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        第一艘駛向歐美的中國木帆船

        2017-12-26 21:06:05卜松竹
        今日文摘 2017年24期
        關(guān)鍵詞:泰晤士河帆船英國人

        卜松竹

        一些資料顯示,幕后推動者應(yīng)該是一個英國的商業(yè)集團(tuán),他們希望讓這艘中國帆船繞過好望角,航行到英國,作為獻(xiàn)給維多利亞女王的禮物。

        耆英這個名字,因為簽訂《南京條約》的緣故,被很不光彩地寫進(jìn)了歷史書中。但“耆英號”這艘船,即使在記錄最詳盡的歷史書中,也不容易找到相關(guān)的記錄。

        1846年10月19日,“耆英號”靜悄悄地駛出了廣州港,開始了它永不回頭的航程。這是一艘典型中國式的木帆船,載有30名中國人和12名英國人。由英國船長查爾斯·阿爾佛雷得·奧克蘭·凱勒特指揮。它的第一個目的地是香港,在那里停泊、整修之后,當(dāng)年12月7日駛離香港,從太平洋航向印度洋。

        隱秘而一去不返的遠(yuǎn)航

        “耆英號”遠(yuǎn)航的目的,依現(xiàn)在能查閱到的資料看,似乎并不能講得很清楚。一些資料顯示,幕后推動者應(yīng)該是一個英國的商業(yè)集團(tuán),他們希望讓這艘中國帆船繞過好望角,航行到英國,作為獻(xiàn)給維多利亞女王的禮物。

        按照研究者鄭明、王芳等人的說法,“耆英號”是在當(dāng)年8月被秘密地賣給英國人的,因為當(dāng)時中國有嚴(yán)禁將船只出售給外國人的法律限定。為了保密,所有的英國人都換上了中國服裝,臨時指定了一位中國人任船長,又將船作為游艇使用,才把船從廣州開到香港。船上有一位中國人叫“希生”,號稱是四品官員,但并不懂英文(另一些研究者認(rèn)為,他應(yīng)該是商行里的一位買辦)。還有一位中國畫家,負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)船內(nèi)外的裝飾畫。出于向西方人展示中國文化的考慮,“耆英號”運載了很多手工藝品,包括道光皇帝和耆英的雕像,還有簫、三弦等樂器。

        鄭明等詳細(xì)列出了“耆英號”航行的日程:1846年12月6日,它朝著印度洋進(jìn)發(fā),于1847年1月26日經(jīng)過爪哇海角,在爪哇海和蘇丹海峽停泊了六周,繼續(xù)向南航行。3月22號,它遭遇了西南臺風(fēng)。3月30日繞過好望角,4月17日,抵達(dá)在南大西洋上的圣赫勒拿島,在這里停留直到4月23日。當(dāng)?shù)厝藢@艘船產(chǎn)生了很大興趣,但船上的廣東船員因為只簽了到新加坡及雅加達(dá)的八個月的航程合同,并沒有被告知要前往英國。加上補(bǔ)給、風(fēng)向都出現(xiàn)了問題,船長只好作出妥協(xié),暫時駛往位于大西洋東岸的紐約,而不去最初的目的地倫敦,并且答應(yīng)中國船員,到達(dá)美國之后他們就可以回廣州了。

        “耆英號”是第一艘訪問紐約的中國船。1847年7月9日,它抵達(dá)并停泊在位于曼哈頓南端的巴特里公園,當(dāng)?shù)嘏e行了一個熱烈的儀式來歡迎它。之后的幾個月里,即使要付出25美分的不低門票,每天仍然有多達(dá)約4000人參觀“耆英號”。之后在波士頓,它也遭遇了幾乎相同的熱情。

        10月6日,26名中國船員乘坐“坎迪斯號船”回國了。在此之前,他們和船長還因為報酬打了一場官司。希生和其他兩三位船員則決定留下來,繼續(xù)前往倫敦。

        “跨越一步,就從泰晤士河到了廣州”

        1848年2月17日,“耆英號”駛離波士頓,開往英國。根據(jù)鄭明等人的說法,“耆英號”在駛往英國的全程都遇到了惡劣天氣。大西洋上的一場暴風(fēng)雨摧毀了它的兩艘救生小船,撕裂了前桅帆,之后勒舵索脫開,破壞了船舵。即使這樣,“耆英號”還是在3月15日抵達(dá)了澤西島。整個航程用時21天,是一個相當(dāng)漂亮的數(shù)字——這個速度比美國蒸汽郵輪還要快。稍作休整后,它沿泰晤士河,于3月28日被拖船拖進(jìn)倫敦。

