鄧華東

在國內市場上，存在著一汽-大眾、上汽大眾、華晨寶馬等一大批中外合資汽車企業(yè)。大眾是否會有第三家中方合作伙伴？寶馬是否會尋找到第二家中方合作伙伴？這些問題在2017年引發(fā)了廣泛關注。

江淮與大眾合資造新能源汽車

6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）在德國柏林正式簽訂了合資合同。雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，該合資公司將設立一個全新品牌，未來的產品也將在這個全新的品牌下進行銷售。該合資公司的投資總額為60億元，根據規(guī)劃，其目標是達到年產量36萬輛規(guī)模產能。

新品牌產品將更容易與大眾/江淮旗下的純電動車錯開定位，在既不影響兩家公司其他品牌調性的同時，又將針對中國市場的情況推出更加適合國內消費者的品牌，實現(xiàn)合作的最大化。

江淮汽車屬于國內發(fā)展純電動車較早的車企，早在2002年，江淮汽車就率先開始在新能源領域布局。從iEV1到iEV7，江淮新能源乘用車已經進入了第七代產品的迭代研發(fā)。

據報道，未來合資公司的產品將是以大眾“電動化”的PQ平臺進行打造的。合作的純電動車將于2018年上半年正式投產，并將在同年下半年發(fā)布。

據悉，除了傳統(tǒng)的“造車”業(yè)務外，江淮大眾合資公司也將在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據、 二手車平臺、再制造等新業(yè)務領域進行合作。

長城寶馬會否誕生？

10月11日，有媒體報道稱，長城將在中國與寶馬組建合資企業(yè)，目前正在尋找工廠選址。

一位知情的寶馬高管向路透社表示，該報道“基本屬實”，并指出兩家公司正打算在中國組建合資企業(yè)，并可能在常熟開設裝配廠。

10月13日，長城汽車在香港聯(lián)交所發(fā)布公告，公布公司與寶馬關于MINI品牌汽車合作可行性探討的基本情況如下：雙方于2016年4月18日簽署了關于探討和開發(fā)純電動汽車和傳統(tǒng)動力汽車可行性的保密協(xié)議；經雙方溝通，雙方于2017年2月21日簽署了關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協(xié)議。

然而，到了11月10日，卻有媒體報道稱，長城與寶馬MINI合資項目已停擺，而這一項目此前已談判一年半。

11月21日，又有媒體報道稱，因為寶馬在華現(xiàn)有合資伙伴華晨集團的正面施壓，以及華晨寶馬合資工廠所在地——沈陽市和遼寧省兩地政府的積極“游說”，寶馬已經決定放棄推進與長城洽談合資生產Mini品牌純電動汽車的計劃。

新能源給中外車企合作帶來新機遇

傳統(tǒng)上，一家外國車企在中國市場會有1至2家中方合資伙伴。隨著新能源汽車市場機會來臨，中外車企的合縱連橫也出現(xiàn)了一些新跡象。

從大眾和江淮、戴姆勒和北汽、雷諾-日產和東風、福特和眾泰，再到最近的寶馬和長城，跨國公司汽車品牌和中國本土品牌紛紛宣布合資/合作意向，新一輪汽車合資潮涌動。他們都不約而同指向了新能源汽車。

從目前已經公開的合資、合作意向看，與上一輪汽車合資潮中資金、技術、品牌、管理均來自外方不同，這一輪合資雙方將共同研發(fā)、共同打造新品牌。上一輪合資的中方主體都是國有企業(yè)，這一輪長城、眾泰等民營企業(yè)也赫然在列。

中國汽車工程學會理事長付于武在接受媒體采訪時表示，這輪合資熱與以往有所不同，聚焦方向主要為新能源汽車。因為中國的新能源車整體布局和戰(zhàn)略力度很大，而跨國公司在電動化方面對中國市場的準備不足，中國先后出臺了《中國制造2025》、《節(jié)能與清潔能源汽車中長期規(guī)劃》，特別是雙積分政策等，都明確指向了新能源汽車。endprint