文〡俞光耀

以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向的城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐與思考

文〡俞光耀

我國(guó)城市軌道交通正步入快速發(fā)展階段，在這個(gè)集中發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，一些理念性、戰(zhàn)略性的問(wèn)題值得深入思考，以便充分發(fā)揮好中國(guó)城市軌道交通的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，建設(shè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、符合運(yùn)營(yíng)需求的城市軌道交通項(xiàng)目產(chǎn)品，推動(dòng)城市軌道交通事業(yè)健康發(fā)展。

上海屬于國(guó)內(nèi)較早發(fā)展軌道交通的城市之一，2010年世博會(huì)前建成了400公里的基本網(wǎng)絡(luò)，目前網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度達(dá)到617公里（含磁浮線）。在上海城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理的發(fā)展過(guò)程中，深切體會(huì)到前期建設(shè)對(duì)后期運(yùn)營(yíng)管理（包括設(shè)施設(shè)備維護(hù)）的重要性。通過(guò)上海城市軌道交通建設(shè)發(fā)展過(guò)程中的實(shí)踐體會(huì)，就如何確立以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向的規(guī)劃建設(shè)理念，提升城市軌道交通建設(shè)水平進(jìn)行思考。

01 以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向的城市軌道交通建設(shè)理念

理念確定目標(biāo)，目標(biāo)引導(dǎo)行為，行為導(dǎo)致結(jié)果，要在軌道交通規(guī)劃建設(shè)中體現(xiàn)以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向，關(guān)鍵是確立建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的理念，在項(xiàng)目建設(shè)前即開展項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)策劃、理清運(yùn)營(yíng)需求、確立規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，把運(yùn)營(yíng)需求導(dǎo)向貫穿于項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)施工的全過(guò)程。

人性化理念

要充分考慮乘客的人性化需求，以方便乘客使用，考慮乘客的安全。比如，在車站自動(dòng)扶梯、無(wú)障礙電梯的設(shè)計(jì)方面，20世紀(jì)90年代建成的軌道交通項(xiàng)目中，考慮欠缺，標(biāo)準(zhǔn)偏低。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，以及城市人口老齡化的加快，上海地鐵制定了高于國(guó)標(biāo)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在中心城區(qū)所有出入口均設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯，有條件的車站設(shè)置2處無(wú)障礙電梯且滿足無(wú)障礙過(guò)街功能。

要充分考慮運(yùn)營(yíng)管理和設(shè)施設(shè)備維護(hù)的人性化需求，以及運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)維修的便捷和安全。比如，上海地鐵全面使用隧道管片預(yù)埋槽工藝，便于后續(xù)機(jī)電系統(tǒng)的安裝、維修和改造。車站機(jī)電用房設(shè)計(jì)中，電纜的鋪設(shè)由下出線改為上出線，有利于日常維修養(yǎng)護(hù)。

要充分考慮乘客和運(yùn)營(yíng)管理者的健康安全。比如，地鐵車站多為地下密閉空間，為保障廣大乘客和運(yùn)營(yíng)管理人員的健康，上海地鐵從車站環(huán)境質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估入手，制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理措施，將其納入地方標(biāo)準(zhǔn)，并搭建了技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)控，確保地下環(huán)境空氣質(zhì)量良好。

要考慮乘客出行的多元化需求。在滿足交通的基本需求之外，要注重乘客的出行消費(fèi)、娛樂(lè)和文化服務(wù)等需求。

標(biāo)準(zhǔn)化理念

上海地鐵在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)之一是，網(wǎng)絡(luò)裝備系統(tǒng)的制式種類多、新老系統(tǒng)并存、集成度差異大、兼容程度不同等特征相當(dāng)突出。以車輛為例，上海地鐵有A型車和C型車兩種車型，除3、4號(hào)線共線運(yùn)營(yíng)外，同一種車型不具備在不同線路上互通運(yùn)營(yíng)的條件，運(yùn)能緊張時(shí)線路之間無(wú)法自由調(diào)配，這就要求加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，開發(fā)兼容通用的設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)接口，使網(wǎng)絡(luò)設(shè)備能夠互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)資源集約利用。