        英國人以更隆重的形式紀(jì)念“耆英號”的到來。他們?yōu)槠涞诌_(dá)特意制作了紀(jì)念章,刻著這樣的銘文:“第一艘跨過好望角并出現(xiàn)在英國水域的中國帆船。船長160英尺,高19英尺,載重300噸,舵7.5噸,主帆9噸,主桅自甲板高85英尺。該船由柚木制造。它于1846年12月6日自香港出發(fā),1848年3月27日抵達(dá)英格蘭,歷時16個月(477天)。凱勒特船長”。

        很多人來參觀“耆英號”,其中包括維多利亞女王和許多王室成員。仍在船上的希生成了熱門人物,大家都將他看作來自中國的官方代表。

        《泰晤士報》這樣寫道:“在倫敦附近的展覽中沒有比中國帆船更有趣的了。只要跨進(jìn)入口一步,你就進(jìn)入了中國世界。僅此一步你就跨越了泰晤士河,到了廣州”,“耆英號……為深厚悠久的中國文化打開了一個通向世界的窗口?!?/p>

        和今天一些為人詬病的景區(qū)用高大密實的圍墻圍住景點的做法一樣,英國人在布萊克沃爾的碼頭上草草建起了一圈木柵欄,以防備偷窺者。然后,他們向每位登船者收取1先令的門票。如果要在船上買本宣傳冊,還要額外付出6便士。

        之后的幾年間,“耆英號”輾轉(zhuǎn)于利物浦等各地港口之間,滿足著人們的好奇心。1855年,它終于被賣掉,并被兩家船廠拆解。柚木板材變成了兩艘渡船、一些工作箱,以及零零碎碎的小紀(jì)念品。這真是一個令人唏噓的結(jié)局。

        一種漸行漸遠(yuǎn)文明的余暉

        有人說,“耆英號”在歐美展示的,其實是一種漸行漸遠(yuǎn)的文明。就在它駛出廣州港的同年,英國人柯拜獲準(zhǔn)在廣州黃埔興辦輪船修理業(yè)——這誕生了中國第一個石船塢,也標(biāo)志著中國近代造船業(yè)的開端——兩艘外輪也被獲準(zhǔn)經(jīng)營香港到廣州間的航運業(yè)務(wù)??旖荨⑹孢m、便宜的蒸汽動力輪船在很多方面,迅速取代了古老的風(fēng)帆船的地位。

        鄭明等人指出,“耆英號”雖在廣東建造,但主要采用福船的外形和線型。英國當(dāng)時和后來的報刊都認(rèn)為它是一艘典型的中華傳統(tǒng)三桅帆船。它又裝有廣船慣用的穿孔舵,以便適合在廣闊的南海海域航行。

        全船由14道水密隔壁,分割為15個水密艙。木結(jié)構(gòu)接合部處采用牡蠣殼粉末和桐油加熱并與麻絲混合進(jìn)行捻縫,干后很結(jié)實。船舷有廓橋,貫通前后,寬約1米,主甲板有梁拱,船艉部都向上翹。艉樓中的主廳長30英尺,寬25英尺,高12英尺。主帆是竹藤織的席,比麻帆布還輕,每隔2到4英尺有一道竹撐條,共有18道,都套牢在桅桿,形成硬式重帆。9噸重的帆,全部用人力升起,要差不多兩小時。主桅由一整根柚木制成,并不全直,英國人認(rèn)為中華傳統(tǒng)帆船更注重木材的自然紋理狀態(tài)是有道理的。桅頂魚尾風(fēng)向標(biāo),上面刻有“一帆風(fēng)順”。

        1851年5月1日在首屆倫敦世博會的開幕式上,希生作為唯一的中國“代表”,受到了維多利亞女王和王室的莊重接待。“他側(cè)身而立,神態(tài)有幾分昂然,在一群穿燕尾服、戴禮帽的西方紳士中間顯得很醒目”。

        此時,“耆英號”就停泊在不遠(yuǎn)處的泰晤士河上。

        (鄧成濟(jì)薦自《人民周刊》)

        責(zé)編:明方

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