王一鳴

法拉利近日宣布，作為法拉利XX項目的全新升級款，F(xiàn)XX-K Evo于法拉利年終嘉年華（Finali Mondiali）面向全球重磅首發(fā)。FXX-K Evo標(biāo)志著2005年問世的法拉利XX項目再次取得重大突破，而該項目本身也已成為‘卓越性能的代名詞。與前代車型一樣，只有少數(shù)法拉利車主才有機會擁有FXX-K Evo，目前官方還未透露這款車型將限量生產(chǎn)多少輛。

繼前輩法拉利599XX和FXX之后，F(xiàn)XX K也推出了性能更加“狂放”的Evoluzione版——法拉利FXX-K Evo。采用賽道專用配置的這款新超跑，與此前的XX車型一樣都被限定為賽道車型，同時也不會參與專項賽以外的任何賽事。

研發(fā)過程中，法拉利的設(shè)計師們對FXX-K Evo進(jìn)行了多方面的精心調(diào)整，首當(dāng)其沖就是減輕整備質(zhì)量。借助法拉利于F1比賽中所積累的豐富經(jīng)驗，設(shè)計團隊采用創(chuàng)新的碳纖維部件制造流程，使得新車型具備固定尾翼等全新元素的同時，質(zhì)量也遠(yuǎn)輕于前款的FXX-K。

在經(jīng)歷了整整一年的流體動力學(xué)模擬和風(fēng)洞測試之后，F(xiàn)XX-K Evo空氣動力學(xué)的下壓力參數(shù)逼近GT3和GTE冠軍車型，擁有彎道單側(cè)加速的突出性能以及出眾的穩(wěn)定性。FXX-K Evo下壓力系數(shù)較前款車型提高23%，比改裝前的公路跑車提升75%。FXX-K Evo在200km/h的時速下可產(chǎn)生640kg的下壓力，極限速度時甚至越過830kg。

FXX-K Evo的下壓力水平主要得益于新添加的雙排固定式尾翼，能與后擾流板實現(xiàn)無縫配合。與此同時，兩個下壓力系統(tǒng)還能相互作用、增強從而產(chǎn)生氣壓場。為確保過人的下壓力和阻力參數(shù)，研發(fā)人員還精心設(shè)計并重設(shè)了擾流板的電子操控邏輯和活動范圍。雙排尾翼兩邊和中間均有垂尾支撐，而中心垂尾既可以在偏航角較低時提高穩(wěn)定性，還能同時支持3個導(dǎo)流板的運作。導(dǎo)流板還能將熱風(fēng)傳導(dǎo)至發(fā)動機蓋之上，去除影響散熱器熱風(fēng)流尾流效應(yīng)的作用。不僅如此，導(dǎo)流板還能制造下降氣流，增強雙排尾翼的下壓力容量，使車尾系統(tǒng)產(chǎn)生的下壓力增加10%。后保險杠也根據(jù)全新流體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造，增大了后輪拱罩的分路風(fēng)道，將輪后改為中空，以確保高效疏導(dǎo)車輪尾流，從而保護(hù)流向后分流器的氣流，減少氣流損失，將下壓力再提高5%。由于車尾下壓力的增加，工程師們對前保險杠和車身底座也進(jìn)行了進(jìn)一步的改造，以確保下壓力的均勻分布。

前大燈表面下方采用中空結(jié)構(gòu)，使得前保險杠的幾何表面得到改善，由此可節(jié)省出空間使垂直轉(zhuǎn)動葉片進(jìn)行多次跳動，增大前輪進(jìn)氣量。此設(shè)計可確保高效產(chǎn)生下壓力（比FXX-K的下壓力增加10%）。同時該系統(tǒng)還利用GT項目所積累的豐富經(jīng)驗，GT項目于2016年采用全新設(shè)計，對水平和垂直流動管理系統(tǒng)之間的互動進(jìn)行了大量研究，對其效率進(jìn)行了優(yōu)化。

FXX-K Evo的座艙設(shè)計同樣充滿了賽道基因，配備全新造型的轉(zhuǎn)向盤源自于F1賽車?yán)砟?，集變速控制桿與KERS Manettino于一體，大幅改善了控制系統(tǒng)和整體的人體工學(xué)性能。駕駛員右側(cè)的后攝像頭屏幕也增大至6.5英寸。該屏幕還可顯示全新遙測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，為車手提供更加清晰、直接的性能參數(shù)和車輛狀態(tài)信息。車手還可通過多種屏幕設(shè)置查看KERS狀態(tài)，計時時間等。

動力方面我們暫時未得到數(shù)據(jù)，作為參考，其前任車型FXX-K的動力系統(tǒng)由一臺6.2L的V12自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，綜合最大功率772kW，峰值轉(zhuǎn)矩超過900N·m。傳動方面與之匹配的是7擋雙離合變速器。FXX-K Evo將成為2018—2019賽季法拉利的重磅明星，在3—10月期間征戰(zhàn)9大賽道。endprint