IMO船舶設(shè)計與建造分委會第4次會議（SDC4）要點快報

1 總體情況

國際海事組織（IMO）船舶設(shè)計與建造分委會（SDC）第4次會議于2017年2月13日～17日在倫敦IMO總部召開。本次會議共有16項議程，主要議題有第二代完整穩(wěn)性規(guī)則的制訂、客船安全返港導(dǎo)則、SOLAS II-1/6 和SOLAS II-1/8-1條款的修訂、制定SOLAS和FSS規(guī)則強制要求新建客船和現(xiàn)有客船進行撤離分析的修正案、載運超過12名工業(yè)人員的國際航行船舶強制性標準以及SOLAS和MARPOL公約條款的統(tǒng)一解釋等。本屆會議分別成立了分艙和破損穩(wěn)性、完整穩(wěn)性、消防工作組，起草了10份決議和通函草案。

2 重點討論議題

2.1 修訂SOLAS公約II-1/6和II-1/8-1條（議程3）

本次會議成立了分艙和破損穩(wěn)性工作組（SDS），對SOLAS公約第II-1章分艙與破損穩(wěn)性要求及其相關(guān)解釋文件進行了修訂完善。

1）對第5.4條的解釋中，新增了改裝船舶的重心垂向位置超過1%時，也需要重新進行傾斜試驗，對改裝船舶，當計算偏差超過5.5條規(guī)定值的一半或重心垂向位置變化超過0.5%時，需要修訂穩(wěn)性資料。

2）對第7.7條的解釋中，緊鄰或盡可能接近艙壁或甲板的管道和閥門，可以視為艙壁或甲板的一部分，前提是其分隔距離與艙壁或甲板的加強結(jié)構(gòu)尺寸是一個量級。此原則同樣適用于小的凹槽、排水井等。

會議起草了MSC決議草案《經(jīng)修訂的SOLAS公約第II-1章分艙與破損穩(wěn)性要求解釋性文件》，將提交給MSC 98批準，預(yù)計配套SOLAS公約II-1章修正案，于2020年生效。

2.2 現(xiàn)有客船給船長在進水情況下的穩(wěn)性計算機支持（議程4）

工作組重點討論了現(xiàn)有客船實施進水情況下給船長穩(wěn)性計算機支持的要求，起草了 SOLAS公約II-1/1 和II-1/8-1條修訂草案，要求對2009年1月1日以后建造的II-1/8-1.1條所述的現(xiàn)有客船也需滿足II-1/8-1.3條要求，即船上配備計算機或岸基支持的要求，考慮到某些現(xiàn)有船舶難以收集全部數(shù)據(jù)，IMO將針對 2014 年1月1日以前建造的客船制定新的指南，并要求在SOLAS公約第II-1/8-1條修正案生效后的X年后的第一次換證檢驗時滿足要求。

會議起草的MSC決議草案《SOLAS公約II-1/1和II-1/8-1條修訂草案》將提交給MSC 98批準，預(yù)計上述SOLAS公約II-1章修正案將于2024年1月1日生效。

2.3 制定第二代完整穩(wěn)性衡準（議程5）

1）直接計算衡準指南

本屆會議經(jīng)充分討論，將直接計算衡準指南的制定列為本議題的最優(yōu)先工作。會議起草了指南草稿，待進一步討論和修改。分委會計劃于2019年SDC 6會議完成指南的制定，提交MSC 102會議批準。

對于指南草案的總體要求部分，會議研究了衡準結(jié)構(gòu)是否修改的問題，同意暫時維持現(xiàn)有衡準框架不變。對于五種失效模式的數(shù)值模擬運動自由度的要求，以及軟件預(yù)報精度的定量要求，同意維持現(xiàn)有要求不變，待取得進一步研究成果后討論。會議討論認為，操縱性數(shù)值模擬在現(xiàn)階段還不成熟，同意刪除相關(guān)精度定量要求。對于穩(wěn)性事件發(fā)生的判斷標準以及直接計算衡準的標準值，會議分別給出了全新的暫定值。此外，由于樣船計算研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的第一層和第二層薄弱性衡準存在一致性問題，會議決定通過開展直接計算衡準的樣船計算研究解決一致性問題。

