摘要：臺風作為一種不可避免的天氣現(xiàn)象，會給船舶帶來毀滅性災難，嚴重危及船舶和航海人員的安全。文章通過分析臺風的形成和特征，有針對性的提出了預防和抵御臺風的一些相關建議

關鍵詞：臺風、危害、預防、抵御

一.引言

遠洋船舶因航線較長，離岸距離較遠，因而對于一些惡劣天氣較難避離。很多海難事故不乏由災難性天氣所導致者。而在此類一些列天災之中，臺風可說是最具有危害性的。一個臺風的能量往往相當于幾十萬顆原子彈，因而被稱為對流層中的“風暴之王”。因此對于航海人員，由于是遠洋船舶的航海人員，研究掌握臺風的形成、發(fā)展、活動規(guī)律，進而有效規(guī)避和抵御臺風具有重要意義。

二.臺風的特征

臺風的本質是最高等級的熱帶氣旋，主要發(fā)生在低緯度地區(qū)海洋上。在南北緯5°-20°之間，最具臺風形成條件，北半球直至北緯36°均可形成熱帶氣旋。

北半球一般7-10月份為臺風盛行期，而南半球臺風則高發(fā)于1-3月份。

臺風的危害性是其帶來狂風暴雨，使海面產(chǎn)生狂濤巨浪。臺風的近中心最大風速一般可達60-70米/秒，眼區(qū)附近云墻處最大可超出100米/秒。浪高最大時可達到20米。

熱帶氣旋的移動速度通?？蛇_到20千米/小時，最快時可達100千米/小時。

三.臺風的預測和避離

（一）現(xiàn)代船舶的自動化程度較高，通過船上的衛(wèi)星無線電通信系統(tǒng)，即可獲取臺風的相關信息。

具體方法：

1. 通過海事移動衛(wèi)星INMARSAT-EGC增強群呼，按規(guī)定接收無線電航行警告。

2. 航行在A4海區(qū)船舶，因超出海事衛(wèi)星覆蓋范圍，可通過高頻NBDP無線電設備接收航行警告

3. 沿岸航行船舶通過航警電傳接收機接收NAVTEX信息。

4. 通過氣象傳真機接收氣象傳真圖，對天氣圖進行分析，可獲取臺風有關信息。

（二）航海人員憑借自身航海經(jīng)驗根據(jù)天象和海象等方面預兆，判斷臺風的活動情況。

1.臺風形成往往造成巨大的涌浪，涌浪會向外傳播，傳播速度一般是動速度的數(shù)倍。所以，如果在無風天氣，海面出現(xiàn)異常長涌，表明遠處可能有臺風存在。航海人員并可根據(jù)涌浪的來向判斷臺風的大概位置。

2.因為臺風是一個低壓系統(tǒng)，所以伴隨臺風的臨近，船舶會觀測到氣壓值呈下降趨勢。接近到一定程度，氣壓變化極為明顯。

（三）船舶一旦判斷臺風臨近，或船舶航線將受臺風較強影響，在必要時使向附近港口避臺或者臨時更改航線，與臺風保持安全距離通過。一般應保持距離臺風中心不小于300海里，至少不能少于100海里。且不能因追求經(jīng)濟效益趕搶船期維持原航置臺風于不顧，最終導致與臺風相遇，以身犯險。

四.船舶抗臺的措施

如果由于種種原因，船舶未能夠提前采取措施有效避離臺風，不得已必須要抵抗臺風，我建議采取如下措施：

（一）必須準確判斷出船舶在臺風中所處位置。

海洋氣象學中，根據(jù)臺風的移動方向將其分為左右兩個半圓。在北半球熱帶氣旋中，風繞臺風中心逆時針吹，風向與臺風的運動方向大體相同。二者形成矢量疊加，因而會使該處風力更為增強。因而在北半球，臺風右半圓被稱為是危險半圓，其中的右前象限被稱為危險象限。而左半圓則因風力相對較小被稱為可航半圓。判斷出船舶處于危險半圓還是可航半圓，前半圓還是后半圓是采取合理抗臺措施的前提條件。

為判斷船舶所處臺風中位置，應對風向進行連續(xù)觀測。當真風向隨時間順轉，則船舶處于右半圓。反之，則船舶處于左半圓。若風向不變，則船舶正處于臺風進徑之中。如真風速隨時間增加，氣壓隨時間降低，均表明船舶處于臺風前半圓。反之則位于后半圓。

（二）船舶駛離臺風的操縱方法

以北半球為例，若船舶位于右半圓（即危險半圓），應保持右舷船首15°-20°迎風，全速駛離。如由于特殊原因，船舶不能全速行駛，應保持右船首頂風滯航。

如果船舶處于左半圓（可航半圓），應保持右舷船尾受風，操縱船舶駛離臺風中心。

如船舶處于臺風進徑之中，應保持船尾右側受風，駛入可航半圓。

操縱示意圖如下圖：

作者簡介：郭濱（1972-），男，天津市人，天津海運職業(yè)學院副教授，碩士，中國航海學會會員，高級船長，主要從事航海技術研究。