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        福特銳界車故障2例

        2017-12-18 03:25:53南京市汽車維修行業(yè)管理處高雁鳴
        汽車維護與修理 2017年15期
        關鍵詞:銳界駐車試車

        南京市汽車維修行業(yè)管理處 高雁鳴

        福特銳界車故障2例

        南京市汽車維修行業(yè)管理處 高雁鳴

        案例1 2016年產福特銳界車電子駐車制動系統(tǒng)故障

        故障現(xiàn)象一輛2016年產長安福特銳界車,行駛里程約為1萬km,因電子駐車制動系統(tǒng)故障而進廠檢修。

        故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象,接通點火開關起動發(fā)動機,發(fā)動機順利起動,儀表信息中心提示“駐車制動功能限制需要維修”(圖1),同時儀表盤上駐車制動燈閃爍,電子駐車警告燈常亮。

        連接IDS調取故障代碼,在ABS控制模塊內讀得故障代碼“B1111:54”和故障代碼“C2008:96”(圖2)。根據(jù)故障代碼的提示,對電子駐車制動系統(tǒng)的工作情況進行檢查,操作電子駐車系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)左側駐車制動失效,而右側駐車制動工作正常,懷疑左側駐車制動電動機故障。與試乘試駕車互換了左側駐車制動電動機后試車,故障依舊。由此可初步排除左側駐車制動電動機損壞的可能。

        查閱維修手冊,對故障代碼“B1111:54”和故障代碼“C2008:96”的解釋及診斷步驟如下。

        (1)故障代碼“B1111:54”的含義為“啟用電子駐車制動:校正丟失”,對此故障代碼進行診斷,用故障檢測儀執(zhí)行電子駐車系統(tǒng)(EPB)的拉合和釋放程序,并清除故障代碼(DTC)。然后將點火開關先從ON轉至OFF,再轉至ON,使ABS控制模塊執(zhí)行自檢,如果DTC再次出現(xiàn),則更換ABS控制模塊。

        (2)故障代碼“C2008:96”的含義為“左側駐車制動電動機:部件內部故障”。ABS控制模塊通過發(fā)送電壓脈沖信號對駐車制動電動機進行檢測,當檢測結果超出預期時,記錄此DTC。在診斷DTC C2008:96之前,應先診斷ABS控制模塊內存儲的其他DTC。如果ABS控制模塊內沒有其他DTC存儲,則先清除DTC,將點火開關先從ON轉至OFF,再轉至ON,使ABS控制模塊執(zhí)行自檢,如果DTC再次出現(xiàn),則更換ABS控制模塊。

        圖1 儀表信息中心提示“駐車制動功能限制需要維修”

        圖2 讀取到的故障代碼(截屏)

        圖3 IDS執(zhí)行電子駐車制動系統(tǒng)拉合和釋放程序

        根據(jù)上述提示,用IDS執(zhí)行電子駐車制動系統(tǒng)的拉合和釋放程序(圖3),反復測試,測試程序均無法成功完成。讀取故障代碼,仍為“B1111:54”和“C2008:96”。故障排查至此,只能根據(jù)故障代碼的引導提更換ABS控制模塊了。

        故障排除更換ABS控制模塊后試車,故障排除。

        案例2 2016年產福特銳界車側滑燈間歇性點亮

        故障現(xiàn)象一輛2016年產長安福特銳界車,搭載EcoBoost2.0T發(fā)動機和自動變速器,行駛里程約為1.5萬km,因行駛過程中儀表盤上的側滑燈間歇性點亮而進廠檢修。

        故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象,接通點火開關,起動發(fā)動機,發(fā)動機順利起動,儀表盤上的側滑燈并未點亮。經詢問駕駛人得知,側滑燈點亮的故障現(xiàn)象為間歇性故障,通常在車輛行駛過程中發(fā)生,但熄火后重新起動發(fā)動機,故障現(xiàn)象就消失了。陪同客戶對車輛進行路試,但故障現(xiàn)象始終沒有出現(xiàn)。

        由于故障現(xiàn)象是間歇性出現(xiàn)的,分析認為,故障原因可能是ABS控制模塊的電源和搭鐵故障、ABS控制模塊網絡故障、車身網絡故障等。于是首先檢查ABS控制模塊的供電和搭鐵,均未見異常,嘗試對ABS控制模塊進行編程及恢復出廠設置后,將車輛交還給駕駛人,并叮囑其在故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)時,不要熄火,直接聯(lián)系修理廠。

        約1周后,故障再次出現(xiàn),儀表盤上側滑燈點亮。連接故障檢測儀對ABS控制模塊進行網絡測試,發(fā)現(xiàn)ABS控制模塊的高速網絡存在異常,讀得的故障代碼如圖4所示。對故障代碼進行定點測試,發(fā)現(xiàn)故障代碼定點測試結果都是要檢查網關(GWM)。

        用IDS對網關模塊進行網絡測試,測試結果正常;模塊自檢也是正常的;檢查網關模塊的相關線路,均未見異常。在發(fā)動機正常運轉的情況下斷開網關模塊的導線連接器再裝復,模擬網關線路故障的情況,發(fā)現(xiàn)斷開網關模塊的過程中,儀表黑屏,裝復后就出現(xiàn)了側滑燈點亮的故障現(xiàn)象。據(jù)此,故障范圍鎖定在網關模塊及其相關線路上。然而,對線路進行反復測試,均未發(fā)現(xiàn)異常。無奈之下,只得嘗試與試乘試駕車互換網關模塊,來鎖定故障點。

        互換網關模塊后試車,發(fā)現(xiàn)試乘試駕車出現(xiàn)故障。由此確定故障現(xiàn)象是網關模塊內部間歇性故障導致的。

        故障排除 更換網關模塊后,將車交還給駕駛人。2周后進行電話回訪,確認故障未再出現(xiàn)。至此,確認故障排除。

        故障總結由于該故障是偶發(fā)故障,這給準確找到故障點造成了難度。維修人員充分利用故障檢測儀對檢測到的故障代碼進行定點測試,縮小故障范圍,最終準確找到故障點。

        圖4 讀得的故障代碼(截屏)

        2017-07-12)

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