文/賈建平，天津市合興工程管理咨詢有限公司

城市地下鐵道工程防水技術(shù)探微

文/賈建平，天津市合興工程管理咨詢有限公司

地下鐵道工程受施工條件所限，施工過程中所受到的影響因素非常多，其中防水施工技術(shù)的應用是關鍵的一環(huán)。本文主要探討在城市地下鐵道工程建設過程中關于防水技術(shù)及其應用情況，為相關的技術(shù)人員提供理論參考。

地下鐵道；防水；技術(shù)；圍巖；結(jié)構(gòu)

1 地下工程防水的重要性

地下工程作為維系城市交通血脈的重要組成部分，可以說是支撐著整個城市運作的命脈。這項工程的保障，大到城市的發(fā)展，小到每個人的日常、休戚相關。不同于地表工程，地下工程不僅面對著地表工程相似的外部環(huán)境。由于地質(zhì)學的特殊性質(zhì)，地下環(huán)境相對則更為復雜多變。其中如何防水至關重要。

2 地下鐵道工程的防水技術(shù)

2.1 圍巖防水技術(shù)

不同于地表工程的作業(yè)，隧道工程的成功與否很大程度上依賴于我們對于該種構(gòu)造的理解。圍巖即是我們在大量的探索過程中發(fā)現(xiàn)的一種較為樸素的工程特質(zhì)。但發(fā)生隧道作業(yè)后的巖體，其隧道周圍的一圈和其整個體部，雖然物質(zhì)相似，但物理性質(zhì)則大大不同。物理特性的雙面性決定了它即可造成危害，但也可以為我所用。由此，具體到地下鐵道工程的防水技術(shù)，首當其沖的我們需要談到應用普遍的圍巖原理技術(shù)。

圍巖的產(chǎn)生，是在類似于地下鐵道工程的地下作業(yè)都會產(chǎn)生的一種特質(zhì)的巖層或者土層。它在隧道的周圍一圈，不妨發(fā)揮想象力，通過一定的技術(shù)手段，將這一層特殊的“圈”變成一層防水的保護膜，這也就是圍巖防水技術(shù)最為通俗化的解釋。用較為科學且嚴謹?shù)姆绞?，圍巖防水技術(shù)是依靠其本身特殊的物理構(gòu)型所自備的抗力，再輔助人工的加固材料，諸如混凝土等，形成“一圈”有效的支撐和防護，從而在天然和人工的“合作”下，既預防了圍巖本身因為不夠那么堅固出現(xiàn)的變形、松動甚至是塌陷、坍塌，繼而也就預防了整個工程的支撐和防護。

具體來說，圍巖技術(shù)的應用在整個工程中始終貫徹。根據(jù)工程進入方式的不同，又分為明挖結(jié)構(gòu)和暗挖結(jié)構(gòu)。明挖即是從地表開始逐步深入，直達最后工程設計的目標，對于這樣的工程而言，工程開始前，也就是工程的前期部分，圍巖技術(shù)所做的則是在已經(jīng)成型的保護支持結(jié)構(gòu)之外附帶深孔注漿結(jié)構(gòu)，形成所謂的防水圈。到了工程進行或者收尾的時候，則是找到滲水處，即是做早期防水工作的補充，對于明挖結(jié)構(gòu)的工程，圍巖技術(shù)十分有優(yōu)勢。而對于暗挖結(jié)構(gòu)，則相對來說更體現(xiàn)“圍巖”的概念，即在其所形成的拱架周圍形成防水層，然而無論是在工程前，或者最后的檢查部分，防水工作都較為難操作，施工結(jié)束后漏水點的排查尤其要仔細。

2.2 結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

2.2.1 前期的支撐與防護

結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)完全是依照工程需要所采取的“人工”部分的防護。對于防水設計，在地下鐵道工程的設計之初就應該被考慮，并且在工程開工之前就需要進行完善的鋪設。結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)也可以說是建立人工的工程“防護架”。早期的支護結(jié)構(gòu)的成敗，直接決定了工程最后是否可以取得良好的防水效果。具體的施工一般采用充填注漿處理，輔助以濕噴混凝土。

