中國人民大學(xué)重陽金融研究院執(zhí)行院長　王文

2017年12月中旬，筆者從北京出發(fā)，在香港與同行者集結(jié)，經(jīng)過約16個小時飛行，在南非開普敦補(bǔ)給一天，再經(jīng)過5個多小時飛行后，降落在由中國人參與建設(shè)的南極狼牙冰面機(jī)場上。這也是中國商用飛機(jī)首次降落南極。接著，筆者一行乘運(yùn)輸機(jī)抵達(dá)營地，簡單休整后，在“南極點”上空氣候與風(fēng)向的最佳時間窗口再次啟程，經(jīng)5小時飛行后在南緯83度營地加油補(bǔ)給，再經(jīng)過近3小時飛行，即總計約35小時、六段航程后，終于抵達(dá)地球最南端的“南極點”。作為自1984年中國首次派出南極科學(xué)考察隊以來，國內(nèi)為數(shù)不多、曾到達(dá)過“南極點”的人文社會科學(xué)學(xué)者，筆者沿途就地緣、經(jīng)濟(jì)、旅游、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域做了一系列針對性調(diào)研，深刻感受到南極洲戰(zhàn)略意義之重大，也體會到中國加大南極科考與商務(wù)力量投入的迫切性。

冒險：我與“史前文明”親密接觸

“南極”是地球上第五大洲“南極洲”的簡稱，面積約1400萬平方公里，是世界上最寒冷、最荒涼、最干旱、最孤立的大陸，除少數(shù)科考人員季節(jié)性地工作逗留外，沒有任何常住居民。南極大陸被一片白茫茫的冰川與海洋包圍，年平均氣溫零下25℃，內(nèi)陸平均氣溫零下52℃左右，歷史上測量到的最低氣溫曾達(dá)零下89.2℃。

南極還是地球上風(fēng)力最大的地區(qū)，觀測到的最大風(fēng)速記錄是“100米/秒”，相當(dāng)于12級臺風(fēng)的3倍?？耧L(fēng)會吸干人體熱能，直至死亡。一個真實故事發(fā)生在1960年10月，日本南極“昭和”科考站一名研究人員在走出基地喂狗時，突遇暴風(fēng)，瞬間失去蹤影，7年后其尸體在距站區(qū)4公里外被發(fā)現(xiàn)。南極許多地方年降水量近乎零，比撒哈拉大沙漠還干燥，是名副其實的“白色荒漠”，紫外線與反射光極其強(qiáng)烈，在戶外想睜開眼睛幾乎無法不戴墨鏡。

過去半個世紀(jì)，現(xiàn)代意義上的南極國際旅游業(yè)逐漸拉開，除了科考人員，近年來抵達(dá)南極旅游的人數(shù)年均已超3萬人，但限于各種條件，大多數(shù)抵達(dá)南極的人都只是在南極洲海岸線或南極圈之外的南極半島一帶活動。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年能夠抵達(dá)“南極點”的人員約300人，中國人一般不超過50人。有人調(diào)侃說，如果將“去南極”比作“去北京”，絕大多數(shù)人最多只是到南極“六環(huán)外”轉(zhuǎn)一圈就回去了。

筆者此次體會到了這種“一切聽天安排”的行程。大風(fēng)、冰面、陽光、氣溫、生態(tài)等大自然因素，會隨時改變一天的行程。本次筆者參加的南極科考團(tuán)由海航集團(tuán)組織，某頂級英國極地公司參與協(xié)助安排，團(tuán)組邀請了企業(yè)、宗教、智庫、旅游、餐飲界等共22人，但限于運(yùn)輸能力與氣候變化，僅有一半人員成功抵達(dá)“南極點”。所有人除對南極風(fēng)光感到震撼外，均感嘆行程的不易。

在赴“南極點”途中，飛機(jī)一路都在離地面僅3000米左右的低空飛行，沒有增壓設(shè)施，大家都覺得呼吸困難，被迫持續(xù)吸氧。在南緯83度營地休整的那個晚上，大家只能住簡易帳篷，帳篷外溫度將近零下30度，帳篷內(nèi)也只有零下十多度，兩個人同用一個帳篷，帳篷內(nèi)僅有硬板墊與睡袋御寒。身下就是冰面，所有通信與物資都被切斷，完全是“史前文明”的感覺。

即便如此，隨行的加拿大助手、在南極工作數(shù)年的安東尼笑道：“這已經(jīng)是五星級豪華行程了，畢竟還有熱水，帳篷內(nèi)有馬桶，有經(jīng)驗豐富的數(shù)位助手，不需要上百公里的長途步行，有重型羽絨服著裝等。”