網(wǎng)絡(luò)化理念

全國(guó)各城市軌道交通正在經(jīng)歷著“由線到網(wǎng)”的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)中各條線路構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，為此，建設(shè)思路也應(yīng)當(dāng)由傳統(tǒng)的單線分散式向網(wǎng)絡(luò)集約式轉(zhuǎn)變，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)資源的互通和共享。以車輛基地為例，上海地鐵全網(wǎng)共有14座車輛基地實(shí)現(xiàn)了資源共享，金橋車輛基地是9號(hào)、12號(hào)、14號(hào)三線共享基地。此外，還對(duì)部分主變電所、軌檢車探傷車等大型檢修裝備、以及救援搶險(xiǎn)等資源也進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)共享。

智能化理念

21世紀(jì)信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)加快運(yùn)用人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代技術(shù)，打造智慧地鐵，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。上海軌道交通10號(hào)線（35.2公里）采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列車自動(dòng)喚醒、自動(dòng)車況檢查、自動(dòng)出入庫(kù)、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)開關(guān)門、故障自動(dòng)恢復(fù)等功能，減少了人為的失誤和疏漏，大幅度提升了安全可靠度和運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)效率，在未來(lái)的新線建設(shè)中，將全部采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)。近年來(lái)，上海地鐵建立了各專業(yè)關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)的在線監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)對(duì)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的智能化分析，提升維護(hù)水平，進(jìn)而提升運(yùn)營(yíng)安全性和可靠度。去年，上海地鐵在全網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了站廳、站臺(tái)和車廂內(nèi)無(wú)線WiFi全覆蓋。目前，正在加快開發(fā)“Metro大都會(huì)”App，為乘客提供“五導(dǎo)服務(wù)”（導(dǎo)乘、導(dǎo)讀、導(dǎo)游、導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)吃）、云票務(wù)服務(wù)和“地鐵快付”的移動(dòng)支付服務(wù)。

02 線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)前瞻性和科學(xué)性

在城市軌道交通建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，規(guī)劃是龍頭，過(guò)去由于認(rèn)識(shí)的不足和理念的差距，上海地鐵在發(fā)展過(guò)程中也留下了不少“短板”。比如，在線網(wǎng)規(guī)劃上，上海地鐵存在射線較多較長(zhǎng)，而環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線不足，導(dǎo)致中心城區(qū)線網(wǎng)密度不夠、客流過(guò)于擁堵。車輛基地規(guī)劃規(guī)模不夠，導(dǎo)致存車能力不足。因此，在線網(wǎng)規(guī)劃之初，就必須從長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)角度出發(fā)，用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，充分體現(xiàn)線網(wǎng)規(guī)劃的前瞻性，避免運(yùn)營(yíng)后期的二次改造。

線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)不同距離的乘客出行需求

在不同區(qū)域、不同乘客群體間存在著不同距離的出行需求，軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)這種不同的出行需求，走多模式發(fā)展的道路。

在新一輪城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，上海提出了“一網(wǎng)多模”的發(fā)展思路，編制了市域快軌、市區(qū)線和局域線3個(gè)1000公里的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。從功能上來(lái)看，三個(gè)等級(jí)的線路各有側(cè)重：第一層次的快軌線注重市郊和城際快速出行，著重改變常規(guī)軌道交通服務(wù)市域出行速度較低的現(xiàn)狀，市域快軌采用鐵路制式，可與鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，提供更加便捷的長(zhǎng)距離出行；第二層次的市區(qū)線兼顧速度、容量與可達(dá)性，常規(guī)軌道交通站間距較短，適合在市區(qū)加密，提升城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)密度、覆蓋率和可達(dá)性；第三層次的局域線強(qiáng)化社區(qū)接駁功能，采用小型車輛和靈活的運(yùn)營(yíng)組織，設(shè)站密度更高，服務(wù)于日常出行最后一公里問(wèn)題。

