許迎迎+孫承志

摘 要：為科學合理的研究區(qū)域物流與區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟二者關系，更好的促進東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，借助農(nóng)產(chǎn)品貨運量、農(nóng)業(yè)增加值兩項指標，分析二者相關性，了解區(qū)域物流對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的影響。本文以黑龍江省為研究對象，選取1995-2014年農(nóng)產(chǎn)品貨運量、農(nóng)業(yè)增加值的時間序列作為表征農(nóng)產(chǎn)品物流與經(jīng)濟增長的樣本區(qū)間指標，運用spss檢驗探討了農(nóng)產(chǎn)品物流對經(jīng)濟水平變化的影響及二者之間的相關性，研究結果表明：黑龍江省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展水平還不高，需要加強黑龍江省區(qū)域物流的發(fā)展，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟。并提出對策建議。

關鍵詞：區(qū)域物流；農(nóng)業(yè)經(jīng)濟；黑龍江省

引言

現(xiàn)代物流已經(jīng)得到大范圍的應用和發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。區(qū)域物流可以節(jié)約成本，調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟結構，完善區(qū)域經(jīng)濟體系，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。要想在今后的發(fā)展中對物流業(yè)進行合理地布局與調(diào)整，充分發(fā)揮物流業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的這些作用，就必須加快、加深對于物流業(yè)的研究[1-2]。

對于區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟影響的研究，國外起步比中國早。有學者提出物流政策是物流發(fā)展的基礎，主要通過分析各發(fā)達國家政策，得出國外發(fā)達國家早在幾十年前，就已認識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，并加大國家宏觀的調(diào)控能力，在政策、稅收等各方面促進物流業(yè)的發(fā)展[3-4]。也有學者從城市經(jīng)濟和環(huán)境角度，研究城市物流體系建設和交通網(wǎng)絡的設置問題，利用交通仿真動力學模型，定量研究經(jīng)濟增長、運輸需求、道路擁擠和環(huán)境污染的相互關聯(lián)[5-6]。也有學者提出了水路運輸預測中忽視了在內(nèi)河航道的短期預測。也有學者研究了區(qū)域物流貨物運輸?shù)念A測方法，并且預測了特殊日用品在城鄉(xiāng)公路網(wǎng)上的運輸[7-8]。還有一些學者通過嚴格的程序建立了運輸指標體系，來評估運輸業(yè)的現(xiàn)狀及未來的預期?？紤]到運輸是物流活動中最重要的部分，分析了運輸條件的不同對經(jīng)濟增長帶來影響[9-10]。

總體來說，現(xiàn)有的文獻已經(jīng)初步證明了物流產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟發(fā)展的積極影響，但是由于在物流行業(yè)相關數(shù)據(jù)收集方面所遇到的困難，很多學者在做定量分析的時候都對數(shù)據(jù)做了一些處理，或者采用其他相關數(shù)據(jù)來替代，而這些處理方法很有可能影響了最后的結論。因此很難說物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響已經(jīng)得到了確切的衡量。另外一方面，現(xiàn)有的研究成果大部分集中在了物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定以及物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展關系方面，其他領域的研究相對不足。

1 研究區(qū)概況

黑龍江省位于我國東北部，是我國與俄羅斯進行文化交流、商品貿(mào)易的重要窗口，是我國外交戰(zhàn)略中的重要組成部分。然而，黑龍江省的物流業(yè)起步比較晚。2014年黑龍江省GDP為15039.38億元，物流業(yè)產(chǎn)值增加了683.12，約占GDP的4.54%，這樣的比重在全國范圍內(nèi)屬于發(fā)展緩慢的水平。此外黑龍江省物流相關企業(yè)數(shù)量龐大，但規(guī)模偏小，所以統(tǒng)一化管理困難。同時物流的信息化水平低、物流人才嚴重缺乏阻礙了區(qū)域物流發(fā)展。黑龍江省物流業(yè)能否改變現(xiàn)狀，決定了今后能否取得經(jīng)濟的快速發(fā)展。黑龍江省地處東北平原地區(qū)，具有良好的區(qū)位條件，但是省內(nèi)物流業(yè)起步較晚、物流企業(yè)競爭力低下，加上氣候?qū)τ谖锪鞯闹萍s，才導致黑龍江省物流現(xiàn)在的格局。面對黑龍江省這樣的情況，我國制定了振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略，還將黑龍江省作為“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要組成部分。如果黑龍江省能順應時代的變化，抓住各種機遇以及挑戰(zhàn)，那么黑龍江省的發(fā)展前景將極其廣闊。

2 數(shù)據(jù)來源

本文以黑龍江省的年度數(shù)據(jù)進行分析，具體的樣本區(qū)間為1995-2014 年，相關數(shù)據(jù)主要來源于《黑龍江省年鑒（1996-2015）》，本文中還有部分數(shù)據(jù)來源于中國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站、中國物流采購與聯(lián)合會網(wǎng)站等。

3 結果分析

黑龍江省是我國的一個農(nóng)業(yè)大省，被譽為“全國產(chǎn)糧第一大省”，該地區(qū)特有的黑土，使得農(nóng)業(yè)產(chǎn)量遙遙領先于其他省份，是我國水稻、小麥、玉米、大豆的重要產(chǎn)地。農(nóng)業(yè)在黑龍江經(jīng)濟的發(fā)展中占據(jù)著重要地位，2014年農(nóng)業(yè)增加值1925億元。近些年，物流業(yè)的快速發(fā)展使得很多產(chǎn)業(yè)有個新的突破，產(chǎn)值也有了新的增高點。物流業(yè)可以克服時間，空間的等因素的影響，將產(chǎn)品從生產(chǎn)者運到消費者，帶來了極大的方便，其在國民經(jīng)濟中的地位也越來越高。

