王 亮/江蘇省淮安市鐵路建設(shè)辦公室

高速鐵路建設(shè)引發(fā)的高新技術(shù)多維度思考

王 亮/江蘇省淮安市鐵路建設(shè)辦公室

隨著中國進入高鐵時代，高速鐵路既給國人帶來出行方式的轉(zhuǎn)變，也拉動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。一方面人們在享受著高速鐵路帶來的前所未有貼著大地飛翔的感覺，另一方面，高鐵事故的發(fā)生也引發(fā)了國人對高鐵技術(shù)飛速發(fā)展帶來的危險性的充分關(guān)注。多維度視角下的中國高鐵，催生了人們對高鐵的多重思維。正如對任何一門高新技術(shù)的認識一樣，高鐵技術(shù)的發(fā)展所帶來的“雙刃劍”悖論，依然左右著人們的思維，并將直接影響人們對高鐵的評價和未來高鐵的建設(shè)。本文分析總結(jié)了人們對高鐵的多種思維方式，并在總結(jié)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預測了中國高鐵的未來發(fā)展狀態(tài)。

高速鐵路；高新技術(shù)；多維度思維

1.中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

高速鐵路在不同時期不同國家均有不同的定義。在我國，高速鐵路定義為運行速度250公里/小時及以上的動車組，它是世界交通技術(shù)革新的產(chǎn)物。如今高鐵早已成為我國普通民眾出行的重要工具。相較陸運、空運等幾種運輸方式，高鐵具有綠色環(huán)保、運能高、耗時少、準點率高、舒適型好等諸多優(yōu)勢。高鐵不僅為人們出行提供便利性，同時也對沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了極大的推動作用。

近年來，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的城市逐年增加，并努力做到未來5年內(nèi)覆蓋國內(nèi)80%的大中型城市，真正做到讓城市間只有“一步之遙”。目前，中國高速鐵路運營里程數(shù)位居全世界第一。

2.高鐵建設(shè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的促進作用

（一）有利于增強產(chǎn)業(yè)布局的靈活性

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式下，我國國民經(jīng)濟只能以一種高投入、低產(chǎn)出的方式進行低效率增長，而在高鐵的支持下，不同地區(qū)之間的空間運輸距離縮短，運輸效果大大提升，如上海、杭州、寧波通過打造高鐵網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)了分工優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)調(diào)整，并分別形成了以知識型服務、文化創(chuàng)意、現(xiàn)代物流商貿(mào)為主的發(fā)展方向。此外由于高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸，地區(qū)資源的調(diào)配更加順暢，產(chǎn)業(yè)布局也逐漸打破了對鐵路運輸?shù)囊栏?，變得更加靈活與自如，同時相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如旅游、餐飲、住宿、零售等第三產(chǎn)業(yè)在高鐵沿線的發(fā)展，也是為我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供了強大的動力。

（二）有利于提高市場資源的配置效率

實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置是經(jīng)濟學研究的主要內(nèi)容之一，在市場經(jīng)濟條件下，資源具有逐利性，而改革開放后，由于東部沿海地區(qū)的飛速發(fā)展，中西部資源不斷流入其中，而這種不平衡的發(fā)展趨勢也激化了我國經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)性矛盾。我國中西部地區(qū)資源配置效率低的主要原因就是交通運輸?shù)牟槐?，而高鐵高效、安全的運輸優(yōu)勢，能夠吸引更多的資源流入到中西部地區(qū)，從而挖掘該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Γ缳F州至廣州、昆明至上海的高鐵開通后，使貴州、昆明等西南欠發(fā)達城市與廣州、上海等東部一線城市的距離拉近了，從而有效地消除了資源配置的壁壘，提高了東、中、西部資源的配置。

（三）有利于促進人力資源的流動與共享

進入到信息時代，市場競爭的核心集中在人才上，誰掌握了最優(yōu)質(zhì)的人才資源，誰就取得了市場競爭優(yōu)勢。高鐵的發(fā)展，推動了城市化發(fā)展進程，這不僅使人才的流動更加便捷，同時也使得人才的聚合效應得以有效地發(fā)揮。例如京滬、京廣高鐵建成運營后，不僅鐵路的客運量大幅度提升，也使得一些沿線城市成為了人們關(guān)注的熱點，并在人口聚集效應的推動下，加速了城市化進程；而在京津城際高鐵開通后，許多人改變傳統(tǒng)的居住和生活方式，開始了職住分離、利用高鐵進行通勤的規(guī)劃，而這對于實現(xiàn)京津地區(qū)的空間布局以及人力資源規(guī)劃具有重要意義。

