呂行

在我出生的那座小城里，沒有飛機場，也沒有幾個人坐過飛機，只是偶爾能看到巡航飛機從頭頂飛過，機身在夕陽的余暉下泛著銀白色的光。那時的我喜歡仰望飛機，想象飛行員這個神秘的職業(yè)，沒想到十多年之后，我也成了其中的一員，并成長為一名機長。

飛行新手，重在虛心學習

剛從學校畢業(yè)進入航空公司時，我們最重要的任務是學習《飛行運行手冊》，它是整個公司的運行準則，一切工作都以它為根本展開。在學校時，老師追在我們身后要求我們“去學習”，而公司告訴我們的是“怎么學”，擺正心態(tài)、掌握學習方法尤為重要。

每年新進入南航的飛行學員經過“新雇員培訓班”學習后，將進行具體的機型理論及模擬機訓練，這是飛行學員與今后要駕駛的機型的第一次接觸，這個階段的學習相當重要，如同蓋樓打地基，打得越深，樓才能蓋得越高，今后的飛行都會以此為基礎。在模擬機訓練之外，更多的是需要進行地面演練，坐在座艙圖前一遍遍地配合練習。說句玩笑話，當時每次演練完之后，進入賓館房間開燈時，我都要想一想是不是開錯了順序。

對于飛行學員來說，遇到不懂的問題，要及時請教教員，自己蒙頭傻學可能會進入死胡同。通過向經驗豐富的教員請教，我養(yǎng)成了良好的飛行作風，這讓我在后來的飛行工作中少走了很多彎路。通過本場真飛機訓練后，飛行學員就可以正式進入航線運輸飛行，至今我還清楚地記得第一次身著制服穿過候機樓去執(zhí)行飛行任務時的情景，感覺真的棒極了！

不想當機長的飛行員不是好飛行員

機長升級訓練是所有機長的必經之路，在這個階段，操縱已經不是檢驗機長飛行水平的唯一標尺，管理是這個階段的重中之重，包括對飛機設備、機組全體人員、時間、可利用資源的管理等方面。

在我擔任副駕駛時，有一次由哈爾濱飛上海，在浦東下降時，突然收到了管制員的通知，他告知我們本場天氣轉差，天氣情況已經在落地標準邊緣并且仍在下降，有很多飛機已經決定備降到附近的其他機場。當時帶我飛行的是一名很有經驗的機長，他不慌不忙地指揮我計算油量及等待時間，并詢問管制員浦東機場天氣的變化趨勢以及備降場的天氣。在綜合考慮天氣、油量、飛機排序、復飛、備降等因素后，他決定加入等待，等天氣轉好去浦東落地，但同時通知管制員，如果30分鐘后天氣仍不能滿足落地標準，或滿足落地標準后我們的落地順序比較靠后，則去杭州備降。隨后我們加入了等待，大概15分鐘后，我們被通知可以就近著陸了。

雖然這只是各種復雜飛行情況中較輕微的一種，但卻可以看出一名機長做出正確決策的重要性。遇到突發(fā)情況時，一名合格的機長會有條不紊地進行分析、決策、再分析、再決策，整個過程條理清晰，讓人感覺不到太大的壓力。

通過飛行經驗的積累，我逐漸提高了操縱與管理的能力，如今已成為一名機長。在每一班飛行中，機長都要做出很多決策，這些決策直接關系到飛行安全和旅客的舒適度，而我也一直在努力做到最好。擔任機長是所有飛行員飛行生涯中相當重要的一個階段，我把這個標志性的時刻當作一個新的開始，時刻明確我作為一名機長的責任感和處境意識，努力為乘客創(chuàng)造更安全、更舒適的飛行。