焦紅 蔡瀅玉

(東北林業(yè)大學,哈爾濱，150040)

基于AHP的內(nèi)蒙古S203公路景觀評價指標體系1)

焦紅 蔡瀅玉

(東北林業(yè)大學,哈爾濱，150040)

針對我國草原公路景觀環(huán)境影響評價多為定性分析、評價內(nèi)容龐雜無序的現(xiàn)狀，通過對我國大量草原公路景觀環(huán)境的研究、調(diào)查及分析，從小尺度方向上分析景觀空間格局，提出選取反映出景觀破碎度及景觀多樣化指數(shù)、公眾關注度等指標體系對草原公路景觀進行定量評價；并借助AHP層次分析法，為內(nèi)蒙古自治區(qū)S203路阿拉坦額莫勒至阿木古郎段草原公路景觀構(gòu)建評價指標體系。通過計算分析，并經(jīng)過工程實施驗證后得出本條草原公路景觀環(huán)境協(xié)調(diào)性評價結(jié)果為良好。此課題的研究成果大部分已成功應用于草原公路建設中，為該條公路的景觀改善發(fā)揮了重要作用。

草原公路；景觀設計；協(xié)調(diào)性；AHP層次分析法；S203公路

近年來，我國草原公路建設發(fā)展迅速，良好的公路景觀能夠減少交通事故，并可以給使用者消除疲勞，增添旅途樂趣。然而，由于我國技術手段的落后以及經(jīng)濟發(fā)展水平的不足，對公路美學方面也沒能夠引起充足的重視，公路景觀的設計理念及評價方法，都沒有形成較為完整的理論體系，因此有必要對這一新課題進行深入且系統(tǒng)的探討。

國內(nèi)許多學者均對公路的景觀環(huán)境評價進行過研究。閻瑩用指標權(quán)重模型的初選與構(gòu)建，以實際的某一旅游公路進行研究并對旅游公路景觀協(xié)調(diào)性進行評價[1]；賀志勇,王宇將GIS用于公路景觀評價系統(tǒng)設計中，把空間數(shù)據(jù)庫、權(quán)重數(shù)據(jù)庫、評分數(shù)據(jù)庫等進行連接，以構(gòu)建公路景觀評價模型[2]；武彥林指出視覺資源的評估管理方法，探討了不同的選線對公路沿線視覺不同的評估[3]；王選倉闡述了景觀特色帶劃分的一般原則，并針對吉琿高速進行公路景觀特色帶的劃分研究[4]。從以往研究中能夠得出,多數(shù)景觀環(huán)境評價者的研究都集中于環(huán)境評價方面，而涉及草原公路的綜合景觀質(zhì)量評價文獻較少。

筆者通過對研究資料的采集及分析,提出草原公路景觀評價體系，為S203公路線性設計以及景觀調(diào)整提供理論依據(jù)。

1 內(nèi)蒙古自治區(qū)S203草原公路景觀分析

1.1 工程概況

本項目依托內(nèi)蒙古自治區(qū)S203草原公路阿拉坦額莫勒至阿木古郎段全長115.4 km，項目起點位于阿拉坦額莫勒鎮(zhèn)東南，與擬建的S203線滿洲里至阿拉坦額莫勒段一級公路的終點相接，途徑寶格德烏拉(見圖1)。其中烏蘭諾爾部分主要為較脆弱的濕地，易受破壞，難恢復；而甘珠爾廟景觀是呼倫貝爾市規(guī)模最宏闊的喇嘛廟，景觀環(huán)境尚為良好，易造景；寶格德烏拉山是我國最知名的敖包山，景點自然顯露，每年都會有上萬牧民及游客如期而至(見圖2)。

工程中沿線環(huán)境敏感區(qū)主要為寶東蘇木(道路右側(cè)K159+600—K160+300)與國家級自然保護區(qū)達賚湖(道路左右兩側(cè)K183+680—K186+000)，關鍵環(huán)境因子分別為噪音和水污染，如圖1、圖2所示，其路面主要是剝蝕地貌丘陵區(qū)地貌，海拔為550～700 m，相對高差小，坡度平緩，地形起伏較小，明顯臺平面較多，多為剝蝕閉合洼地。

圖1 內(nèi)蒙古省際通道建設項目示意圖

1.2 草原景觀及季相分析

本條公路途經(jīng)呼倫湖與貝爾湖兩大湖脈，景觀意義十分重要。呼倫湖被稱作“北方第一湖”，屬富營養(yǎng)型湖泊；貝爾湖屬蘇打型咸水湖，是國內(nèi)稀有的高原堿性的內(nèi)陸湖泊，是我國東部內(nèi)陸鳥類遷徙的重要通道。

