高吉辰

摘 要： 地鐵人流量大，空間相對(duì)密閉，火災(zāi)救援及人員疏散難度大，如果發(fā)生火災(zāi)容易出現(xiàn)重大人員傷亡。本文將對(duì)地鐵滅火救援工作的部署狀況進(jìn)行分析，找出目前地鐵滅火救援工作存在的不足，進(jìn)而提出幾點(diǎn)改善對(duì)策，主要包括完善救援體系配置，加強(qiáng)救援裝備投入，建立聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制以及救援演習(xí)實(shí)戰(zhàn)化等。

關(guān)鍵詞： 地鐵滅火救援；體系配置；應(yīng)急機(jī)制

前言：隨著地面交通壓力的與日俱增，各大城市都在積極開展地鐵交通建設(shè)，地鐵逐漸成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?。由于地鐵深埋在地下結(jié)構(gòu)中，出入口少，疏散通道的照明條件和通風(fēng)條件較差。隨著客流量的不斷增加，滅火救援工作難度也不斷增加。從地鐵消防布置狀況來看，許多城市的地鐵站的布防標(biāo)準(zhǔn)不符合要求，滅火救援力量配置不足，而且缺乏實(shí)戰(zhàn)演練，都給地鐵火災(zāi)救援留下隱患。因此，有必要針對(duì)這些現(xiàn)狀問題，對(duì)滅火救援工作作出有效改進(jìn)。

一、地鐵滅火救援工作現(xiàn)狀及存在問題

（一）滅火救援體系配置問題

隨著城市地鐵建設(shè)的不斷加快，地鐵滅火救援工作也社會(huì)各界的廣泛重視，但從目前滅火救援配置情況開看，還存在許多問題。在地鐵滅火救援工作中，主要任務(wù)是營(yíng)救被困人員，減少人員傷亡，其次是盡快控制火勢(shì)，減少財(cái)產(chǎn)損失。在救援工作中，救援力量是否充足、救援速度是否及時(shí)，是救援效果的關(guān)鍵影響因素。但從相關(guān)調(diào)查結(jié)果來看，包括北京、上海等6座城市的1076個(gè)站點(diǎn)，5min消防時(shí)間達(dá)標(biāo)率僅為61.3%。許多城市未建立專業(yè)地鐵救援特請(qǐng)隊(duì)伍，主要依靠沿線消防隊(duì)負(fù)責(zé)救援工作，缺乏專職消防機(jī)構(gòu)和人員，車輛、器材、野種防護(hù)設(shè)備等配置不足，不能滿足大型地鐵火災(zāi)的救援需要[1]。

（二）滅火救援應(yīng)急機(jī)制缺乏聯(lián)動(dòng)性

從整體來看，目前許多城市已經(jīng)著手建立地鐵消防救援的聯(lián)動(dòng)機(jī)制和統(tǒng)一應(yīng)急指揮中心，旨在協(xié)調(diào)各部門和單位，快速組織救援力量，有序開展救援工作。但在實(shí)際實(shí)施過程中，由于政府部門與企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體組織、專業(yè)救援隊(duì)伍等機(jī)構(gòu)之間缺乏共同協(xié)調(diào)，沒有明確劃分各方人員的職責(zé)和義務(wù)，信息傳遞不通常，難以真正實(shí)現(xiàn)合理救援。作為地鐵火災(zāi)救援的主體，消防部門與當(dāng)?shù)氐鸟v地部隊(duì)、民防、水電部門等，未實(shí)現(xiàn)信息共享，而且不具備救援調(diào)度指揮權(quán)，因此難以實(shí)現(xiàn)以消防部門為核心，快速開展各項(xiàng)救援工作[2]。

（三）地鐵滅火救援缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)

在平時(shí)的地鐵火災(zāi)救援訓(xùn)練過程中，由于缺乏訓(xùn)練場(chǎng)地，救援訓(xùn)練主要在消防訓(xùn)練基地中進(jìn)行，訓(xùn)練設(shè)施過于簡(jiǎn)易，無法充分模仿地鐵救援環(huán)境，達(dá)不到仿真訓(xùn)練要求。部分消防部門組織的實(shí)地訓(xùn)練，也要在凌晨地鐵停運(yùn)后進(jìn)行，沒有針對(duì)大客流量的條件進(jìn)行演練。因此，專業(yè)救援部門仍缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，在火災(zāi)救援現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)變能力不足，會(huì)直接影響救援工作效率。

