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        大型高精度無縫軌道焊接技術(shù)研究

        2017-12-24 18:09:03索曉溪
        關(guān)鍵詞:堆焊高強(qiáng)度層間

        索曉溪

        大型高精度無縫軌道焊接技術(shù)研究

        索曉溪

        對(duì)于材質(zhì)為42CrMo大型高精度無縫軌道焊接時(shí),采用焊接改性層、填充層、堆焊層的焊接結(jié)構(gòu)形式,通過預(yù)熱、反變形、控制溫度和焊后熱處理等措施,可有效的確保焊縫質(zhì)量,避免出現(xiàn)焊接裂紋,也可以有效的消除焊接應(yīng)力,確保整個(gè)軌道的平面度,滿足大型射電望遠(yuǎn)鏡方位軌道的連續(xù)、高精度、高強(qiáng)度、高耐磨性的設(shè)計(jì)要求。

        1 概述

        隨著我國深空探測事業(yè)的日益發(fā)展,大型射電望遠(yuǎn)鏡的需求也日益增大,射電望遠(yuǎn)鏡的精度越來越高,口徑越來越大,如何實(shí)現(xiàn)方位軌道的連續(xù)、高精度、高強(qiáng)度是急待突破的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。

        目前大型輪軌式天線方位軌道有分段拼接軌道和整體軌道兩種形式。雖然分段拼接軌道具有加工、安裝工藝相對(duì)容易,造價(jià)低的優(yōu)勢,但在拼接處接觸應(yīng)力大,變形大,整體剛性差等弊端。隨著天線口徑的增大,使用性能要求的增加,近年來國內(nèi)外建造的輪軌式天線大多采用了方位軌道整體焊接技術(shù)。大型天線方位軌道要求具有高強(qiáng)度、高耐磨性要求,材料選擇為中碳合金鋼,其焊接性能差。另外由于承受載荷大,軌道設(shè)計(jì)尺寸大,導(dǎo)致焊接焊縫尺寸大,所以在方位軌道整體焊接后極易產(chǎn)生較大變形,也容易出行焊接裂紋等問題。

        針對(duì)大型整體焊接軌道的特點(diǎn),我們在焊接變形控制、焊接熱能控制、焊接應(yīng)力釋放等方面深入研究分析,通過焊接試驗(yàn)及對(duì)試驗(yàn)件的檢驗(yàn)測試,獲取可靠可行的軌道整體焊接技術(shù)。

        2 材料的選擇

        對(duì)于大型輪軌式天線的方位軌道的材料來說,它必須具有高強(qiáng)度、高耐磨性和良好的機(jī)械性能,才能滿足設(shè)計(jì)要求。為了滿足性能要求,軌道采用的材料是42CrMo,它具有高的強(qiáng)度,表面感應(yīng)淬火后具有高的硬度和耐磨性,淬透性好使得軌道整體具有良好的機(jī)械性能,但同時(shí)它是一種具有淬硬傾向比較明顯、冷裂紋傾向比較嚴(yán)重、相對(duì)比較難焊接的材料。所以為保證質(zhì)量,焊接方法就尤為重要。

        3 焊接技術(shù)

        考慮到42CrMo材料焊接裂紋傾向嚴(yán)重,直接在焊縫中焊接具有高強(qiáng)度的材料會(huì)容易出現(xiàn)焊接裂紋,所以采用在焊縫上先堆焊層低碳合金鋼材料的改性層,然后在堆焊高強(qiáng)度的填充層,然后在表面堆焊高硬度的堆焊層,增加耐磨性。

        3.1 焊接方式

        采用手工電弧焊,焊條直徑為3.2mm,焊接電源為直流反接,多層多道焊接。

        3.2 溫度控制

        由于42CrMo材料焊接難度大,所以焊接溫度的選擇和焊接溫度的控制是核心問題。焊接溫度包括:預(yù)熱溫度、層間溫度和焊后熱處理溫度。

        預(yù)熱溫度

        預(yù)熱方式。采用厚板焊接中慣用的履帶式電加熱器預(yù)熱,再加上石棉布封閉覆蓋的預(yù)熱方法。

        預(yù)熱溫度。預(yù)熱溫度的確定,主要與焊縫金屬中的擴(kuò)散氫含量、坡口形式、母材化學(xué)成分、焊接構(gòu)件的拘束度大小等因素有關(guān),對(duì)預(yù)熱溫度公式計(jì)算僅作參考,在實(shí)際焊接過程中,需要一些工藝試驗(yàn)及修正,使預(yù)熱溫度和層間溫度不低于計(jì)算值。

        層間溫度控制

        采用多層焊接方式,雖然在焊接過程中次層可對(duì)前層有消氫作用,能改善淺層焊縫及熱影響區(qū)的淬硬組織,但由于焊接環(huán)境不能嚴(yán)格控制層間溫度,會(huì)造成氫量的逐層積累,導(dǎo)致延遲裂紋的傾向更大。為了滿足不產(chǎn)生裂紋的施工條件,在整個(gè)施焊過程中,用履帶式加熱器進(jìn)行保溫,用溫度計(jì)監(jiān)測層間溫度,使層間溫度控制在240~260℃范圍內(nèi)。