線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)科學(xué)合理避免客流擁堵

中國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，又正處于快速城市化階段，城市人口持續(xù)快速增長(zhǎng)，決定了城市軌道交通客流也將持續(xù)快速增長(zhǎng)。在此背景下，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐中，也出現(xiàn)過(guò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理所造成的客流擁堵問(wèn)題。比如，既有網(wǎng)絡(luò)中存在多條外圍線路單點(diǎn)入網(wǎng)，導(dǎo)致接入點(diǎn)高峰時(shí)段客流壓力較大。新的線網(wǎng)規(guī)劃采用多點(diǎn)多線入網(wǎng)，避免大客流積壓；對(duì)于已有的單點(diǎn)單線入網(wǎng)問(wèn)題，通過(guò)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整加以解決?，F(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)中還存在多處三線以上的換乘樞紐，換乘線路多，客流高度集中，客運(yùn)組織難度大，存在大客流管控風(fēng)險(xiǎn)。新的線網(wǎng)規(guī)劃中，線路間一般采用兩兩換乘，避免多線換乘。針對(duì)現(xiàn)有線網(wǎng)射線過(guò)多、中心城區(qū)線網(wǎng)密度不夠的問(wèn)題，上海在近期建設(shè)規(guī)劃中，已規(guī)劃建設(shè)了多條平行加密線，對(duì)既有擁擠線路起到分流作用。

城軌交通線路規(guī)劃應(yīng)確立TOD理念

傳統(tǒng)的城軌交通規(guī)劃往往從區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)城軌交通帶動(dòng)發(fā)展的潛力估計(jì)不足，或者在城軌交通建成之后，對(duì)相關(guān)地區(qū)過(guò)度開發(fā)建設(shè)，導(dǎo)致項(xiàng)目建成不久軌道交通站點(diǎn)就出現(xiàn)擁堵。因此，城軌交通規(guī)劃應(yīng)全面確立TOD理念，將軌道交通規(guī)劃與地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展同步考慮，相互適應(yīng)、取得平衡。線路建設(shè)引導(dǎo)城市發(fā)展，城軌交通線路規(guī)劃于核心發(fā)展走廊，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、線路運(yùn)能、設(shè)施設(shè)備通行能力等設(shè)計(jì)適度超前，適應(yīng)TOD發(fā)展模式下的客流發(fā)展需求。以地鐵站點(diǎn)為核心構(gòu)建地鐵社區(qū)，通過(guò)加強(qiáng)規(guī)劃統(tǒng)籌，以地鐵車站為載體，構(gòu)建連通社區(qū)居民、公共活動(dòng)空間、商業(yè)辦公區(qū)域等為一體的城市綜合體，形成以軌道交通車站為核心的地鐵社區(qū)。推進(jìn)車輛基地上蓋開發(fā)，明確城市軌道交通專項(xiàng)規(guī)劃與地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃同步開展，做到“兩規(guī)合一”，同步規(guī)劃、同步建設(shè)。

城軌與其他公共交通規(guī)劃應(yīng)融合互補(bǔ)

要重視城市軌道交通與民航、鐵路交通方式的融合銜接。通過(guò)建設(shè)大型交通樞紐中心，可以實(shí)現(xiàn)不同交通方式的銜接互通。上海在世博會(huì)前建成了虹橋綜合交通樞紐，將航空港、高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、公共汽車、出租車等不同交通方式融為一體，大大方便了乘客出行。

要重視軌道交通與地面公交和其他交通方式的銜接，在地鐵站點(diǎn)周邊要有公交配套，解決地鐵車站到乘客工作、生活地區(qū)最后一公里的出行需求。在城市外圍的軌道交通站點(diǎn)周邊，可以規(guī)劃建設(shè)P+R系統(tǒng)；在中心城區(qū)的軌道交通車站周邊，則可規(guī)劃建設(shè)B+R系統(tǒng)。在中心城客流密集區(qū)，應(yīng)繼續(xù)保留或新設(shè)與地鐵線路平行的地面公交，以便在客流高峰時(shí)段以及地鐵突發(fā)事故時(shí)，起到互補(bǔ)替代作用。

03 城市軌道交通設(shè)計(jì)要高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)城市軌道交通行業(yè)應(yīng)該充分借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)與不足，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)開展城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)為后續(xù)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件

