王一鳴

C-ECAP是以生態(tài)設(shè)計(jì)為理念，針對(duì)汽車產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行的綜合性評(píng)價(jià)，通過加嚴(yán)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)‘優(yōu)中選優(yōu)’的量化評(píng)價(jià)，最終以白金、金、銀、銅4個(gè)等級(jí)來區(qū)分生態(tài)汽車產(chǎn)品，并通過抽樣檢驗(yàn)和參數(shù)評(píng)定的方式保證評(píng)價(jià)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。汽車產(chǎn)品獲得認(rèn)證后，對(duì)產(chǎn)品的價(jià)值和品牌影響力的提升將會(huì)有很大的促進(jìn)作用。在C-ECAP嚴(yán)格的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)下，能得到最高評(píng)價(jià)的肯定是少數(shù)車型，C-ECAP不會(huì)做成大鍋飯似的評(píng)價(jià)體系，幾期過后遍地白金牌對(duì)于車企及消費(fèi)者來說，沒有任何的意義。隨著車企在生態(tài)設(shè)計(jì)方面的投入越來越多，未來C-ECAP的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還會(huì)有所提高。

車內(nèi)噪聲 作為評(píng)價(jià)指標(biāo)的意義

車內(nèi)噪聲是駕乘人員主觀感知的一項(xiàng)重要指標(biāo)，消費(fèi)者通過聽覺、視覺、觸覺、味覺、嗅覺感知駕乘環(huán)境。噪聲不僅影響乘坐舒適性，而且過大的噪聲會(huì)影響車內(nèi)乘員的交流，使得駕乘人員煩躁，甚至影響駕駛安全，因此車內(nèi)噪聲是消費(fèi)者買車時(shí)的一個(gè)重要考慮因素，也是消費(fèi)者抱怨比較集中的地方，把車內(nèi)噪聲放入C-ECAP指標(biāo)體系非常有必要。通過C-ECAP引導(dǎo)廠家和科研院所加大對(duì)噪聲控制技術(shù)的研究，進(jìn)而控制噪聲水平，改善車輛的駕乘環(huán)境，保證駕乘人員的健康。

車內(nèi)噪聲檢驗(yàn)的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)環(huán)境

車內(nèi)噪聲檢驗(yàn)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法》（GB/T 18697）。

測(cè)量跑道要求：車輛距建筑物、墻壁或汽車外的類似大型物體的距離大于20m。汽車外面氣溫：零下5℃到零上35℃。風(fēng)速低于5m/s。路面平滑，必須干燥，無障礙物。

車內(nèi)測(cè)量要求：先磨合里程為3000km。選擇60km/h勻速作為測(cè)量車速，最能代表消費(fèi)者城市及市郊實(shí)際駕駛情況，能夠反映動(dòng)力總成噪聲、路噪以及整車的NVH控制水平；測(cè)量點(diǎn)在駕駛員右耳位置，這是《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法》（GB/T 18697）的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中最嚴(yán)苛的檢測(cè)位置。測(cè)量3次。

車內(nèi)噪聲的基準(zhǔn)劃分依據(jù)

車內(nèi)噪聲基準(zhǔn)劃分依據(jù)市場(chǎng)銷售近200款車型實(shí)測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)；加嚴(yán)比例主要考慮人的主觀感受以及降噪難度，噪聲越低降噪難度越大 。

為何沒有考慮車外加速噪聲

當(dāng)前影響車外加速噪聲的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲以及輪胎噪聲，這些噪聲也會(huì)影響到車內(nèi)噪聲；而選擇車內(nèi)噪聲作為評(píng)價(jià)依據(jù)，其影響因素除發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、輪胎噪聲等空氣聲之外，還有結(jié)構(gòu)噪聲，也就是說選擇車內(nèi)噪聲作為評(píng)價(jià)依據(jù)更能反映汽車設(shè)計(jì)的生態(tài)環(huán)保理念。

關(guān)于車內(nèi)噪聲評(píng)價(jià)過程中人的主觀感受

考慮到主觀感受的離散性與不確定性，為了保證評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀準(zhǔn)確，前期在評(píng)價(jià)過程中暫不加入主觀感受指標(biāo)。未來隨評(píng)價(jià)體系的發(fā)展，建議作為參考項(xiàng)加入。