2）第一層和第二層薄弱性衡準

會議根據(jù)現(xiàn)有樣船計算結(jié)果反映出的一致性問題，針對可能的解決方案開展了深入討論。對于參數(shù)橫搖衡準，討論了增加航速數(shù)、平均法改進GZ曲線擬合方式的提議。對于純穩(wěn)性喪失衡準，討論了考慮計入風(fēng)雨密結(jié)構(gòu)的浮力、增加第一層衡準波陡、考慮是否修改第二層衡準中傾覆力臂公式等提議。對于癱船衡準，會議討論了解決一致性問題的替代衡準方案以及有效波陡系數(shù)的計算方法，會議沒有達成一致意見。會議同意建立通信組，將討論的提議作為研究方向，進一步開展具體研究工作，解決衡準的一致性問題。

對于參數(shù)橫搖第二層衡準的運動預(yù)報方法選取問題，本屆會議的討論沒有形成結(jié)論。考慮到有必要進一步開展大量研究工作，會議決定將該議題完成日期推后一年時間至2018年。

2.4 MSC.1/Circ.1245中客船破損控制圖的第3節(jié)和提供給船長的信息條款的修訂（議程7）

根據(jù)MSC 93會議的決定，本次會議修訂了MSC.1/Circ.1245，并采納了中國提案意見，新增了第3.3和3.4條對破損控制圖中的細節(jié)，如要求彩色顯示、相關(guān)圖示的具體要求等，該通函的修訂草案適用于新建客船和重大改建后的現(xiàn)有客船。會議起草的《客船破損控制圖和提供給船長的信息指南（MSC.1/Circ.1245）修訂草案》將提交給MSC 98批準。

2.5 制定載運超過12名工業(yè)人員的國際航行船舶的強制性文件（議程8）

本次會議決定在現(xiàn)有IMO法規(guī)框架體系中，對新的SOLAS XV章及相關(guān)工業(yè)人員規(guī)則進行再審議，以確保新的SOLAS XV章和相關(guān)工業(yè)人員規(guī)則與其它的現(xiàn)有IMO規(guī)則相協(xié)調(diào)，在內(nèi)容上新規(guī)則不與其它現(xiàn)有IMO規(guī)則相重復(fù)，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)向前推進新的SOLAS XV章的立法進程。會議決定會后成立通信工作組，并提請通信工作組考慮，在工業(yè)人員規(guī)則的序言中納入鼓勵運用具有同等安全水平的非強制性要求的內(nèi)容，考慮船舶所載運工業(yè)人員總?cè)藬?shù)對船舶營運服務(wù)的影響。本次會議要求通信工作組向SDC 5提交工作報告。

2.6 IMO有關(guān)安全、保安和防污染公約條款的統(tǒng)一解釋（議程10）

本次會議起草了以下文件：

1）在IACS UI SC81和SC220的基礎(chǔ)上起草了《關(guān)于SOLAS II-1/17-1，II-1/20-2和II-1/35-1的統(tǒng)一解釋》MSC通函草案，將提交MSC 98批準。

2）完成了MSC/Circ.686的修訂MSC通函草案，將提交MSC 98批準。修訂的主要內(nèi)容是將ESP指南更新為2011 ESP規(guī)則，并根據(jù)SOLAS公約的條文號和修正案進行了協(xié)調(diào)性的修改，沒有實質(zhì)性的內(nèi)容修訂。

3）在更正了MSC/Circ.1464/Rev.1中的SOLAS公約中的條文號等基礎(chǔ)上，完成了MSC/Circ.1464/Rev.1的勘誤Corr.2，以及經(jīng)MSC.1/Circ.1507和MSC.1/Circ.1545修訂的MSC.1/Circ.1464/Rev.1及Corr.1的綜合版，將提交MSC 98批準。

