文／汪江波

我替共享單車(chē)算筆帳

文／汪江波

共享單車(chē)橫空出世以來(lái)，受到社會(huì)各界廣泛關(guān)注，更是以親民便民形象深入人心。但最近聽(tīng)到不少城市先后發(fā)聲暫停共享單車(chē)投放，理由是車(chē)滿為患、無(wú)序停放、阻塞交通。根據(jù)市民日均出行次數(shù)4次，共享單車(chē)使用占20%，日均單車(chē)使用頻率8次計(jì)算，一個(gè)百萬(wàn)人口城市，約需共享單車(chē)數(shù)為1000000X4X20%÷8=10萬(wàn)輛。實(shí)際上，根據(jù)城市面積、人口分布均衡及城市生活水平不同，相關(guān)指標(biāo)會(huì)隨之變化，在此不多贅述。

既然一個(gè)城市所需的共享單車(chē)規(guī)?？深A(yù)測(cè)，那么過(guò)多投放將會(huì)適得其反。尤其給政府在城市道路管理上帶來(lái)很大壓力，老百姓也會(huì)因?yàn)殡S處可見(jiàn)的共享單車(chē)，產(chǎn)生心理逆反。但是，作為共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)方，卻不以為然。一方面，經(jīng)營(yíng)者以市場(chǎng)占有率為導(dǎo)向，如果能迅速鋪開(kāi)規(guī)模，則占盡先機(jī)，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)打壓對(duì)手，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)較為可觀的邊際收益。此舉必然導(dǎo)致市場(chǎng)上投放的車(chē)輛大于實(shí)際需求；另一方面，經(jīng)營(yíng)者為控制成本，閹割了對(duì)單車(chē)投放后的管理調(diào)度，從而導(dǎo)致共享單車(chē)無(wú)序停放，擾民或毀損時(shí)有發(fā)生。

假定共享單車(chē)一家壟斷，讓我們來(lái)梳理一下它可能的經(jīng)營(yíng)狀況。從成本上講，共享單車(chē)的成本主要包括采購(gòu)成本和運(yùn)營(yíng)成本，采購(gòu)成本即車(chē)輛采購(gòu)所需成本，運(yùn)營(yíng)成本包括市場(chǎng)推廣及管理成本、車(chē)輛調(diào)度及維護(hù)成本。

先看車(chē)輛調(diào)度成本。一般而言，居民比較集中的地方車(chē)輛使用頻率較高，居民稀少的地方車(chē)輛使用頻率較低，不同時(shí)間段對(duì)某一區(qū)域的用車(chē)需求也不同。這就需要車(chē)輛調(diào)度，作為投資方，他們認(rèn)為乘客使用共享單車(chē)的行程是對(duì)稱(chēng)的，因此不進(jìn)行調(diào)度，就會(huì)出現(xiàn)用車(chē)時(shí)點(diǎn)和用車(chē)空間上的不對(duì)稱(chēng)，如A地在A時(shí)需要大量用車(chē)時(shí)，B地在A時(shí)卻有大量閑置車(chē)輛，反過(guò)來(lái)B地在B時(shí)需要大量用車(chē)時(shí)，A地在B時(shí)卻有大量閑置車(chē)輛。這從用戶體驗(yàn)上，表現(xiàn)為用車(chē)時(shí)沒(méi)車(chē)，不用車(chē)時(shí)到處都是車(chē)的感覺(jué)。如果安排人工調(diào)度，按照調(diào)度率8%計(jì)算，10萬(wàn)輛車(chē)每天需調(diào)度車(chē)次8千輛，按照調(diào)度工人每小時(shí)調(diào)度20輛計(jì)算，每天需要安排8000÷20÷8=50人同時(shí)作業(yè)。如果按照年薪10萬(wàn)元每人計(jì)算，需要增加成本約500萬(wàn)元。

再看車(chē)輛維護(hù)成本。共享單車(chē)的自然磨損或人為損壞問(wèn)題，急劇降低了客戶體驗(yàn)。這些車(chē)子由于閑置，實(shí)際上成為僵尸車(chē)。如果安排維護(hù)團(tuán)隊(duì)每天到公園、小區(qū)、學(xué)校搜尋并修復(fù)這些車(chē)子，其人力成本將急劇上升。按照每2小時(shí)完成1輛車(chē)的修復(fù)作業(yè)計(jì)算，每個(gè)維修人員每天僅修復(fù)4輛車(chē)，每月修復(fù)88輛車(chē)（按22天工作制），每年約1000輛，按每名工人每年成本20萬(wàn)元（含配件）計(jì)算，如果投放10萬(wàn)輛共享單車(chē)，按照平均2年折舊，維修率20%計(jì)算，則需要人工成本100000÷2X20%÷1000X10=2000萬(wàn)元。

如果不考慮人工維修，任由其自然毀損，按照維修率20%計(jì)算，則收入會(huì)較車(chē)輛完好率較高時(shí)有一定幅度下降。

共享單車(chē)的收入主要包括租車(chē)收入和押金孽息，按照每輛車(chē)每小時(shí)租用1次，每天租用8次，每次租金0.5元計(jì)算，10萬(wàn)輛單車(chē)租金收入約10萬(wàn)X8X0.5=40萬(wàn)元，每年收入約14600萬(wàn)元，押金按城市人口數(shù)30%計(jì)算，約30萬(wàn)X199=5970萬(wàn)元，孽息按20%收益計(jì)算，為1194萬(wàn)元。車(chē)輛采購(gòu)成本為每輛車(chē)0.2萬(wàn)元，每年折舊50%，10萬(wàn)輛車(chē)即10萬(wàn)X0.2萬(wàn)X50%=10000萬(wàn)元。如果推廣成本和管理成本按照主業(yè)營(yíng)收（即租金收入）10%計(jì)算，為1460萬(wàn)元。其毛利潤(rùn)應(yīng)是收入-成本=1834萬(wàn)元。詳見(jiàn)下表。

一百萬(wàn)人口城市共享單車(chē)收入成本測(cè)算表

但實(shí)際上，共享單車(chē)很難在一個(gè)城市一家獨(dú)大，往往呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)、互為割據(jù)的形勢(shì)。如果以重投放、搶地盤(pán)為長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)策略，則可能隨著車(chē)輛使用率、完好率下降和客戶體驗(yàn)差等問(wèn)題的加劇，出現(xiàn)收入銳減，進(jìn)而入不敷出的困境。反之，在搶占了一部分市場(chǎng)份額后，能夠轉(zhuǎn)移到提升客戶體驗(yàn)方面，加快老舊破損車(chē)具回收，確保車(chē)輛完好率維持在較高水平，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析，改進(jìn)車(chē)輛科學(xué)調(diào)度，則可以實(shí)現(xiàn)品牌的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。老百姓需要一個(gè)親民便民的出行工具，而非一個(gè)擾民惱民的科技產(chǎn)品。所謂事在人為，如果共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者能夠真正從用戶體驗(yàn)出發(fā)，不斷改進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式及策略，共享單車(chē)自然進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。

（作者單位：嘉興市道路運(yùn)輸管理局）