圖2 景觀帶劃分示意圖

植物周期性更替引起植物外觀的顯著季節(jié)性變化，是植物景觀規(guī)劃過程中可利用的重要因素之一。根據(jù)不同植物季相變化的獨到之處，將植物造景的空間性與時間性相統(tǒng)一[5]。本條公路景觀劃分類型見表1。

表1 草原景觀受季節(jié)變換分析

在草原景觀動態(tài)生態(tài)系統(tǒng)中，由于呼倫貝爾草原景觀植物種類豐富，降水量較穩(wěn)定，因此受四季變換影響不大，可忽略其不重要的影響因素。

1.3 草原公路景觀協(xié)調(diào)性分析

1.3.1 公路周邊環(huán)境及其線形特點

草原南與興安盟相連，東部以嫩江為界與黑龍江省為鄰，北與額爾古納河為界與俄羅斯交界，西與蒙古國接壤。呼倫貝爾草原野生動植物豐富，是世界著名的三大草原之一；不過近年來生態(tài)系統(tǒng)退化嚴重，土地沙化，過度放牧導致濕地數(shù)量減少等特征。

根據(jù)對內(nèi)蒙境內(nèi)二河國道208線、二連浩特至賽漢塔拉一級公路等部分草原公路調(diào)查分析，驗證草原公路線形具有如下特征：長直線多，所占比重大；平曲線較少，半徑取值大；縱斷面變坡點較多，坡度相對平緩[6]；半徑指標相對較高，豎曲線數(shù)量較密集，平、縱線形指標不均勻；并由于簡單的線形與較低的交通量，車輛實際行駛速度明顯高于其設計速度。

1.3.2 公路景觀協(xié)調(diào)設計特色要素

本條草原公路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，此勘測區(qū)屬于中溫帶大陸性干旱氣候。草原公路開闊平坦，視野寬廣，四季變換明顯，在帶給游客及駕駛員良好感受之外，還需考慮駕駛員的視覺疲勞程度以設計多種景觀。除考慮一般生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣周邊環(huán)境等因素，還應注意牧業(yè)生產(chǎn)如開采中草場面積和牛羊群的牧草范圍。除此之外，由于該地區(qū)民族特色豐富，應將其作為重要考慮因素加入到設計中。

呼倫貝爾少數(shù)民族以多樣化，雜居化為主，境內(nèi)生活著漢、蒙、回、滿、朝鮮、達爾罕、鄂溫克等32個少數(shù)民族。不同的民族有著不同的生活習俗，例如蒙古族自稱“蒙古”，其意為“永恒之火”，發(fā)祥于額爾古納河流域，以游牧生活為主。蒙族熱情、好客、能歌善舞，傳統(tǒng)節(jié)日有那達慕，燃燈節(jié)、敖包節(jié)等。各種少數(shù)民族交相輝映，交織出了呼倫貝爾豐富多色的民族文化。

1.3.3 民族特色的提煉與表達

民族風格特色設計是一個民族展現(xiàn)出來的形象，是一個民族文化沉淀與風土人情的體現(xiàn)。如鄂溫克族的“撮羅子”、蒙古族的敖包等等，利用文字、圖形、書法、鐫刻、建筑設計、節(jié)日活動等方式。此外還可采取系列化設計：色彩、圖形構(gòu)圖的高度一致，或風格、色彩相同，構(gòu)圖不同等。將這些蘊藏著生命力、充滿著魅力的形象帶入設計之中，使其豐滿，并充滿生機。

2 S203草原公路景觀協(xié)調(diào)性評價指標體系的建立

2.1 S203公路指標體系的構(gòu)建

本研究草原公路景觀評價研究中采用AHP層次分析法原理綜合評價方法?？紤]影響到草原公路運營安全及景觀美學等各方面的因素，依據(jù)公路景觀分類方法，選取草原公路線形與景觀環(huán)境協(xié)調(diào)性研究、草原公路景觀特色帶劃分研究、S203草原公路景觀設計優(yōu)化與建設方案、草原公路沿線觀景臺設置研究、草原公路邊坡景觀研究、草原公路路側(cè)景觀研究、草原公路可視邊坡與平面交叉景觀研究和草原公路景觀效果綜合評價等多方面指標來衡量景觀與草原公路運營和美學的協(xié)調(diào)性[7]。