在研究區(qū)域物流對黑龍江農(nóng)業(yè)影響之前，我們需要明確黑龍江省物流和農(nóng)業(yè)的關聯(lián)程度，本文統(tǒng)計了黑龍江省1995年-2014年貨運量和農(nóng)業(yè)增加值的數(shù)據(jù)（表1）。

由表1可以看出，物流業(yè)貨運量與農(nóng)業(yè)增加值相關性為0.63，這表明現(xiàn)階段黑龍江省農(nóng)業(yè)和物流業(yè)的相關性不太強，這也從側(cè)面反映出了黑龍江省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展水平還不高。利用spss軟件對表1的數(shù)據(jù)進行處理，得到的結果如表2

發(fā)展農(nóng)業(yè)物流有效地降低了我省農(nóng)產(chǎn)品流通的成本，從而降低交易費用。農(nóng)產(chǎn)品流通是農(nóng)業(yè)的重要組成部分，也是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值的最后一步。然而據(jù)統(tǒng)計，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本占總成本的比重不到10%，而流通成本卻占到總成本的70%以上。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品流通也面臨著同樣的問題，究其原因可以總結為以下幾點：第一，農(nóng)產(chǎn)品的運銷主體分散。黑龍江省的農(nóng)業(yè)的經(jīng)營主體大多是個體農(nóng)戶，農(nóng)業(yè)企業(yè)很少，由于農(nóng)村居民點的分散，以及農(nóng)村物流設施的不完善，所以流通過程中轉(zhuǎn)存、轉(zhuǎn)運現(xiàn)象嚴重。第二，農(nóng)產(chǎn)品損耗大。農(nóng)產(chǎn)品都有一定的保質(zhì)期以及保鮮期，但是在農(nóng)產(chǎn)品流通需要時間，因此農(nóng)產(chǎn)品在轉(zhuǎn)運，儲存的過程中會伴隨著變質(zhì)，壞損的現(xiàn)象，從而降低了農(nóng)產(chǎn)品的價值，得到的收益也會減少。第三，農(nóng)產(chǎn)品在流通時要增加投入。農(nóng)產(chǎn)品的鮮活是農(nóng)產(chǎn)品的一個重要特征，所以在農(nóng)產(chǎn)品進入流通之后，要經(jīng)過特定的處理才能進入消費市場。例如，水稻要定期進行烘干才能保持其水分，家畜需要飼養(yǎng)等等，黑龍江省位于我國東北部，與中部以及南部的距離較遠，所以想要保持農(nóng)產(chǎn)品的鮮活就要增加許多投入成本，這是黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品成本偏高的一個重要原因。

然而，農(nóng)業(yè)物流可以有效地降低農(nóng)產(chǎn)品流通中中的成本，成本的降低就會帶來交易費用的降低。首先，黑龍江省物流會克服地域的限制，將農(nóng)戶生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品有效聚集，運輸?shù)较M地，從而實現(xiàn)其價值，給農(nóng)民帶來收益。現(xiàn)在省內(nèi)就有很多企業(yè)會親自去農(nóng)村挨家挨戶收購糧食，然后在進行銷售。其次，隨著黑龍江省的物流業(yè)的發(fā)展，基礎的運輸工具越來越完善，運輸方式也從最開始的人工運輸，變成現(xiàn)在的公路、鐵路、輪船、管道、飛機運輸，極大地減少了農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中花費的時間，即使從黑龍江省（我國最北端）到海南省跨越整個中國在7個小時內(nèi)就可以利用飛機完成，這也就避免了過去在流通過程中的種種投入以及損耗。endprint

4 對策建議

黑龍江省農(nóng)業(yè)物流可以整合農(nóng)業(yè)流通中的各個環(huán)節(jié)，形成完整的、系統(tǒng)化的農(nóng)業(yè)產(chǎn)銷鏈，這克服了農(nóng)業(yè)流通消耗時間長、損耗量大、投入大的問題，大大地減少了農(nóng)業(yè)流通過程中的成本，增加農(nóng)業(yè)的收益，帶動農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

首先，農(nóng)業(yè)物流加快了我省農(nóng)業(yè)信息化建設。目前計算機技術、通訊技術、網(wǎng)絡技術和信息技術的迅猛發(fā)展是現(xiàn)代物流能夠快速發(fā)展的一個重要原因。信息共享是打破時間、空間以及地域限制的一個主要因素。我省農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，一方面可以更好地解決農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存環(huán)節(jié)中損耗量大問題，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，另一方面可以是農(nóng)民能夠掌握農(nóng)業(yè)市場的變化，獲取需要的信息，更加快捷的完成交易。

其次，農(nóng)業(yè)物流使我省農(nóng)業(yè)體系抗風險性增強。作為全國內(nèi)的農(nóng)業(yè)大省，生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量巨大，涉及到的部門以及企業(yè)非常多，而且每個單元都具有獨立性，這使得農(nóng)業(yè)管理具有一定難度。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，涉及領域廣，帶頭作用強，是加快新農(nóng)村建設和推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)。農(nóng)業(yè)的發(fā)展一定會帶來農(nóng)業(yè)相關企業(yè)的競爭，優(yōu)勝劣汰的現(xiàn)象就會時有發(fā)生，而物流就相當于一根紐帶，將資源進行重組，企業(yè)進行合并，這樣可以減少中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造一站式服務，提高企業(yè)的穩(wěn)定性，增強黑龍江省農(nóng)業(yè)的抗風險性。

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