“如果能在國家允許與支持下，運(yùn)輸資源與工具由中國人來主導(dǎo)與建設(shè)的話，這段旅程可能會更高效、更舒服”，一位隨團(tuán)的海航高管感嘆道。目前，到南極旅游的中國人人數(shù)已位居全球前三，但中國卻沒有南極旅游規(guī)則、資源與制度的話語權(quán)。中國沒有具有南極旅游運(yùn)營資質(zhì)的南極游船與空中航線。中國人要到南極，只能靠外國公司。

這位高管透露，經(jīng)過長達(dá)十年的調(diào)研考察及起降試飛，此次組團(tuán)代表中國民企決心嘗試開創(chuàng)中國旅游在南極的新事業(yè)，提升南極游的質(zhì)量與效率，滿足中國人不斷增長的對美好生活的需求。▲

回看：那場“亡命時間之旅”競賽

筆者親歷這段由中國民企組織的南極商用首航行程，感受最深刻的不是南極風(fēng)光，而是對中國參與南極治理現(xiàn)狀遠(yuǎn)滯后于中國發(fā)展“新時代”的焦慮。

如果以1772-1775年英國航海家詹姆斯·庫克借助兩艘獨桅帆船三次穿過南極圈為人類南極探險的起點，以1984年“向陽紅10”號遠(yuǎn)洋調(diào)查船和“J121”號打撈救生船對南極和南大洋進(jìn)行科考為中國人探索的起點，那么，中國人晚了世界二百多年！如果從1959年12月美英澳等12國簽訂《南極條約》，中國在1985年10月成為該條約協(xié)商國算起，中國人在參與南極國際規(guī)則制定上落后了25年。

這種滯后，與近代以來中國官方缺乏與民間配合互動，沒有敢于對全球未知公域進(jìn)行全面探索有很大關(guān)系。澳大利亞拉籌伯大學(xué)教授大衛(wèi)·戴在其“人類探索南極的代表作”《南極洲：從英雄時代到科學(xué)時代》一書中，描述了數(shù)十位偉大的歐美航海家，全書以他們?yōu)槊褡搴蛧叶鴬^斗的豪言壯語為標(biāo)題。這本500多頁的巨著，僅有一處輕描淡寫地提到中國。

該書幾乎全篇都在講各國對南極探險者的支持，以及探險者對國家忠誠與尊嚴(yán)的追求。最令人感嘆的是第七章“像紳士那樣死去”。20世紀(jì)初，“誰最先到達(dá)南極點”成了白熱化的國際競爭，該章講述了挪威人阿蒙森與英國人斯科特“為了國家榮譽(yù)奮勇向前”的扣人心弦而悲壯的故事。那是在冰天雪地、冰山綿延、每天靠雪橇與狗至少推進(jìn)30公里還不知道終點確切方向的“亡命時間之旅”。

最終的勝利者是阿蒙森，他與同伴找到了“南極點”，用雪杖豎起挪威國旗。一個月后，斯科特才在“南極點”周圍看到對手留下的雪橇、雪板的印記。更糟糕的是，他與四個同伴返程穿越極地高原時，壞血病、凍傷、挫敗感徹底擊垮他們，收集的14公斤巖石樣品成了難以承受的回撤之重。大衛(wèi)·戴用兩頁篇幅描述斯科特與同伴一個個悲壯地死去。

此后，英國以近乎狂熱的宗教情結(jié)塑造斯科特這樣的民族英雄，推動英國人一步步欲將南極鎖定在大英帝國版圖內(nèi)的戰(zhàn)略。但英國人沒有成功，飛機(jī)等科技發(fā)展使得美國后來居上，也讓各國對南極的爭奪趨于平等化，最終促成《南極條約》出爐。

往者不可諫，來者猶可追。中國是晚了，但根據(jù)2017年的《中國的南極事業(yè)》政府白皮書，中國已迎頭趕上。30多年來，中國開展了33次系統(tǒng)的南極考察活動，測繪和編制覆蓋南極近30萬平方公里的各類地圖400多幅，命名了300多個南極地名，回收隕石擁有量位居世界第三。2009年1月，隨著中國在南極內(nèi)陸“冰蓋之巔”建立第三個科考站“昆侖站”，中國躋身國際極地考察“第一方陣”。

