周長(zhǎng)賢

“當(dāng)別人談?wù)撐磥?lái)時(shí)，寶馬已在創(chuàng)造未來(lái)?！?0月24日，在華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心揭幕式上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德語(yǔ)出驚人。

不過(guò)，魏嵐德所言，倒也不算夸張。與奔馳、奧迪這兩個(gè)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的老對(duì)手相比，在新能源汽車方面，寶馬確實(shí)拿到了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

2002年，寶馬即提出“BMW高效動(dòng)力”戰(zhàn)略，并于2008年發(fā)布高效混合動(dòng)力科技（BMW Active Hybrid）。2010年，寶馬規(guī)劃了清晰的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。2011年2月，寶馬發(fā)布全新子品牌BMW i。2013年7月，BMW i3 電動(dòng)汽車在紐約、倫敦和北京三地同時(shí)全球首發(fā)。2016年，寶馬發(fā)布“第一戰(zhàn)略”，未來(lái)將以電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛為核心，并將i系列產(chǎn)品提升至重要地位。

在今年法蘭克福車展前夕，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格透露了最新的新能源汽車規(guī)劃：2025年之前，寶馬集團(tuán)將提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。今年秋季，寶馬集團(tuán)將在全球投放共計(jì)10款電動(dòng)產(chǎn)品，其中9款為電動(dòng)車。

在舉足輕重的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬的布局也很早。2011年，華晨寶馬成立了高壓動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室，開始新能源汽車的研發(fā)工作。2013年4月，華晨寶馬推出了自主品牌之諾，其首款產(chǎn)品即是純電動(dòng)車型?，F(xiàn)在，之諾1E純電動(dòng)汽車、之諾60H、寶馬530Le與寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型，均在華晨寶馬生產(chǎn)。

華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心的揭幕，意味著寶馬成為首個(gè)在中國(guó)建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車品牌。據(jù)悉，華晨寶馬開發(fā)的首款動(dòng)力電池將用于全新BMW5系插電式混合動(dòng)力車型，即將于11月的廣州車展亮相。

相比寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者角色，老對(duì)手奔馳、奧迪已然落后一個(gè)身位。

其實(shí)，奔馳在新能源領(lǐng)域的布局并不算晚，只是一直沒有上升到重要的戰(zhàn)略高度。早在2004年，奔馳就宣稱要生產(chǎn)燃料電池車，但隨后沒有了下文。

2010年，奔馳旗下smart品牌成為第一家在德國(guó)供應(yīng)電動(dòng)車的汽車制造商。同年，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)與比亞迪合資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，專注于新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。2014年，騰勢(shì)品牌首款產(chǎn)品在中國(guó)上市。不過(guò)，由于騰勢(shì)車型定價(jià)太高，無(wú)法享受政府補(bǔ)貼，銷售一直沒有起色。

直到2016年，戴姆勒推出CASE戰(zhàn)略之后，才將電氣化上升到戰(zhàn)略地位。該戰(zhàn)略倡導(dǎo)融合“連結(jié)”“自動(dòng)化”“共享與服務(wù)”“電氣化”四個(gè)概念。在之后的巴黎車展上，戴姆勒正式推出EQ品牌。和AMG、Smart、邁巴赫一樣，這一品牌成為奔馳旗下的子品牌，并計(jì)劃打造一系列新能源車型。按規(guī)劃，smart品牌也將在未來(lái)完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源布局，戴姆勒方面表示，今年將向騰勢(shì)投入10億人民幣，同時(shí)開放部分奔馳經(jīng)銷商渠道，力圖解決騰勢(shì)產(chǎn)品銷售不暢的問(wèn)題。另一方面，戴姆勒繼續(xù)加強(qiáng)同北汽集團(tuán)的合作，將投入50億歐元作為研發(fā)費(fèi)用，在2020年前實(shí)現(xiàn)奔馳EQ品牌的國(guó)產(chǎn)化。

相比之下 ，奧迪在新能源汽車領(lǐng)域的布局，顯得更穩(wěn)健，或者說(shuō)更保守。奧迪沒有像寶馬、奔馳一樣直接推出純電動(dòng)車型，而是讓插電式混動(dòng)打頭陣。有觀點(diǎn)認(rèn)為，奧迪之所以采取此種策略，首要原因是其自身在電池技術(shù)上的積累不足。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪的新能源車型也姍姍來(lái)遲。2015年7月，奧迪旗下首款量產(chǎn)新能源車A3 e-tron才正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。

雖然豪華車三大品牌在新能源汽車領(lǐng)域的布局各有早晚，技術(shù)實(shí)力也大相徑庭，不過(guò)，三家制定的未來(lái)銷量目標(biāo)卻不相上下。寶馬與奔馳的目標(biāo)均是到2025年之前，電動(dòng)汽車的銷售比重占到總銷量的15%到25%，奧迪的目標(biāo)則是2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占總銷量的三分之一。