馮彬

就連日本首相安倍晉三也曾一不小心“出賣”了老東家。

要不是數(shù)據(jù)造假，很多人不會(huì)知道這個(gè)擁有112年歷史的世界第三大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)——神戶制鋼（下稱“神鋼”），更不知道很多品牌的汽車都由這家企業(yè)提供零部件，估計(jì)大家都要驚呼，還能不能好好開車了！

一家造假 500家企業(yè)哭瞎

事件的爆發(fā)起源于神鋼的“自殺式”認(rèn)錯(cuò)，該公司承認(rèn)篡改鋁銅制品強(qiáng)度、尺寸數(shù)據(jù)，造假產(chǎn)品流入約200多家企業(yè)。三天后，又確認(rèn)鐵粉產(chǎn)品，及用于DVD和LCD屏幕制造的靶材料數(shù)據(jù)也經(jīng)過篡改，不過神鋼的報(bào)告說，這是公司職員個(gè)人所為。

10月13日，神鋼內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)又有9種產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)篡改，更嚴(yán)重的是事件影響已經(jīng)擴(kuò)展到包括30多家車企、新干線、通用、波音等全球500多家企業(yè)。

從神鋼公布的首份涉案車型看，絕大部分日本汽車品牌都使用了神鋼所提供的產(chǎn)品，而其中又以雷克薩斯最為凄慘，除了ES、GX、RC F車型，旗下全系主型幾乎全軍覆沒。這還只是首份數(shù)據(jù)。

不過“機(jī)智”的神鋼把鍋甩給了客戶，日媒體報(bào)道中有論調(diào)說“雖然神鋼偷偷篡改了出場數(shù)據(jù)來滿足客戶要求，但是由于原本客戶要求就大大高于安全指標(biāo)，而篡改的范圍大約在10%左右，所以材料安全上是沒有問題的”。

緊接著就有英國客戶來打臉，日本日立集團(tuán)為他們生產(chǎn)的新型城際高鐵在首發(fā)時(shí)，車內(nèi)空調(diào)竟然導(dǎo)演了“水簾洞”奇觀，而該款車輛恰巧使用了神鋼造假丑聞所涉及的零部件。

神鋼造假的事不是一兩天了，關(guān)鍵它還不是生產(chǎn)普通鋼鐵產(chǎn)品的企業(yè)，而是以高附加值的特殊金屬材料為主，很多軍工企業(yè)、高精尖制造企業(yè)都是其客戶。

之前日本陸上自衛(wèi)隊(duì)搞公眾開放日，90式坦克在眾目睽睽之下漏了一地紅色機(jī)油，被網(wǎng)友笑稱“坦克還能來大姨媽”。而天上的日本國產(chǎn)F-2戰(zhàn)機(jī)總共生產(chǎn)了不到100 架就停產(chǎn)，金屬零組件破裂事故時(shí)不時(shí)就被曝光，搞得日本自衛(wèi)隊(duì)的幾個(gè)航空中隊(duì)動(dòng)不動(dòng)就整編性停飛，更讓人驚詫的是該機(jī)型頻繁出現(xiàn)操縱桿斷裂事故，戰(zhàn)斗機(jī)的金屬操縱桿竟然可以被人折斷。

就連日本首相安倍晉三也曾一不小心“出賣”了老東家。去年3月，他在一檔網(wǎng)絡(luò)節(jié)目中提及自己1979年留學(xué)回國后的首份工作經(jīng)歷，進(jìn)入的企業(yè)正是神鋼。當(dāng)時(shí)他輸錯(cuò)了鋼管尺寸數(shù)，造出一大批長度過短的鋼管，“本以為會(huì)被辭退，最后卻沒什么大事兒”

金字招牌早就裂了

要說神鋼給日本制造捅了天大的簍子也不準(zhǔn)確，此前日本制造已經(jīng)出了不少“豬隊(duì)友”。豐田就算是比較可憐的一個(gè)，2017年初，因發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖閂焊接不當(dāng)，車輛振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致脫焊、產(chǎn)生異響，豐田對(duì)部分卡羅拉、卡羅拉雙擎進(jìn)行召回?？蛇@事過去沒幾個(gè)月，神鋼又來添亂，可以想象豐田的內(nèi)心有多奔潰，要知道2010年爆發(fā)的油門踏板事件，主角也是豐田。

