劉曉丹

（哈爾濱鐵路局調度所，哈爾濱150000）

鐵路車輛檢修管理的現(xiàn)狀與建議

劉曉丹

（哈爾濱鐵路局調度所，哈爾濱150000）

鐵路貨車；檢修管理；建議

1 鐵路貨車檢修簡介

鐵路車輛在運用過程中，零部件逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛處于質量良好的狀態(tài)，確保行車安全并延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。定期檢修能有計劃地使車輛恢復運用功能，保持良好的技術狀態(tài)，并保證在到達下一個定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現(xiàn)代化技術改造。段修是對車輛進行全面檢查、重點分析。著重檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態(tài)。車輛日常維修是保證車輛在運用中有良好的技術狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。

2 鐵路貨車檢修現(xiàn)狀

目前我國鐵路車輛檢修分為定期檢修和日常維修兩類。隨著鐵路事業(yè)快速發(fā)展，這種檢修制度已不適應現(xiàn)鐵路運輸組織和鐵路的改革發(fā)展。一是定期檢修是“計劃預防”為主的檢修體制，車輛無論運行里程多長，運行狀態(tài)如何，到期一律進行檢修，一方面對運行環(huán)境和車輛技術狀態(tài)不良的車輛長期得不到檢修，為行車安全帶來一定安全隱患。另一方面對使用率低技術良好的車輛造成過渡修，浪費檢修能力和檢修費用。二是貨車修程及檢修周期制定還需進一步完善。目前實行車輛工廠、車輛段、站修場對廠修、段修、輔修檢修方式，對采用新技術的新出廠車型檢修級別制定還需研究改進。對定期檢修周期進行科學制定，從而提高車輛周轉，提高運輸效率。三是需加強檢修基地設備設施建設，不斷提高檢修能力和檢修質量。四是需加強車輛運用維修能力，提高車輛日常維修質量，全面推廣應用車輛檢測新技術新設備，建立多方位車輛檢修、維護和安全監(jiān)控體制。

3 貨車檢修方式研究和建議

3.1 全面推廣貨車狀態(tài)修

由于各種車型結構和技術狀態(tài)的差異，車輛各部分配件的使用壽命與實際壽命的不均衡性，車輛的使用頻率和使用年限的不一致性，使定期檢修是在一部分狀態(tài)良好并且不需大量分解和更換零部件的車輛上進行的無效作業(yè)，既占用了檢修能力，又增加了成本開支。根據(jù)鐵路貨車新技術新設備的不斷應用，而車輛維修體制卻沒有及時跟進，車輛定期檢修已越來越不適應鐵路現(xiàn)階段發(fā)展的需要。因此，要改革現(xiàn)有定期檢修方式，制定出科學合理的檢修體制，擴大換件修、集中修，實行貨車狀態(tài)修。鐵路的改革發(fā)展已進入深化階段，檢修原則的確定也應考慮效益的問題。隨著鐵路市場化運行，要徹底改變以前的不考慮安全效益，只注重效果的做法，尤其是鐵路面臨經(jīng)營、發(fā)展的壓力下，更要努力降低成本，提高勞動效率，不斷進行技術更新改造，減少運行成本。

3.2 合理制定貨車修程及檢修周期

鐵路貨車的修程分為廠修、段修、輔修等幾種。現(xiàn)只有部分車型廠修采用入段廠修方式，應加大車輛段設備設施投入力度，不斷擴大入段廠修的規(guī)模，最終全部車輛實現(xiàn)入段廠修。再有要深入研究現(xiàn)在車輛定檢周期，對固定配屬循環(huán)使用的貨車實現(xiàn)走行公里修，結合新型車輛的不斷投入使用，適當延長檢修周期，將廠修與段修兩級修程合并，制定科學的檢修周期，為鐵路發(fā)展經(jīng)營節(jié)約成本開支做出貢獻。