草原公路景觀規(guī)劃設計綜合評價指標等級體系的劃分標準見表2，在16個評價指標當中，其中一部分屬于定性評價，另一部分屬于定量評價。定性評價的指標值通過相應的調(diào)查平方表得到，由不同領域的專家駕駛?cè)藛T乘客代表分別評分所得。

2.2 單一指標下元素相對權(quán)重計算

用方根法計算權(quán)重：

式中：b為指標元素；m為某指標對應的下層指標的個數(shù)；Wi即本層各要素對上一層某要素的相對權(quán)重向量。

表2 公路景觀規(guī)劃設計綜合評價指標等級體系

2.3 各層元素組合權(quán)重計算

計算合成權(quán)重：即將各層相應因素的權(quán)重進行連乘即可檢驗。

一致性指數(shù)(IC)、一致性比率(RC)計算方式如下。

9級平均隨機一致性指標見表3。

表3 9級平均隨機一致性指標

3 S203草原公路景觀設計方案

3.1 S203公路草原公路景觀評價分析

根據(jù)表3方法進行評價，由于評價指標較多，計算量較大，其步驟又具有重復性，因此在這里以C3為例(見表4)建立其單因素評價矩陣。

①確定因素集U={U1，U2，…，Um}。

②確定評價集V={優(yōu)(V1)，良(V2)，中(V3)，差(V4)}。

③層次分析法確定C3因素權(quán)重。

④計算判斷矩陣最大特征值(n階判斷矩陣A的最大特征根)。

IR可通查表獲得對應數(shù)值(如表4所示)，一般來說，當RC<0.1時，可認為判斷矩陣具有滿意的一致性；否則就需要重新調(diào)整判斷矩陣。

表4 C3自然景觀各指標權(quán)重值

對各級指標均按此方法進行計算。根據(jù)最大隸屬度原則，可得知S203草原道路景觀屬良好水平。

3.2 公路景觀設計實施方案

根據(jù)實施前的景觀設計成果評估結(jié)果，進一步改造其線形與路域景觀協(xié)調(diào)性，根據(jù)沿線景觀分布實際情況提出景觀帶劃分與景觀臺設置的具體方案。

3.2.1 邊坡景觀方案

①邊坡放緩比例至1∶6，直至邊溝。②路側(cè)種植直立黃芪、田旋花、藍盆花，在行車過程中增加亮色，以緩解駕駛員疲勞。

3.2.2 觀景臺方案

①烏爾遜大橋。在舊橋(右側(cè))入口前15m處設置觀景棧道與觀景亭(或觀景平臺)，并設置警告標志提醒游客注意保護環(huán)境；設置5m長平鋪式木制廊橋或布置簡易式木制景觀亭或帶護欄的簡易式木制觀景平臺；也可設置便道及小型停車場，從舊橋左側(cè)設置上、下便道，占用新橋橋底兩跨設置小型停車場，在新橋橋底進行適量的特色裝飾，并可布置交通引導方案。

舊路右側(cè)設置觀景棧道與觀景亭(見圖3、圖4)。占用新橋橋底兩跨設置小型停車場，并在新橋橋底特色裝飾。

圖3 濕地觀景實景

②24號驛站。根據(jù)整體設計需要，修建花壇，出入口栽種鵝絨委陵菜，預留出進出口通道，并沿路緣石設置出入口花壇，驛站對面可視化邊坡采用5個區(qū)域多彩綠化方案，按中心對稱分布。

中心花壇及出入口花壇(見圖5、圖6)。驛站對面可視邊坡景觀方案。

圖4 濕地觀景棧道設計圖例

圖5 廣場預設花壇實景

圖6 出入口預設花壇實景

方案一：“中間+兩側(cè)”3個區(qū)域多色彩綠化方案；

方案二：“浮雕+綠化”景觀方案。

由于內(nèi)蒙古四季變化明顯，種植季節(jié)較為短暫，故選擇方案二較妥當。

3.2.3 停車區(qū)景觀

實施位置有寶車與甘珠爾廟停車區(qū)。考慮在停車區(qū)地表范圍內(nèi)進行彩繪，突出當?shù)厝宋拿褡逄厣?，并設置10個臨時停車位，每個停車位尺寸為2.7m×6m，并涂標線(見圖7)。

