“飛的”要來了，你怎么看？

eVTOL飛機(jī)

eVTOL飛機(jī)是一種螺旋槳式垂直起降的電動(dòng)固定翼飛機(jī)，機(jī)體使用重量很輕的復(fù)合材料制造，可安裝彈射降落傘，從而確保在動(dòng)力失效時(shí)飛機(jī)及乘客的安全。

座位：4座

總重：約2270公斤

動(dòng)力：電動(dòng)

起降方式：垂直起降

巡航速度：280公里/小時(shí)

航程：165公里

有效載荷：360公斤

高峰時(shí)間的擁堵是大城市病的一大表征。無論多么有預(yù)見性的城市規(guī)劃，還是多么高明的現(xiàn)場管制，都沒有辦法完全解決城市化進(jìn)程中，城市人口、車輛不斷增加而導(dǎo)致的道路梗阻。

科技的發(fā)展將會(huì)有所幫助，大疆等世界知名的無人機(jī)設(shè)計(jì)和制造廠商近年來積極地推出可以載人在城市低空飛行的大型無人機(jī)，其中德國一家名為Volocopter的航空初創(chuàng)企業(yè)，在拿到老牌車廠戴姆勒以及其他技術(shù)投資方的超過2500萬歐元投資之后，從阿聯(lián)酋政府手中得到了一份實(shí)質(zhì)性的訂單。預(yù)計(jì)在今年底，Volocopter將聯(lián)手迪拜公路運(yùn)輸管理局，在當(dāng)?shù)卣归_“自動(dòng)駕駛空中出租車”的試運(yùn)營。

無人機(jī)載客，看上去非常高大上，但估計(jì)也只有財(cái)大氣粗又勇于冒險(xiǎn)的迪拜石油王子們敢去使用。在筆者看來，在還算是腳踏實(shí)地的無人駕駛汽車都還沒有完全解決安全問題的當(dāng)下，敢在半空中完全把生命托付給不知身在何處的地面基站控制者的消費(fèi)者，并不會(huì)太多。

不管迪拜的“自動(dòng)駕駛空中出租車”是否能夠成功，利用城市低空這個(gè)還沒有得到充分開發(fā)的空間來解決交通堵塞問題，看上去仍是一條不錯(cuò)的路子。在這條看上去前景可觀的道路上，Uber(優(yōu)步)的計(jì)劃似乎更為踏實(shí)靠譜。

在剛剛過去的11月，優(yōu)步首席產(chǎn)品官杰夫·霍頓在里斯本舉行的全球網(wǎng)絡(luò)峰會(huì)上宣布，將于2020年在洛杉磯推出UberAIR服務(wù)，并預(yù)計(jì)在2028年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)開幕之際，大量投入使用。UberAIR是一個(gè)小型電動(dòng)飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)，提供人口稠密地區(qū)四座電動(dòng)小型飛機(jī)。用戶可以在優(yōu)步界面像叫出租車一樣下“飛的”訂單。

UberAIR計(jì)劃最早始于2016年，當(dāng)時(shí)優(yōu)步提出了一項(xiàng)一鍵呼叫出租飛機(jī)的計(jì)劃，設(shè)想在城市中建立一個(gè)空中交通網(wǎng)絡(luò)，部署數(shù)千架電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)作為空中出租飛機(jī)，并將其與共享汽車和公共交通連接起來為乘客提供“最后一公里”的服務(wù)，以此緩解城市地面交通擁堵。

按照計(jì)劃，優(yōu)步將分3步建立eVTOL飛機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)：從低密度運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)起步，接著過渡到中密度運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，最后發(fā)展到高密度運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計(jì)劃，優(yōu)步將在2023年開始低密度運(yùn)營階段，第一年先投入50架飛機(jī)，接下來在3年內(nèi)建立一個(gè)大約由300條航線連接的25架eVTOL飛機(jī)組成的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，一座城市的eVTOL機(jī)隊(duì)規(guī)模也將擴(kuò)展到300至500架。到最后的高密度運(yùn)營階段，在50-65公里半徑內(nèi)，優(yōu)步將部署1000至1200架飛機(jī)，每天運(yùn)載15萬人次, 同時(shí)將采用完全自主（即無人駕駛）的eVTOL飛機(jī)。

值得一提的是，為了最大程度地確保安全性，優(yōu)步在低密度階段仍會(huì)使用有人駕駛的eVTOL飛機(jī)，但是最終會(huì)轉(zhuǎn)移到使用無人機(jī)。這不僅是為了降低飛行員帶來的高昂成本，還因?yàn)橐坏〆VTOL飛機(jī)的數(shù)量太大，所需飛行員的數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何國家現(xiàn)有飛行員人數(shù)。