4）有關(guān)載重量定義的解釋，本次會議完成了對SOLAS公約的第II-1/2.20條和第II-2/3.21條的統(tǒng)一解釋，以及MARPOL公約的附則I第1.23條的統(tǒng)一解釋，將分別提交MSC 98和MEPC71批準。對裝載手冊和穩(wěn)性資料是否允許出現(xiàn)超出載重線證書中零縱傾吃水對應(yīng)載重量的工況，分委會爭議很大，未達成結(jié)論，邀請感興趣的成員國提醒海安會注意。

2.7 修訂SOLAS II-1/3-8條和相關(guān)指南（MSC.1/Circ.1175）、制定安全系泊操作的新導(dǎo)則（議程11）

本次會議對導(dǎo)則做了進一步完善，要求進一步考慮其中一些術(shù)語“泊位配置”、“碼頭工人”、“有效性”、“健康”、“獨立負責(zé)人”、“充分”等，刪除導(dǎo)則中沒有用到的某些術(shù)語定義。提請MSC GBS 工作組對導(dǎo)則的第3和第4節(jié)從“目標功能”角度提出建議，對小船的有限空間系泊甲板應(yīng)考慮系泊索的類別和尺寸，刪除對船舶風(fēng)險評估的要求，導(dǎo)則第6節(jié)應(yīng)關(guān)注針對不同的系泊系統(tǒng)設(shè)備識別出最優(yōu)的系泊方式，為避免誤導(dǎo)，刪除第7節(jié)可接受的系泊布置及附件中的導(dǎo)纜器風(fēng)險評估示例，任何系泊操作性指導(dǎo)要求應(yīng)從安全系泊布置的要求中獨立出來，同時會議認為系泊設(shè)備布置的優(yōu)化應(yīng)考慮到碼頭設(shè)備配備的影響。

考慮到上述工作尚需時日，本次會議決定會后成立通信工作組繼續(xù)討論，該項工作完成時間將延期至2019年。

2.8 船舶結(jié)構(gòu)使用纖維增強塑料（FRP）臨時導(dǎo)則（議程12）

本次會議討論制定了“船體結(jié)構(gòu)中使用FRP 材料臨時導(dǎo)則”，擬提交MSC 98批準實施。該臨時導(dǎo)則規(guī)定FRP材料“元構(gòu)件”只能應(yīng)用于其被移除后不削弱“船舶安全性”的結(jié)構(gòu)，對控制站、撤離站和逃生通道等與船舶安全性高度相關(guān)處所，F(xiàn)RP 材料“元構(gòu)件”的使用應(yīng)予以高度重視。本臨時導(dǎo)則還列舉了兩種可準許使用FRP材料的“元構(gòu)件”：1）不參與船舶總體強度的“集成結(jié)構(gòu)”；2）通過機械或化學(xué)連接方式連接于船體的“組件”。

分委會提請各成員國和國際組織在對船舶結(jié)構(gòu)使用 FRP材料進行等效替代設(shè)計認可時試行使用該臨時導(dǎo)則，并決定在該導(dǎo)則應(yīng)用四年后根據(jù)使用情況和反饋意見再進行必要的修訂。

3 提醒業(yè)界注意的事項

3.1 現(xiàn)有客船需滿足II-1/8-1.3條要求

船上配備計算機或岸基支持的追溯要求對現(xiàn)有客船影響較大，提請業(yè)界研究準備。

3.2 第二代完整穩(wěn)性

二代穩(wěn)性衡準研究的計劃有較大調(diào)整，提請業(yè)界緊密協(xié)作，開展直接計算等相關(guān)衡準研究，以及操作/限制措施的研究，積極參與IMO二代穩(wěn)性衡準的制定工作。

3.3 《船體結(jié)構(gòu)中使用FRP 材料臨時導(dǎo)則》草案

提請業(yè)界探索在船體結(jié)構(gòu)中使用FRP 材料，應(yīng)用該臨時導(dǎo)則進行等效替代設(shè)計。

來源：中國船級社