        焊后熱處理溫度

        焊后及時(shí)進(jìn)行熱處理可以減少或消除焊接殘余應(yīng)力,改善焊層的顯微組織,并可加速焊縫中的氫向外擴(kuò)散。焊后熱處理對(duì)42CrMo的熱影響區(qū)和焊縫組織還具有韌化結(jié)果。為了使焊縫金屬中的氫加速擴(kuò)散逸出,降低焊縫和熱影響區(qū)的含氫量,工件應(yīng)在焊后立即進(jìn)行消氫處理。采用較高溫度的去應(yīng)力處理,可使焊層和熱影響區(qū)的氫含量和內(nèi)應(yīng)力降至很低的水平,從而避免出現(xiàn)延時(shí)裂紋。根據(jù)42CrMo調(diào)質(zhì)回火溫度,選擇焊后熱處理溫度為380~420℃,加熱保溫還是采用履帶式加熱器和石棉布保溫。

        4 焊接實(shí)驗(yàn)

        4.1 焊前準(zhǔn)備

        為了焊接質(zhì)量高,焊接前應(yīng)該做好如下準(zhǔn)備:焊前必須清除地軌焊縫100mm處的油污、鐵銹、水等雜質(zhì);把地軌放置在焊接工裝上,調(diào)整水平;準(zhǔn)備好履帶式加熱器和石棉布;焊條在使用前按說明進(jìn)行300℃烘干,保溫1小時(shí)以上;準(zhǔn)備好焊機(jī)和焊接保護(hù)工具。

        4.2 焊接過程

        改性層的焊接。按前面所提的焊接方法,并采用履帶式加熱器加熱保溫,以保證層間溫度,焊接低合金鋼材料,對(duì)焊縫坡口表面進(jìn)行改性焊接。

        填充層的焊接。填充層采用中碳合金鋼焊條對(duì)焊縫進(jìn)行填充,盡量不要擺動(dòng)焊條,在不產(chǎn)生裂紋情況下每個(gè)焊縫盡量薄,不大于3mm,且引弧位置錯(cuò)開,收弧是填充弧坑。在焊接過程中,對(duì)每層焊道進(jìn)行清渣并檢查,對(duì)已產(chǎn)生的氣孔、裂紋等缺陷須徹底清除后,再進(jìn)行焊接,為減小焊接應(yīng)力與變形,對(duì)每層道都進(jìn)行錘擊。

        堆焊層的焊接。堆焊層焊接的焊條為高硬度、高強(qiáng)度,在焊接過程中要嚴(yán)格控制層間溫度,對(duì)已產(chǎn)生的氣孔、裂紋等缺陷須徹底清除后,在表面與母材連接的地方要注意焊接角度,避免咬邊現(xiàn)象。

        4.3 焊后熱處理

        整個(gè)工件焊接完畢后,立即用石棉布纏緊焊縫周圍,加熱帶全部加熱,并在焊縫與加熱帶之間用厚度為4mm厚的銅板隔開,加熱至250~350℃,保溫8小時(shí)以上,并在包裹嚴(yán)密的情況下緩冷。

        4.4 焊縫打磨

        熱處理完成后要對(duì)焊縫打磨,用可移動(dòng)式磨床對(duì)焊縫進(jìn)行打磨,保證焊接部位的軌道平面度。

        5 變形控制

        變形過程的監(jiān)控。在整個(gè)焊件過程中,由于焊接熱量集中及母材厚度大,焊縫深度深等原因,焊件將發(fā)生較大變形,為監(jiān)控變形量,在每個(gè)軌道表面八個(gè)位置做標(biāo)識(shí),用水準(zhǔn)儀實(shí)施監(jiān)測。

        變形調(diào)整與控制。采用支撐千斤頂和工裝上方壓的方法和反變形相結(jié)合,調(diào)整變形。焊前反變形預(yù)留1mm高差的變形量。最終變形量調(diào)整在0.50mm以內(nèi)。

        6 消除焊接應(yīng)力

        為了保證軌道的整體水平度在0.5mm以內(nèi),應(yīng)該減少和控制焊接應(yīng)力,在焊接過程中采用下面的措施來減小焊接應(yīng)力:用錘頭圓角為1~1.5mm的風(fēng)鏟逐層錘擊焊道表面;在焊件破口根部加工12mm的應(yīng)力釋放孔;焊接結(jié)束后熱處理。

        經(jīng)過多次的焊接實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,地軌母材采用42CrMo時(shí),采用焊接改性層、填充層、堆焊層的焊接結(jié)構(gòu)形式,通過預(yù)熱、反變形、控制溫度和焊后熱處理等措施,可有效的確保焊縫質(zhì)量,避免出現(xiàn)焊接裂紋,也可以有效地消除焊接應(yīng)力,確保整個(gè)軌道的平面度,滿足大型射電望遠(yuǎn)鏡方位軌道的連續(xù)、高精度、高強(qiáng)度、高耐磨性的設(shè)計(jì)要求。

        (作者單位:中國電子科技集團(tuán)公司第三十九研究所)

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