城軌交通運(yùn)營(yíng)的核心之一是行車組織，每個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合當(dāng)?shù)厝丝谝?guī)模和出行習(xí)慣，為運(yùn)營(yíng)期間靈活多樣的行車組織創(chuàng)造條件。運(yùn)能設(shè)計(jì)要留足余量，特別是折返站設(shè)計(jì)要提升標(biāo)準(zhǔn)，為提高發(fā)車密度留足空間。配線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要高，以往上海地鐵在配線設(shè)計(jì)上較為保守，一旦發(fā)生列車故障，對(duì)正常運(yùn)營(yíng)影響較大。在新一輪建設(shè)線路中，對(duì)配線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)做了提升，以便故障列車能及時(shí)退出運(yùn)營(yíng)正線。多點(diǎn)折返設(shè)計(jì)，大城市軌道交通線路客流較大，高峰客流不均衡性突出，適合采用大小交路的運(yùn)輸組織形式，避免線路兩端運(yùn)能過(guò)剩造成的運(yùn)能浪費(fèi)。中小城市客流規(guī)模比大城市低，可直接采用單一交路的運(yùn)輸組織方式，也可研究主支線運(yùn)營(yíng)的Y型交路，更好匹配線路客流特征，提高兩端線路的覆蓋面。

車站設(shè)計(jì)要提高標(biāo)準(zhǔn)，提升大客流通行能力

在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，各個(gè)城市應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)，在國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，適當(dāng)提高車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)車站站臺(tái)、站廳和換乘通道等部位的通行能力和服務(wù)水平。車站站臺(tái)設(shè)計(jì)要方便乘客快速上下，有條件的車站可采用“一島兩側(cè)雙開門”站臺(tái)設(shè)計(jì)形式，提升客流乘降效率，減少列車的停站時(shí)間，加快列車周轉(zhuǎn)，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。車站空間上要優(yōu)化布局，規(guī)劃設(shè)計(jì)上可采用無(wú)柱、大空間的建筑形式，為乘客提供更為開闊的車站空間，改善乘客的出行體驗(yàn)。

設(shè)施設(shè)備應(yīng)更加安全可靠

安全運(yùn)營(yíng)是城軌交通健康發(fā)展的根本，中國(guó)城市軌道交通應(yīng)該采用更加先進(jìn)的技術(shù)、更加高的安全標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)提供更為安全可靠的運(yùn)營(yíng)。增加設(shè)備安全冗余，上海地鐵在新一輪建設(shè)的14、15、18號(hào)線提高了信號(hào)系統(tǒng)的配置標(biāo)準(zhǔn)，由原來(lái)“主備系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)提升為“雙套系統(tǒng)”設(shè)計(jì)，確保故障條件下運(yùn)營(yíng)水平不降低。在對(duì)客流最大的2號(hào)線設(shè)備改造時(shí)，引入了“雙套雙制式”系統(tǒng)，在既有軌道電路信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加CBTC信號(hào)系統(tǒng)，運(yùn)行可靠度將大幅度提升。提升設(shè)施設(shè)備可靠度標(biāo)準(zhǔn)，在車輛、信號(hào)、屏蔽門等設(shè)備系統(tǒng)招標(biāo)時(shí)提高了設(shè)備可靠度的要求，并且采取運(yùn)營(yíng)考核手段對(duì)設(shè)備可靠度進(jìn)行跟蹤，以此作為選擇供應(yīng)商的一項(xiàng)重要條件。提升土建結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，土建工程是百年工程，上海地鐵14、15、18號(hào)線采用了更大直徑的盾構(gòu)，隧道內(nèi)徑從5.5米提升到5.9米，后期維護(hù)更加方便，也為消防安全和隧道區(qū)間的客流疏散創(chuàng)造了更好條件。

04 項(xiàng)目建設(shè)施工要立足于為運(yùn)營(yíng)提供高品質(zhì)產(chǎn)品

先進(jìn)科學(xué)的規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，最后還需要通過(guò)建設(shè)施工轉(zhuǎn)化成一個(gè)可以投運(yùn)的軌道交通運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)施工要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的管控，采用新技術(shù)、新工藝，運(yùn)用新設(shè)備、新材料，全面提升工程施工質(zhì)量水平，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，要求建成的項(xiàng)目努力做到“大眾好評(píng)、自己滿意，多些亮點(diǎn)、少點(diǎn)遺憾”。