二、加強(qiáng)地鐵滅火救援工作的對(duì)策

（一）完善人員配置和設(shè)備配置

人員配置和設(shè)備配置是地鐵消防救援工作的基礎(chǔ)，必須按照相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，建立完整的消防救援體系，做好人員和設(shè)備配置，如果發(fā)生火災(zāi)，要確保救援力量充足，并且能夠快速到位。應(yīng)將地鐵救援體系建設(shè)納入地鐵建設(shè)體系中，采取統(tǒng)一規(guī)劃和同期建設(shè)的方式，確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。在制度建設(shè)方面，應(yīng)明確人員編制和器材配置標(biāo)準(zhǔn)，確保救援器材配置充足。可采取以下幾方面措施：（1）加大救援設(shè)備投入，配置路軌兩用消防車，在地鐵沿線增加氧氣呼吸器和備用照明設(shè)備；（2）為救援隊(duì)伍配置9L空氣呼吸器和4h氧氣呼吸器等標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)裝置，增加過濾式防護(hù)裝置等設(shè)備的配置量；（3）加強(qiáng)地鐵換線站點(diǎn)的消防配置，采用組合式增壓排煙消防車，確保排風(fēng)量大于300000m3/h，并增加移動(dòng)疏散樓梯等裝置；（4）加強(qiáng)現(xiàn)代化滅火救援裝置的研究力度，引進(jìn)具有偵查、滅火、排煙等多工能的智能機(jī)器人和小型化滅火裝備，解決地鐵救援環(huán)境的限制問題。此外，還應(yīng)加強(qiáng)地下通信系統(tǒng)建設(shè)，為火災(zāi)救援監(jiān)控和指揮提供方便。

（二）建立健全聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制

地鐵火災(zāi)救援需要發(fā)揮多部門的作用，促進(jìn)多部門的配合，確保救援工作能夠高效開展。應(yīng)建立健全聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，采取以下幾方面措施，加強(qiáng)部門間的分工配合。（1）由政府相關(guān)部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)制定地鐵火災(zāi)應(yīng)急處理機(jī)制，在政府部門的主導(dǎo)下，組織地鐵、交通、消防、民防、電力、醫(yī)療等各部門開展聯(lián)合會(huì)議，明確各方救援主體的職責(zé)和義務(wù)。確定消防部門的核心地位，給予消防部門相應(yīng)的調(diào)度指揮權(quán)；（2）由專家組參與制定地鐵火災(zāi)救援計(jì)劃，結(jié)合各地地鐵建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化，確定救援工作實(shí)施細(xì)則，提高消防救援工作的科學(xué)性和可行性；（3）定期組織各部門開展聯(lián)合演習(xí)，提升部門之間的協(xié)調(diào)配合能力和救援反應(yīng)速度，以消防部門為指揮中心，整合各方資源，建立綜合信息平臺(tái)，提高火災(zāi)救援信息的共享程度，提高部門之間的聯(lián)動(dòng)性。

（三）將滅火救援演習(xí)實(shí)戰(zhàn)化

地鐵火災(zāi)救援的主要參與單位，應(yīng)在現(xiàn)有訓(xùn)練條件基礎(chǔ)上，建立專業(yè)模擬場(chǎng)地，在政府及地鐵公司的支持下，完善模擬場(chǎng)地的設(shè)備配置，提高訓(xùn)練場(chǎng)地的仿真度。特別別是針對(duì)地鐵環(huán)境中，高溫、濃煙、照明條件差、人流量大等特點(diǎn)，開展救援演習(xí)。將地鐵滅火救援演習(xí)實(shí)戰(zhàn)化，在演習(xí)過程中，提高指揮能力和行動(dòng)力，檢驗(yàn)設(shè)備器材的使用性。具體應(yīng)采取以下幾方面措施：（1）在消防總隊(duì)建立地鐵車站模擬訓(xùn)練場(chǎng)，為日常模擬訓(xùn)練的開展提供方便；（2）開展多課題、無預(yù)案演練，提高救援人員的應(yīng)變能力；（3）編寫救援訓(xùn)練教程，開展專業(yè)化救援訓(xùn)練，不斷提升地鐵火災(zāi)救援能力。

結(jié)束語：綜上所述，地鐵火災(zāi)救援工作是地鐵運(yùn)行安全的重要保障，通過完善地鐵火災(zāi)救援體系配置情況，可以確保救援力量充足，人員、設(shè)備調(diào)配快速到位。通過建立聯(lián)動(dòng)救援機(jī)制，可以最大化發(fā)揮各部門的作用，促進(jìn)部門間配合，使救援工作能夠高效、有序開展。此外，還要將地鐵火災(zāi)救援演練實(shí)戰(zhàn)化，提高救援指揮和行動(dòng)能力。

參考文獻(xiàn)

[1]柴文辛. 數(shù)字化地鐵滅火救援預(yù)案的設(shè)計(jì)和編制[J]. 城市軌道交通研究，2014，17（03）：16-20.

[2]李琪鵬. 地鐵滅火救援所面臨困難分析及應(yīng)對(duì)措施[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，（10）：297.endprint