2.2.2 結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)具體應用策略

這一架構(gòu)的建立作為整個防水工作的基礎十分關鍵。其也直接影響了地下鐵道工程防水工作的成敗。當然，在實際的操作過程中，不僅只是采用一種方法進行防水的。經(jīng)過早期準備工作中的多層防護，最后，二次襯砌和明挖工程作為收尾的部分，可以說是防水大計的最后一道閘門。在這個層面，這最后的一個部分異常關鍵，需要注意的是：①保證它的耐受性，即是要求它盡量減少，甚至可以說是杜絕多次修理的可能性。因為一次地下鐵道工程的修理對于整個工程投入運營后的正常運作十分不利;②可以嘗試現(xiàn)澆防水混凝土，利用材料本身的防水特質(zhì)和加密優(yōu)勢。但在實際操作過程中不少因素會影響此項工作的質(zhì)量，注意分層逐層作業(yè)，混合均勻材料才能最大化地發(fā)揮它的功效;③在襯砌中，由于物理結(jié)構(gòu)各部分的應力分布的差異，某些應力集中或者轉(zhuǎn)折的部分，不可避免會產(chǎn)生微小的縫隙，此時需要我們小心細致的排查，并注漿填補，尤其是在應力集中的區(qū)域，可能要反復回填。

2.3 永久性排水系統(tǒng)施工技術(shù)

自然萬物的系統(tǒng)均處在一個各自系統(tǒng)中的動態(tài)平衡，并且以一種動態(tài)平衡的方式與周圍的環(huán)境發(fā)生著任何形式的交流互動。細化到防水技術(shù)也是如此。對于防水而言，一味地只考慮如何防，是很難做到周全和萬無一失的，尤其是對于水這種滲透萬物的物質(zhì)。因此在防水技術(shù)中，做到如何“排水”則是另外一種意義上的所謂“防”。防水層建立的同時，永久性的排水管道系統(tǒng)應該配合應“用”而生。在防水層的下游處，有相應的排水通道相通，并設置防止回流的閥門關卡，就很好地做到了防和排兩手準備。

2.4 施工縫隙的防水施工技術(shù)

在整體把握防水作業(yè)的同時，細節(jié)的處理也必不可少，這就牽涉到工程過程中不可回避的裂縫的產(chǎn)生。相對于整個工程的尺寸而言，它們通常也只有2 cm上下。然而對于防水工作而言，這樣的尺寸足以導致失敗。因此，可以在相應縫隙處安放橡膠止水帶或者相同材料的密封處理，施工過程中的裂縫則可就地取材，利用工程的鋼材形成止水帶。與此同時，正如前面有所提及的混凝土的及時排查和填入，也是相當不錯的辦法。

2.5 輔助防水層的設立技術(shù)

地下鐵道的防水工作一定程度上可以說是不容有失。因此，增加所謂“雙保險”則較為必要。具體體現(xiàn)在實際工作中，即是增加輔助防水層的工作，作為一個保險加補足的部分，為整個防水工作增加安全保障。目前而言，較為理想的“水密型”，對于整個施工的要求較難抵達。因此，作為折中的處理，混合操作也就是“水密”和“排水”的雙管齊下，則相對最佳。

3 結(jié)語

伴隨著經(jīng)濟與人口壓力的攀升，城市交通形勢嚴峻，因此其工程質(zhì)量必須嚴控，地下鐵道的地下水問題必須得到足夠的重視。防水工程是一個有機的系統(tǒng)和全盤的計劃，必須有一個綜合設計考慮方案。在施工的過程中也要根據(jù)施工的特點及具體的環(huán)境選擇合適的防水技術(shù)方案，只有這樣才能實現(xiàn)預期的防水目標。

[1]陳向文.探討地下鐵道工程防水技術(shù)[J].科技資訊，2015(3)：83.

[2]李剛.地下鐵道混凝土防水工程施工技術(shù)[J].建筑技術(shù)，2015(8)：707-709.

[3]雷永生，鄧國華.城市地下鐵道工程防水技術(shù)探討——以西安地鐵為例[J].地下空間與工程學報，2012(3)：637-644.

[4]汪文忠.建筑防水工程防水材料和技術(shù)應用[J].上海建材，2014(4)：16-17.