3.3 加大車輛段投入，提高車輛檢修質量

一是加大工裝投入，不斷提高各種檢測設備性能，提高設備檢測自動化水平。二是加強人員儲備和培訓，為車輛修程修制改革做好準備。三是建立健全各項規(guī)章制度。

3.4 充分發(fā)揮5T系統(tǒng)作用，應開發(fā)和擴展應用范圍

實現(xiàn)5T系統(tǒng)功能用于指導車輛制造和檢修領域。結合現(xiàn)有信息資源，建立完善的5T指導車輛制造和檢修子系統(tǒng)，利用5T系統(tǒng)檢測信息，實現(xiàn)資源共享。使車輛制造和檢修更加具有針對性和指導性，對提高車輛制造、檢修質量和生產(chǎn)效率，推動修程修制改革都具有重要意義。屆時5T系統(tǒng)功能得到充分的發(fā)揮和利用，全面實現(xiàn)“卡關口、強中間、聯(lián)網(wǎng)判、動態(tài)檢、指導修”建設目標，為構筑科學高效的鐵路車輛安全保障體系發(fā)揮著不可替代的作用。

3.5 加強車輛日常維護，提高完善TFDS系統(tǒng)功能

TFDS系統(tǒng)使車輛技術檢查作業(yè)由室外向室內轉變，實現(xiàn)了列檢作業(yè)方式的重大變革?，F(xiàn)存的主要問題是系統(tǒng)不能實現(xiàn)自動判別和報警，導致系統(tǒng)自動化程度低。由于我國鐵路車型比較復雜，不可能使用同一種自動識別模塊對車輛全部部件進行檢測識別。因此建議可分步實施，前期實現(xiàn)對危及行車安全的車輛嚴重故障，系統(tǒng)自動進行故障報警或疑似故障預警。到后期逐步實現(xiàn)對車輛配件全部能夠自動檢測識別進行預報或提示，可減少人為因素影響，提高動態(tài)檢查質量。

3.6 加強定檢到過期車管理，確保車輛運行安全

將《鐵路貨車檢修網(wǎng)絡扣車管理信息系統(tǒng)》當成提升車輛檢修生產(chǎn)組織水平的重要手段，將信息系統(tǒng)的運用納入到日常生產(chǎn)管理中，充分利用豐富信息資源，為生產(chǎn)組織服務，并提供支持和保障。車輛段調度科每班設專人負責網(wǎng)絡扣車組織，建立了段、車間調度、列檢所值班室、技術交接所4級網(wǎng)絡扣車機構，以運用車間（列檢所）為單位，劃分相應的檢修車監(jiān)控區(qū)域，利用信息化手段對進入局管內的檢修車的終到、分布、扣修信息進行提前分析預測，并通過網(wǎng)絡化手段對檢修車組織過程進行跟蹤管理。確定每二小時網(wǎng)上公布、檢查、核對一次進入段管內的定檢到、過期車情況，要求各扣車點及時下載并按時反饋信息，段調度要隨時監(jiān)督、抽查各點扣車情況。各運用車間由專人負責，對每個扣車點及即將到達列車預測的數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，充分利用網(wǎng)絡公布的信息進行扣車，并及時與段下發(fā)的數(shù)據(jù)進行核對，防止漏扣、錯扣問題的發(fā)生。強化網(wǎng)絡扣車的日?？己耍凑债斣戮窒逻_生產(chǎn)任務數(shù)量，結合檢修殘車指標、檢修資質等因素，每月要及時下達廠、段修扣車計劃。對錯扣、誤扣、漏扣的責任者及相關管理人員要進行處罰，以保證廠、段修檢修車的扣車組織。

結束語

隨著鐵路改革的不斷深入，運輸組織的變化以及鐵路貨車新技術發(fā)展和運用，貨物列車牽引噸數(shù)及運行速度不斷提高，列檢安全保證距離、列車技術檢查時間、技術檢查手段及車輛技術結構、故障規(guī)律發(fā)生了新的變化，這就給鐵路貨車運用檢修工作提出了新的更高的要求，只有更加科學合理的檢修運用貨車，才能確保鐵路運輸更加安全、通暢?！?/p>

（編輯/穆楊）