文/陳軍，大秦鐵路股份有限公司太原工務機械段

鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展及方向

文/陳軍，大秦鐵路股份有限公司太原工務機械段

總結我國鐵路大型養(yǎng)路機械行業(yè)近20多年來所取得的成果。以國外鐵路養(yǎng)路機械的發(fā)展趨勢為鑒，分析鐵路快速發(fā)展新形勢下我國鐵路大型養(yǎng)路機械行業(yè)發(fā)展的需求和影響因素，并對鐵路大型養(yǎng)路機械行業(yè)的發(fā)展提出相關建議。

鐵路；大型養(yǎng)路機械；需求分析；影響因素

1 鐵路大型養(yǎng)路機械設備簡介

鐵路大型養(yǎng)路機械當下的大型養(yǎng)路機械具有非常先進的技術，多個系統(tǒng)成為一體，綜合性的解決鐵路作業(yè)中遇到的問題。在作業(yè)時，配套使用系統(tǒng)，充分發(fā)揮其性能，為鐵路軌道作業(yè)提供了更多的方便。大型養(yǎng)路機械在不斷的壯大，不斷的形成自己的可靠體系為鐵路的養(yǎng)護做出了貢獻。要緊密的與大型養(yǎng)路機械相結合，只有鐵路的養(yǎng)護工作做好，那么列車才能安全的在軌道上行走。所以不同的設備有著它不可替代的作用。

2 我國鐵路線路大型養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀

隨著大型養(yǎng)路機械化設備的引進，鐵路線養(yǎng)護的效率和質(zhì)量都紛紛提高，原有的鐵路養(yǎng)護體制也漸漸的發(fā)生了變化。在線路繁忙的時候，可以開天窗，使鐵路養(yǎng)護進入了機械化時代。在大型機械引入前，鐵路的養(yǎng)護不分單線或者雙線，都是利用列車的間隙進行作業(yè)，在列車到來之前及時通知不要在軌道上繼續(xù)逗留就可以。但是有時也會發(fā)生意外的狀況，這么操作它具有一定的危險性。線路修理與安全管理并不能達成共識，矛盾日益突出，鐵路的養(yǎng)護在這些問題的發(fā)生下，不得不尋找新的出路與解決方法。從問題出發(fā)不斷的去研究和探討，經(jīng)過幾年的論證，鐵道部最終決定采用開“天窗”來進行線路作業(yè)。它既能解決線路繁忙所帶來的不便，同時也適應了當下現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展方向。在新設備上都有所加強，新方法也大大提高了工作質(zhì)量，保障了運輸中的安全。

在近20年的不斷努力中，大型養(yǎng)路機械在不斷的壯大，不斷的形成自己的可靠體系為鐵路的養(yǎng)護做出了貢獻。在主型機械齊全，配套的附屬設備還裝有動力穩(wěn)定等機型的前提下，與鋼軌，道岔，大修等相關的設備也陸續(xù)裝上了。組織不斷的擴大，養(yǎng)路機械段也必須有所增長，大型養(yǎng)路機械段陸續(xù)被建立，全國就采用大型維修作業(yè)。裝備規(guī)模越來越大，提高了大型養(yǎng)路機械的作業(yè)能力，線路的大修與維修工作也得到了保障。在發(fā)生危險事故時，快速的進行搶救與處理，讓新線路的開通效率變高，線路速度達到一定的目標就可以實現(xiàn)。為配合工程需要和正常線路大修，全路大型養(yǎng)路機械完成的作業(yè)能力更是讓人驚嘆，有效的促進了鐵路事業(yè)的發(fā)展。