圖7 停車區(qū)景觀設計

鄉(xiāng)土特色花卉在停車區(qū)前后100米種植鄉(xiāng)土花卉草籽；加突出民族特色背景的雕塑或標牌[8]。

4 S203草原公路實施成果再評估及意義

根據(jù)對S203草原公路的設計方案以及實施方案的評估進行比較，經(jīng)過對邊坡、觀景臺等景觀設計方案實施后，對本條公路進行再一次的評價分析，計算得知檢驗系數(shù)為RC=IC/IR=0.008 9，判斷矩陣具有滿意的一致性，并且其滿意度較設計方案高，由此得知S203草原道路經(jīng)過景觀實施后，景觀評價體系協(xié)調(diào)性有了進一步的提高。

本條草原公路賦存的生態(tài)環(huán)境脆弱而敏感，環(huán)境容量較小，為保護當?shù)啬撩裉峁┵囈陨娴哪敛葙Y源，建議本地區(qū)的環(huán)境保護、水資源利用保護民族特色的發(fā)揚牧場保障工程也能受到重視。草原公路作為連接的樞紐，為呼倫貝爾人民日常生活提供了便利，提速了城市的發(fā)展；但如果建設不當，會影響草原的生態(tài)平衡，破壞得天獨厚的地域優(yōu)勢?？茖W研究表明，恢復受到破壞的草原生態(tài)環(huán)境，需要付出龐大的人力及物資。因此,在草原公路建設上，更需要科學的預測和規(guī)劃景觀設計的協(xié)調(diào)性。

5 結(jié)束語

草原公路景觀協(xié)調(diào)性研究內(nèi)容可突出路域地理、自然景觀節(jié)點等特點，并為駕駛員與乘者營造心曠神怡的行駛感受[9]，能夠給使用者增加旅途樂趣，減少疲勞程度，降低交通事故。根據(jù)公路美學、公路景觀設計理念和設計方法等概念，本研究基本形成了較為完整的理論體系，對公路景觀設計有著重要意義。

內(nèi)蒙古S203草原公路途徑烏蘭諾爾濕地、甘珠爾喇嘛廟、我國知名的寶格德烏拉敖包山、呼倫湖等重要節(jié)點；通過多條草原公路調(diào)研以及經(jīng)過系統(tǒng)的分析和多類評價指標來看，S203草原公路線性優(yōu)良緩和，動植物種類多樣，周邊景區(qū)優(yōu)秀，有極高的研究及設計價值。

基于堅持草原公路與周邊景觀相互協(xié)調(diào)、尊重自然、保護環(huán)境的觀念，研究分析后按照層次分析法計算權(quán)重后提出了此條公路景觀協(xié)調(diào)設計方案。構(gòu)建了草原景觀協(xié)調(diào)性評價指標體系，得出本公路設計后景觀項目實施尚為良好，驗證了此方法具有很高的可靠性和應用價值。

[1] 閻瑩,王曉飛,蔣威鋒，等.旅游公路景觀協(xié)調(diào)性評價指標權(quán)重模型研究[J].中國安全科學學報,2011,21(5):35-39.

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[9] 杜祝遙.基于駕駛員特性的高速公路景觀要素及背景設計[D].西安：長安大學,2015.

LandscapeEvaluationIndexSystemofInnerMongoliaS203HighwaybyAHP

Jiao Hong, Cai Yingyu

(Northeast Forestry University, Harbin 150040, P. R. China)Journal of Northeast Forestry University，2017,45(12)：83-87.

Grassland road; Landscape design; Coordination; AHP analytic hierarchy process; S203 highway

1)內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸廳科研課題(NJ-2013-38)。

焦紅，女，1969年11月生，東北林業(yè)大學城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究中心，副教授。E-mail：13904630603@163.com。

2017年5月11日。

戴芳天。

S731.8；U418.9

Grassland highway landscape environmental impact assessment in China are mostly qualitative analysis, disorderly evaluation content and confused by a lot of grassland in our country. We studied the highway landscape environment by highway aesthetics and visual quality in grassland. From small scale landscape spatial pattern of the analysis, we put forward selection reflecting the landscape diversity index, landscape fragmentation and public attention index system for quantitative evaluation on the grassland highway landscape environment. By AHP analytic hierarchy process, we built the evaluation index system of the grassland highway landscape of the grassland road of Alatan in Inner Mongolia Autonomous region 203rd. Through the calculation and analysis, we obtained the evaluation results of the landscape coordination of the prairie road. The research results of this project was successfully applied in the practice of grassland highway construction with an important role in the landscape construction of the highway.