但卻是最合理的。James先將發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋噴紅，視覺上給人感覺就像加了5匹馬力 ！ 隨后選擇了GReddy的TD04渦輪套件。日本改裝大廠GReddy對(duì)于ZC31S、ZC31S兩代雨燕（速翼特）的研究可謂是透徹，都推出了全方位的改件，除了渦輪套件之外，它還提供了油冷、進(jìn)排氣、減震等一系列解決方案。當(dāng)然，James只是選用了其中一些組件進(jìn)行升級(jí)，進(jìn)氣仍選用GReddy推出的冬菇頭進(jìn)氣套件，而排氣則是由SRT全段訂制。

另外，他還搭配了Tosard加大水箱、Greddy FV泄壓閥、火花塞等。外掛電腦部分則是渦輪套件自帶的E-Manage。情懷方面，James選擇了另一個(gè)改裝大廠——Monster Sport Europe（以下簡(jiǎn)稱“MSE”）的產(chǎn)品，在換裝了低溫水膽、水管、金屬機(jī)油蓋之后，動(dòng)力部分的打造才算真正完結(jié)。

精耕于行

操控是賽道駕駛的精髓所在，沒有好的操控，車輛不但不能跑出理想的成績(jī)，而且還會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)。所以，除了駕駛者本身的技術(shù)之外，車輛的硬件也同時(shí)發(fā)揮著不可替代的作用。James對(duì)于自己這輛速翼特，在操控部分的改裝可以說(shuō)是大刀闊斧。拍攝采訪當(dāng)天，在我掀開尾廂蓋的那一刻，我就知道這輛車“下了猛料”。

車輛后半部分已經(jīng)被全部拆空，輕量化水平可見一斑，這樣改裝會(huì)直接影響到推重比，但這對(duì)于小排量的兩廂掀背車來(lái)說(shuō)，是提高賽道成績(jī)的關(guān)鍵?？帐幨幍暮髠鋷锶《氖且粋€(gè)嫁接在C柱內(nèi)部的X強(qiáng)化撐桿，同時(shí)機(jī)艙內(nèi)部有來(lái)自于Carbing的頂巴，底盤部分則是交由Hardrace后扭力梁強(qiáng)化拉桿來(lái)提高剛性。

再看懸掛和制動(dòng)部分，德國(guó)紫黃范兒的KW V3減震套件已經(jīng)成為賽道愛好者的標(biāo)配，為了獲得更加直接的操控感，James還額外加裝了Top Fuel金屬塔頂。不過(guò)這輛車的制動(dòng)改裝，卻是“不顯山不露水”。乍看之下，既沒有顏色出挑的制動(dòng)卡鉗，也沒有更大尺寸的打孔盤和劃線碟，這讓我一度以為這是采用了原廠設(shè)定。不過(guò)這樣一來(lái)，全車的改裝平衡就會(huì)被打破，最后還是James告知我其中的奧秘。其實(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也已經(jīng)升級(jí)，換裝了MSE剎車鋼喉、Endless剎車油和Endless M-Sports剎車皮等配件。這樣低調(diào)的制動(dòng)系統(tǒng)改裝案例，在我多年的采訪經(jīng)歷中，可稱得上是第一例！

細(xì)作于型

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)外觀和內(nèi)飾，作為一輛落場(chǎng)車，外觀方面必須要以實(shí)用為主，那些花哨改件就交給那些Show Car，把實(shí)用留給自己。整車銀灰色的噴漆原本就很素，車頭選用了LaunSport前寬體套件，并搭配定制的大包圍組件。外拋的前翼子板后方設(shè)計(jì)有開孔，提升了前輪制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效果，而后杠的設(shè)計(jì)十分有鋼炮味，雖然線條并不復(fù)雜，但卻比原廠更豐富了運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)取向。當(dāng)然，點(diǎn)睛之筆依然還是那條帶有十足東瀛風(fēng)的斜出單筒SRT排氣。

不用懷疑，內(nèi)飾自然也是戰(zhàn)斗風(fēng)格，Sard賽車方向盤變?yōu)榱丝觳鹉Ｊ剑琌MP賽車桶椅、Takata四點(diǎn)式安全帶一應(yīng)俱全。排擋桿也替換成了手感上乘的MSE排擋頭。而在踏板部分，James還選用了MSE出品的跟趾墊片加Razo跟趾踏板的組合，相信在它過(guò)彎的時(shí)候降擋補(bǔ)油會(huì)更加自信。電子部分也不甘落后，除了常規(guī)的渦輪表外，在方向盤快拆底座12點(diǎn)鐘位置還有一個(gè)Lufi多功能儀表，多種詳細(xì)的車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)切換十分方便，這對(duì)于賽道駕駛來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)必改項(xiàng)目。