3 國外鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展和趨勢

鐵路線路作業(yè)機械化水平是衡量各國鐵路現(xiàn)代化程度的重要標志之一。為適應鐵路高速、重載及軌道結構重型化的發(fā)展，各國鐵路競相研發(fā)和采用大型養(yǎng)路機械。到20世紀80年代，德國、日本、法國、美國等鐵路發(fā)達國家已形成以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段的局面，無論是養(yǎng)路機械的種類還是質(zhì)量，機械功能還是智能化程度，都達到了很高的水平。目前，國際大型養(yǎng)路機械正朝更高作業(yè)效率、更高作業(yè)精度、更全作業(yè)功能、更廣適用范圍，并融入更多先進技術的方向發(fā)展，呈現(xiàn)出高效化、集成化、智能化、環(huán)保化的特點。最新的典型大型養(yǎng)路機械設備主要有奧地利普拉塞·陶依爾公司的EM160型多功能軌檢車、德國福斯羅鐵路維修股份有限公司（VRS）的第2代HSG-2型高速鋼軌打磨列車等。在全球鐵路市場方面，根據(jù)德國SCI交通運輸咨詢公司預測，機車車輛是未來一段時間內(nèi)鐵路技術裝備市場最大的投資領域，而養(yǎng)護維修設備作為售后服務，將占據(jù)相當大的市場份額，并呈現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展的趨勢。

4 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的需求分析

經(jīng)過近年來鐵路大規(guī)模建設，我國鐵路運輸能力已得到較大擴展。鐵路運輸?shù)姆泵Q定了我國鐵路修程修制的創(chuàng)新，實施“天窗修”。目前，我國鐵路大型養(yǎng)路機械總保有量近2 000臺，平均每臺大型養(yǎng)路機械上道養(yǎng)護維修的頻率近200 d/年，相對于線路維修作業(yè)需求量仍存在巨大差距。

4.1 高速鐵路的快速發(fā)展對大型養(yǎng)路機械的需求旺盛

截至2013年底，中國鐵路營運里程突破10萬km，高速鐵路運營里程突破1萬km，在建高速鐵路達到1.2萬km。傳統(tǒng)的以人工為主的養(yǎng)護維修檢測體系和檢測手段已無法滿足高速鐵路養(yǎng)護維修工作的需要，列車運行速度的提高和運營密度的加大對高速鐵路固定設施狀態(tài)檢測的精度與速度提出了更高的要求。

4.2 重載運輸發(fā)展對大型養(yǎng)路機械的需求仍繼續(xù)增長

重載運輸是我國解決目前鐵路運輸能力緊張的一個重要舉措，它擴充了運輸能力，降低了運輸成本，但也給鐵路養(yǎng)護維修工作帶來新的挑戰(zhàn)。相比高速列車和普速列車，重載運輸對鐵路線路的影響更大，如果不注重線路的養(yǎng)護維修，將導致對線路的加劇破壞，鋼軌磨損、路基變形等病害增多。因此，必須通過進一步提升大型養(yǎng)路機械技術，提高線路作業(yè)機械化水平，做好重載鐵路的維修和養(yǎng)護，確保鐵路運輸安全暢通。

4.3 多功能綜合類大型養(yǎng)路機械的需求明顯增加

雖然我國已擁有多種類型的大型養(yǎng)路機械養(yǎng)護系列裝備，基本滿足不同病害、不同線路的處理需求，但隨著高速鐵路的迅猛發(fā)展，要求在有限的封鎖時間和線路區(qū)間內(nèi)，完成更多的作業(yè)，客觀形成在同一作業(yè)區(qū)段內(nèi)、多臺多種作業(yè)車同時進行作業(yè)的情形。此外，現(xiàn)有的正線搗固作業(yè)車、正線動力穩(wěn)定車難以滿足道岔區(qū)的作業(yè)需求，而道岔搗固車又難以滿足正線作業(yè)對效率的需求。因此，多功能綜合作業(yè)技術及裝備是未來線路養(yǎng)護機械發(fā)展的趨勢。

結束語

長達20年的人工養(yǎng)護，在線路上工作的人們是何等的艱辛，而如今大型養(yǎng)路機械的廣泛使用，解決了之前很多不便的難題。與其他發(fā)達國家相比，雖還有一定的差距，但是相對來說發(fā)展速度還是非?？斓?。同時也相信我國的科研人員在不斷的學習與研究中，發(fā)掘更有利的新興技術，爭取讓我國的大型養(yǎng)路機械與國際先進技術相匹配，為我國鐵路的發(fā)展做出貢獻，讓我國的鐵路變的更加的安全，更加的舒適。

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