（四）有利于深化區(qū)域經(jīng)濟的融合程度

我國國土資源遼闊，不同的地區(qū)由于地理、人文環(huán)境的差異會呈現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢，在傳統(tǒng)發(fā)展環(huán)境下，交通的不便，將各個地區(qū)分割成相對獨立的發(fā)展個體，各地區(qū)之間的資源交換與合作變得異常困難，而高鐵的開通，會從空間上將不同的地區(qū)真正地聯(lián)系成一個整體，如滬寧、滬杭、寧杭高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使得上海、杭州、寧波這三個主要的?？空?，以及周邊的蘇州、無錫、常州等城市，打破了地域壁壘，構(gòu)成了一個區(qū)域合作體系，從而有效地發(fā)揮了各城市在科技、金融、人才、電商、零售等方面的優(yōu)勢，進而深化區(qū)域經(jīng)濟的融合程度。

3.高鐵發(fā)展的多維度思考

事實上，京滬高鐵的建設(shè)決策經(jīng)歷了相當漫長的研討過程。一方面，中國高鐵建設(shè)在經(jīng)過六次大提速之后，使得鐵路對運營基建設(shè)施有了相當長時間的實驗基礎(chǔ)，積累了一定的技術(shù)儲備和人才儲備，為京滬高鐵的未來工程建設(shè)提供了最基本的硬件平臺條件；另一方面，原定在1997年前后上馬的高速鐵路經(jīng)過后來的“輪軌派”和“磁懸浮”兩派之爭，憑借相當長時間的技術(shù)辯論期，促使雙方和鐵道部加快了關(guān)于技術(shù)可行性的研究。從某種意義上說，中國高鐵建設(shè)之得益于這一寶貴的爭論，主要發(fā)生在技術(shù)可行性的論證過程中，且保持了近十年的探究時間，為中國高速鐵路的決策提供了一定的科學邏輯性。

對于高鐵這樣一項公共性、社會性都極強的技術(shù)工程，相關(guān)的論證與討論都主要集中在技術(shù)性層面上，而對于其所可能導致的社會、政治、經(jīng)濟、環(huán)境等方面的影響，以及公眾的態(tài)度，在高鐵的決策過程中卻被忽視了。我國高速鐵路的發(fā)展，在前期主要依靠國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)的封閉線性追趕路徑，科技力量沒有得到有效整合，科研力量比較分散，沒有形成科技創(chuàng)新整體網(wǎng)絡(luò)，導致高鐵相關(guān)企業(yè)各自為政，技術(shù)追趕速度緩慢和大量研發(fā)資金的浪費。中國高速鐵路大規(guī)模引進新技術(shù)，雖在此基礎(chǔ)上堅持大膽自主創(chuàng)新，但在創(chuàng)新過程中，因為知識、經(jīng)驗和對高鐵技術(shù)責任心高低、高新技術(shù)人員個人認知能力和操作技術(shù)的差異、管理模式的不同等變化，造成自主創(chuàng)新高鐵技術(shù)產(chǎn)品在加工和使用過程中存在著一些隱性的或顯性的缺陷和不足。高鐵事故的頻繁發(fā)生與其說是技術(shù)本身存在問題，不如說是對高鐵建設(shè)速度過快的一種責任技術(shù)的尖銳控訴。技術(shù)引進以后，沒有相應的消化期，技術(shù)人員很可能陷入“照貓畫虎”的膚淺理解技術(shù)的尷尬境地，而難以真正領(lǐng)略所有的技術(shù)創(chuàng)新的要旨。而高速鐵路作為一個大聯(lián)動機，每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題都可能是致命的。高鐵在技術(shù)創(chuàng)新方面的努力與高鐵建設(shè)時間的短促形成之間勢必引發(fā)尖銳的矛盾對立。一方面，大膽引進國外最尖端的高鐵技術(shù)為我所用，從而節(jié)省更多的科研實驗時間，優(yōu)化技術(shù)是高鐵發(fā)展的正確選擇，另一方面，缺少對科學應有的尊重，缺少對重點關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)的反復認真的對比試驗和論證，最終導致的是高新技術(shù)引進過程中的“夾生飯”效果，作為高新技術(shù)科研人員必然是自食其惡果。

4.結(jié)束語

高速鐵路作為人類為了改善自身生存環(huán)境而發(fā)展的尖端高新技術(shù)，對它的合理利用與開發(fā)，必將促進人類自身的技術(shù)進步和完善。在高新技術(shù)面前，人類要懷著謙卑之心，自覺尊重科學規(guī)律，理智、冷靜地運用科學認知、創(chuàng)造和發(fā)展規(guī)律，才能讓欲望的幫兇變成希望的風箏，完成人類美好的改善環(huán)境、創(chuàng)造美好生活的良好愿望。

[1]趙堅．大建高鐵是邏輯錯誤[J]．中國經(jīng)濟和信息化，2015，（14）：15．

[2]環(huán)萍．高鐵是中國必須經(jīng)歷的自我折磨[J]．中國中小企業(yè)，2016，（9）：13．

[3]張曙光．京津城際鐵路開啟中國高速鐵路新時代[J]．中國鐵路，2016，（8）：1－4．