加強(qiáng)建設(shè)過(guò)程質(zhì)量管控

施工質(zhì)量對(duì)于城市軌道交通后續(xù)運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要、影響巨大。近年來(lái)，上海地鐵重點(diǎn)加強(qiáng)基坑變形、地層損失、區(qū)間隧道沉降、道床鋪設(shè)、車站主體結(jié)構(gòu)和裝飾裝修方面的質(zhì)量把控，精細(xì)管理、精益求精，工程建設(shè)質(zhì)量得到顯著提升。9號(hào)線三期東延伸全線車站被評(píng)為優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)，5號(hào)線南延伸、9號(hào)線三期、17號(hào)線盾構(gòu)推進(jìn)平均實(shí)現(xiàn)連續(xù)400環(huán)無(wú)滲漏，最好達(dá)800環(huán)無(wú)滲漏。

全面實(shí)施運(yùn)營(yíng)提前介入項(xiàng)目建設(shè)

運(yùn)營(yíng)方提前介入項(xiàng)目建設(shè)施工過(guò)程，可以更好地明確建設(shè)目標(biāo)、預(yù)防后期運(yùn)營(yíng)管理的短板和隱患。上海地鐵創(chuàng)立了一套規(guī)劃建設(shè)階段運(yùn)維單位提前介入的工作模式，確保工程建設(shè)完成后運(yùn)營(yíng)功能的全面實(shí)現(xiàn)。運(yùn)營(yíng)和規(guī)劃建設(shè)板塊人員協(xié)同工作，近幾年通車線路中，運(yùn)維板塊派駐人員與工程建設(shè)單位聯(lián)合辦公，參與建設(shè)過(guò)程，主導(dǎo)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，做到提前介入和過(guò)程接管。提煉運(yùn)營(yíng)需求標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)建設(shè)，運(yùn)維部門定期梳理提煉運(yùn)營(yíng)需求，與項(xiàng)目建設(shè)單位進(jìn)行深入溝通，形成建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)工程建設(shè)。關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)由運(yùn)維單位組織采購(gòu)，運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵設(shè)備如車輛、信號(hào)系統(tǒng)等的招標(biāo)采購(gòu)工作直接由運(yùn)維單位進(jìn)行，確保設(shè)備的功能質(zhì)量滿足運(yùn)營(yíng)要求。運(yùn)維單位的提前介入及其與建設(shè)單位的良好溝通銜接，將原本要到運(yùn)營(yíng)階段暴露的問(wèn)題提前得以預(yù)防。2015年底，上海三段新線投運(yùn)時(shí)接管單位向項(xiàng)目建設(shè)單位提出整改的問(wèn)題大幅減少。

實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程數(shù)字化移交

近年來(lái)，上海地鐵在工程建設(shè)過(guò)程中廣泛地應(yīng)用BIM技術(shù)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，通過(guò)BIM設(shè)計(jì)技術(shù)，確保土建工程為后續(xù)的機(jī)電設(shè)備安裝創(chuàng)造更便利的良件；工程施工階段，發(fā)揮BIM技術(shù)對(duì)保障工程質(zhì)量安全、控制工程風(fēng)險(xiǎn)、方便后期維護(hù)等方面的作用，并逐步實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收時(shí)的BIM模型交付運(yùn)營(yíng)；運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段，對(duì)重點(diǎn)車站、換乘站及區(qū)間提供基于BIM的三維立體圖，清晰展現(xiàn)車站結(jié)構(gòu)布局、重要設(shè)施設(shè)備位置以及換乘關(guān)系，給調(diào)度指揮特別是在突發(fā)情況下的應(yīng)急處置提供可視化的指揮手段。

中國(guó)城市軌道交通正步入快速發(fā)展的新階段，應(yīng)站在建設(shè)百年工程的戰(zhàn)略高度，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際同行先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，牢固確立以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向、建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的理念，努力建成高標(biāo)準(zhǔn)、高效能、高品質(zhì)的城市軌道交通項(xiàng)目產(chǎn)品，全面提升規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工和運(yùn)營(yíng)管理水平，促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

俞光耀，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)