肖華

我國公路邊坡常見傳統(tǒng)的防護形式有：1、抗滑樁 2、抗滑擋土墻 3、錨桿（索）防護 4、格構加固邊坡 5、加筋土擋墻 6、注漿加固公路邊坡。隨著科學技術生產(chǎn)力的不斷提高，人類改造自然界的內(nèi)力獲得了突飛猛進的提高。我們在自然界開山劈路，架橋穿山，修筑了一條又一條山間高速公路，這些高速公路為我們提供了了生活上和經(jīng)濟上的方便，但同時無形中也破壞了大自然原有的地形地貌。

隨著經(jīng)濟和科學技術的快速發(fā)展，在我國高速公路邊坡設計中出現(xiàn)了很多新技術如衡昆國道主干線GZ75線云南廣南至硯山高速公路第十合同段設計中采用的SNS柔性網(wǎng)防護，京福高速公路江西省溫家圳至沙塘隘項目CF技術（椰棕網(wǎng)）邊坡綠化，CF技術使無規(guī)則的巖面變成芳草坪。在湖南邵懷高速公路項目中采用GPS2型主動防護新技術。隨著改革開放和加入WTO的持續(xù)影響，我們也在大量的借鑒和引用國外先進的高速公路綠化防護技術，我們的設計理念也逐步從傳統(tǒng)的片石砌體硬質(zhì)防護方式轉向更人性化的邊坡綠色防護方向，從老式的鋪草皮、撒草籽綠化方式向液壓噴播、三維土工網(wǎng)植草、草皮卷植草等新型綠色防護技術轉變，如京港澳、廈蓉高速、杭瑞高速公路等一批國網(wǎng)高速公路工程中已成功地采用了液壓噴播植草護坡，大大提高了公路兩邊的石質(zhì)和土質(zhì)邊坡植草的成活率和道路沿線的景觀效果。

我們在高速公路邊坡設計中垢工結構加固邊坡的常用的形式包括：a、襯砌拱施工；b、漿砌片石護坡、護腳施工；c、漿砌片石網(wǎng)格植草；b、漿砌片石骨架植草

a、襯砌拱施工

拱圈主體采用M7.5漿砌片石砌筑，側邊攔水埂用C25砼預制塊。 漿砌片石中采用石料應是抗壓強度大于30MPa的弱風化～未風化石塊，短邊長度應大于20cm。砂漿強度不低于7.5MPa，預制塊拼裝時每兩塊之間留5cm寬的拼裝縫，縫間用砂漿填充。攔水埂施工前應對漿砌片石表面進行清理，確保砼與砌石間粘結完好。

拱圈施工前應先放樣，放樣應從橋、通、涵等控制點開始，受距離限制個別拱圈寬度需變化時，應采用多拱圈、慢變化的方式過渡，避免大小突變。拱圈施工完后植草。

b、漿砌片石護坡、護腳施工

漿砌片石及砂漿要求同襯砌拱。

護坡基底下土層較軟時，可在基底下?lián)Q填20～30cm的砂（路基設砂墊層時利用砂墊層超寬部分換填）。

浸水路基一般在圍堰排水，清淤后進行護坡施工。

c、漿砌片石網(wǎng)格植草

漿砌片石網(wǎng)格植草一般采用在設計坡面上挖槽修建網(wǎng)格、在坡面上直接植草的方式修建。漿砌片石骨架施工前應進行準確放樣，砌體材料、施工要求與填方邊坡防護中相同。由于骨架間裸露面積較小，施工時應修整骨架間坡面，使之低于骨架面3～5cm，并開挖小溝槽，植草前用濕法噴土在坡面上覆土3～5cm。

b、漿砌片石骨架植草

對于土質(zhì)邊坡要求同填方漿砌片石網(wǎng)格植草，對于漿砌片石骨架培土植草，在骨架施工完成后進行培土，培土的土質(zhì)以山坡地表的粘性土、耕植土為好，不準回填易受沖刷的砂性土。培土推薦采用機械噴土（干噴加濕水沉降），當采用人工培土時應注意夯實。培土頂面應低于骨架3～5cm，傳統(tǒng)的格構是用毛石、卵石或頂制的空心磚在人工開挖的軟質(zhì)邊坡面上，按正方形或菱形干砌或漿砌形成骨架，格構中間種草，以減少地表水對坡面的沖刷，減少水土流失，從而達到護坡和保護環(huán)境的目的，該方法在鐵路、公路的邊坡和路堤防護中已經(jīng)得到廣泛應用。

（1）三維網(wǎng)植草防護

三維網(wǎng)（即《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》中的土工墊）一般路段設計采用3層網(wǎng)，要求其極限抗拉強度大于2.0KN/m，單位重量大于350g/m2，厚度大于15mm。在填石或土石混填路段， 三維網(wǎng)應在坡面修整后鋪設，網(wǎng)長方向沿邊坡高度鋪設（盡可能不搭接），兩幅網(wǎng)間搭接10cm（拱圈內(nèi)不搭接，直接對接），搭接帶（對接縫）處用U形釘固定，中部也需用U形釘固定。鋪設完成的土工網(wǎng)應平順并緊貼坡面。