汽車上游企業(yè)高田甚至鬧出了人命。這個(gè)原本經(jīng)營工業(yè)紡織品的家族企業(yè)只是搞搞汽軍安全帶什么的，上世紀(jì)80年代在本田汽車的提議下開始涉足氣囊產(chǎn)品。幾年之后還購買火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，自己生產(chǎn)氣囊氣體推進(jìn)劑，這正是氣囊最危險(xiǎn)的部分。

2009年5月，美國一名18歲的女孩兒開著一輛2000年生產(chǎn)的本田雅閣去接放學(xué)的弟弟，在學(xué)校的停車場發(fā)生車禍。氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個(gè)金屬片劃破頸動(dòng)脈，失血而亡。在此之前6個(gè)月，本田已經(jīng)在美國進(jìn)行了一次小規(guī)模召回，包括4000輛雅閣和思域。

除了汽車制造業(yè)，日本另一大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)家電行業(yè)也頻遭重創(chuàng)。2015年，日本最大的半導(dǎo)體制造商、第二大綜合電機(jī)制造商?hào)|芝爆發(fā)了時(shí)間跨度長達(dá)8年、三任社長參與、涉及金額達(dá)19億美元的重大財(cái)務(wù)造假丑聞，成為繼2011年奧林巴斯隱瞞17億美元損失以來，日本企業(yè)界最大的一樁財(cái)務(wù)造假丑聞。尷尬的是，2016年，東芝新的財(cái)務(wù)造假再次曝光。

當(dāng)然這些企業(yè)沒一個(gè)有好果子吃。前些年在日系車?yán)镂ㄒ荒芎偷孪蛋灾鞔蟊娍购獾闹挥胸S田，還獲得了網(wǎng)友“開不壞的豐田，修不好的大眾”的美譽(yù)。今年1-8月，日系車還能取得不錯(cuò)的銷量，然而9月卻被德系甩得好遠(yuǎn)。

三菱造假曝光后，市值縮水一半，社長引咎辭職，被后來同樣造假的日產(chǎn)公司抄底，而日產(chǎn)的6家工廠從10月19日開始，全部停止向日本本土市場出貨并進(jìn)行檢查。有媒體預(yù)計(jì)，日產(chǎn)的損失將高達(dá)250億日元（約合人民幣14.6億元）。

“日本制造”到底怎么了？

神鋼說自己的數(shù)據(jù)造假已有10年之久，可相比之下這個(gè)年份算不上長。西川廣人承認(rèn)“20多年前就形成了慣例”，而三菱造假行為可以追溯至1991年。對(duì)于東芝和同樣有過財(cái)務(wù)造假史的夏普，高達(dá)數(shù)千億日元的財(cái)務(wù)問題都是過去積年累計(jì)起來，雪球般越滾越大最后實(shí)在無法掩飾才暴露出來，和多年前的嘉耐寶、奧林巴斯事件毫無二致。最終結(jié)果就是，能瞞就瞞，能騙就騙，瞞不住了就道歉。

壓力是不可回避的因素。雖然神鋼業(yè)務(wù)遍地開花，但實(shí)際上其經(jīng)營狀況并沒有那么風(fēng)光。2014年川崎博上任社長后提出了“2015年利潤達(dá)到1000億日元”的目標(biāo)，結(jié)果反而虧了80億，2016年虧損增加到了120億。

那么多員工要養(yǎng)活，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)又不給力，神鋼必須把業(yè)務(wù)往海外市場拓展。但是海外的對(duì)手更狠啊，中國和韓國都是鋼鐵大戶，生產(chǎn)高級(jí)鋼材的能力也越來越強(qiáng)。競爭白熱化的結(jié)果就是價(jià)格越壓越低，想扭虧為盈就更難了。

企業(yè)壓力的背后，是整個(gè)行業(yè)的低迷。2012年，日本第一大鋼鐵企業(yè)新日鐵和第三大鋼鐵企業(yè)住友金屬合并，按理說財(cái)務(wù)成本和固定成本下滑，應(yīng)該盈利，然而新日鐵?住友金屬到2016財(cái)年一季度還在繼續(xù)虧損。