然而，筆者抵達(dá)“南極點”后，還是心情復(fù)雜——龐大的“阿蒙森一斯科特”美國科考站建筑群就屹立在“南極點”邊上；“南極點”標(biāo)牌旁豎著美國旗，竟不允許任何人挪動；“南極點”紀(jì)念球的周圍豎立著12面國旗，象征當(dāng)年簽署《南極條約》的最初12國，里面沒有中國國旗。此時，“中國人需要更多挺進(jìn)南極”的想法在筆者腦海中變得愈加強(qiáng)烈，筆者的同行者同樣如此，作為虔誠佛教徒的海航董事長王健在“南極點”情不自禁地許下“世界和平，國家強(qiáng)盛，海航強(qiáng)大”的弘愿?！?/p>

期待：挺進(jìn)南極，我們不能再“遲到”

在筆者看來，南極的潛在重要性被中國人遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了。以資源為例，南極洲擁有全球80%的淡水資源，石油、煤、鐵蘊(yùn)藏量都是全球第一。盡管最初探索南極的國家已暫停領(lǐng)土要求，但英、美、澳等國以科考、生態(tài)、旅游為名在南極“跑馬圈地”已成為公認(rèn)的事實，而南極周邊的智利、阿根廷也在過去30多年多次安排女性國民在南極分娩，制造“南極誕生的本國國民”的既定事實。

協(xié)助筆者此次南極之行的英國極地公司，其老板派粹克是一位探險家，曾在英國政府與各大公司支持下，步行兩個多月抵達(dá)“南極點”，后來他在南極洲的海岸線邊上創(chuàng)立公司，蓋起幾棟簡易房屋，雇用各國探險家，協(xié)助全球商務(wù)團(tuán)與旅行者來南極觀光調(diào)研。類似的極地公司還有幾家，是美國、俄羅斯、印度等國的，他們建造可供極地運(yùn)輸機(jī)起降的簡易飛行跑道，設(shè)立可供居住的駐地，還通過商務(wù)模式可持續(xù)地長期運(yùn)營。而中國，迄今為止并沒有設(shè)立類似的極地公司。

南極擁有可供食用、高營養(yǎng)的磷蝦資源，對這類重要的公共經(jīng)濟(jì)利益，中國同樣參與不足。據(jù)統(tǒng)計，2012年中國磷蝦捕撈量僅為挪威的4%、日本的25%。再以旅游為例，目前南極旅游業(yè)年產(chǎn)值超過100億美元，且每年有兩位數(shù)的高增長，而中國出境消費(fèi)市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未開發(fā)出來，中國旅游資質(zhì)與能力根本滿足不了國內(nèi)需求，絕大多數(shù)利潤被國外公司占有。

隨著國家發(fā)展壯大，中國民眾對美好生活的向往在不斷提升，中國人的南極旅游熱情與人文關(guān)懷一定會不斷高漲。通過南極，中國可以進(jìn)一步關(guān)注氣候變化、生態(tài)保護(hù)、地緣政治、經(jīng)濟(jì)價值、資源開發(fā)以及未來中國作為全球強(qiáng)國在南極的應(yīng)有權(quán)益。作為負(fù)責(zé)任的大國，中國的參與不僅將極大提升當(dāng)下與中國全球地位不匹配的作用和影響力，還將擴(kuò)大世界各國在南極的代表性，更好地推進(jìn)南極科考合作、環(huán)境保護(hù)與相關(guān)國際條約的履行。

畢竟，中國參與南極治理不會重復(fù)過往歐美國家的三大謬誤。一是不會有無謂殺戮。過去一百多年，歐洲國家對南極洲“原住民”鯨、企鵝等的血腥屠殺，絲毫不亞于當(dāng)年美國對印第安“原住民”的種族滅絕。二是不會有領(lǐng)土要求，目前仍有多個國家覬覦南極領(lǐng)土。三是環(huán)境問題。據(jù)科考論證，南極上空出現(xiàn)地球上最大的臭氧層破壞，主要源于18世紀(jì)工業(yè)革命后歐美國家工業(yè)排放積累。

或許有人會說，根據(jù)《南極條約》，不允許商業(yè)開發(fā)。的確如此，但基于筆者閱讀的大量資料，在目前利益導(dǎo)向、技術(shù)保障與氣候變暖三大背景下，南極開發(fā)肯定不是“要不要”的問題，而是“怎樣”的問題。一直以來，參與捕撈、旅游開發(fā)最猛烈的，是那些早期簽署條約的國家。

在這樣的背景下，利用信息化革命的時代機(jī)遇，通過架建通信機(jī)站、搭建提升旅游者舒適度與安全感的環(huán)保簡易房屋，為南極提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸力與機(jī)場跑道，解決優(yōu)化垃圾處理與生態(tài)保護(hù)等南極面臨的各類問題，再借助G20、“一帶一路”、年度南極公約協(xié)商機(jī)制等國際平臺，能夠為世界提供更好全球治理方案的中國，怎能缺席下一個階段的南極治理？▲