三維網(wǎng)鋪設后，采用機械噴土（干噴、濕噴均可）填充網(wǎng)孔，要求網(wǎng)包內(nèi)充土均勻，無空包、壓包現(xiàn)象。隨后噴播草籽。頂級邊坡時，三維網(wǎng)應鋪至坡頂外1.0米，同時要讓網(wǎng)頂?shù)陀谏喜科卤砻妫岳潘?/p>

由于挖方坡率相對較陡，鋪設三維網(wǎng)前必須在坡面上沿路線方向開挖寬度不小于10cm的溝槽，溝槽間距30～40cm（坡面長度）。

（2）典型高邊坡處抗滑樁設計

1）該路段工程地質(zhì)條件

這一地區(qū)路段的地質(zhì)層大多集中在侏羅紀及早白堊紀沉積環(huán)境下所形成的厚層砂巖、泥巖等含煤巖系，部分路段揭露有華力西晚期侵入的堿長花崗巖。地表以下巖石風化較為嚴重，多為風化碎石土及風化砂礫土，個別地段地表以下有不規(guī)則的較堅硬巖層。該線路段下三疊統(tǒng)第四段（T1y4）巖性為灰?guī)r夾泥巖。厚度為35～40m，灰?guī)r在早期構造運動及坡體應力作用下，巖體節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖體破碎，由于受中間層泥巖形成相對隔水層，在大氣降水滲透下和斜坡坡體應力的綜合影響下發(fā)生崩解和小距離移動，局部發(fā)生坍塌而堆積，堆積體中保持原巖層結構，巖層結構面清晰，僅表現(xiàn)為結構面產(chǎn)狀變化，未發(fā)現(xiàn)堆積體有近期垮塌和滑動現(xiàn)象，說明堆積體目前自然狀態(tài)下處于穩(wěn)定狀態(tài)，因此該堆積體不能受力，即不能堆填加載和作為構筑物基礎持力層使用，必須穿越該層至下伏穩(wěn)定基巖層。

2）根據(jù)勘察情況確定主要的設計內(nèi)容

經(jīng)過實地鉆探勘察和公司專家組論證，設計項目部決定采用抗滑樁防護形式。主要的設計內(nèi)容有：

（1）進行樁群的平面布置，確定樁位、樁間距等平面尺度；

（2）擬定樁型、樁埋深、樁長、樁斷面尺寸；

（3）結構和基地應力計算；

（4）配筋設計

（5）提出施工技術要求，擬定施工方案，計算工程量，編制概（預）算等。endprint

3）設計過程

在設計過程中我們充分聽取了公司總工辦交通部有關專家的意見，并運用理正巖土計算軟件對結構進行驗算。最后確定了設計尺寸和配筋量。[3]

1、樁群的平面布置，確定樁位、樁間距等平面尺度

（1）抗滑樁分a-b、b-c段布置；a-b段沿平行于路基中心線方向布置，抗滑樁（1.5x2.0m）中心線與路基中心線的水平距離為25.05m，b-c段抗滑樁截面尺寸采用1.5X2.0m，大致沿南北方向布置（見總體設計平面圖），同時也可根據(jù)地形做適當調(diào)整；

（2）抗滑樁分三次跳挖施工。即：抗滑樁每隔兩根施工，第一序列抗滑樁開挖和混凝土澆注完成之后，才能進行第二序列抗滑樁的施工，待第二序列抗滑樁混凝土澆注完成之后，最后進行第三序列抗滑樁的施工。

（3）b-c段抗滑樁樁頂標高應略低于現(xiàn)有地面標高，抗滑樁施工完畢后恢復原有地形，以達到美觀的效果；

（4）抗滑樁的長度在保證設計錨固長度的前提下，可根據(jù)實際開挖情況作適當調(diào)整。

（5）1～3號抗滑樁的間距為5.5m，其余樁間距均為5.0m。

2、擬定樁型、樁埋深、樁長、樁斷面尺寸

（1）在路基左邊距離路基中心25.05米設置a-b段1～14號抗滑樁，嵌固深度為9.0m， 單根長18.0m，共14根（嵌固深度及具體樁長可根據(jù)實際開挖后所揭露的滑動面情況 進行適當調(diào)整）；b-c段15～18號抗滑樁沿南北走向布置，共4根，單根長15.0m，

（2）1～14號抗滑樁的嵌固深度自滑動面算起，其嵌固深度與滑體厚度的比例為1：1；

（3）預計沿路基縱向滑坡中間斷面處滑體厚度約9m，往吉首方向逐漸變薄；當滑體厚度小于 9m時，嵌固段長度相應減小，施工過程中應按上述原則對樁長進行相應的調(diào)整。

（4）當樁長小于18m時，抗滑樁應相應減小抗滑樁上部的長度；當樁長大于18m時，抗滑 樁應相應增加抗滑樁下部的長度。

（5）K80+260～K80+370段坡頂適當位置設置截水溝，其余坡頂位置可根據(jù)地形需要適當布置截水溝。

（6）一級邊坡以上清除坡體表面部分松散土體后，按1：1.5坡比放坡，坡比也可根據(jù)現(xiàn)場做適當調(diào)整；

（7）一級邊坡及一級以上邊坡均采用漿砌片石人字形骨架內(nèi)草皮護坡；

（8）路基左側邊溝中的水通過原設計通道排出路基。endprint