武亞敏++劉平++梁蓄糧

摘 要：隨著近年來我國社會整體發(fā)展水平的提升，人們的生活質(zhì)量和水平也得到了顯著的提升，在此種背景下，人們對于汽車的使用也更加頻繁。汽車行業(yè)作為當(dāng)前智能制造的主要應(yīng)用行業(yè)，雖然在很大程度上對智能制造技術(shù)的發(fā)展起到了極大的幫助和推動作用，但是智能制造關(guān)鍵技術(shù)上要想得到突破仍然需要掌握相關(guān)技術(shù)的供應(yīng)商來完成。所以，在一個國家的智能制造體系中，供應(yīng)商技術(shù)水平將直接決定著這個國家智能制造行業(yè)的強(qiáng)弱。針對這種情況，下文中也將對汽車產(chǎn)業(yè)智能制造展開研究，希望在此文研究下，能對這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展提供更大的幫助。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；智能制造；研究

在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，智能制造的發(fā)展主要分為兩個方面，第一個方面，汽車企業(yè)在積極探索和開發(fā)智能制造，將其作為發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，從而在企業(yè)的實(shí)踐過程中，總結(jié)出更為有效的方法和實(shí)施手段。第二個方面，智能制造各層面在技術(shù)供應(yīng)商對汽車行業(yè)的智能制造環(huán)節(jié)中發(fā)揮著不可忽視的作用，甚至起到了決定性作用。在此環(huán)節(jié)中，我們應(yīng)該認(rèn)識到，汽車企業(yè)作為智能制造的主要應(yīng)用行業(yè)，但是在發(fā)展和技術(shù)、供應(yīng)商水平上都有著密不可分的聯(lián)系，因此在今后的工作中，我們更要加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)的研究，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

一、汽車產(chǎn)業(yè)智能制造

汽車和零部件企業(yè)是當(dāng)前智能制造技術(shù)中的主要應(yīng)用客戶，在對智能制造技術(shù)供應(yīng)商進(jìn)行選擇的過程中難度比較大，因此我們不應(yīng)該就將眼光放在本國供應(yīng)商上，而是著眼于國際，在全球范圍內(nèi)對其進(jìn)行選擇和比較，通過這種方式選擇更適合自身發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)品[1]。所以，在智能化建設(shè)過程中，國內(nèi)汽車和關(guān)鍵零部件企業(yè)與國外企業(yè)上的差距并不大，特別是在整車制造行業(yè)中，自主品牌和合資企業(yè)也基本保證在同一水平線上，具備完整的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多個信息化管理平臺的集成合作。

二、汽車產(chǎn)業(yè)智能制造對比分析

（一）智能化工廠對比

自汽車誕生以來，目前整車制造技術(shù)和工藝也越來越成熟和完善，適合大規(guī)模生產(chǎn)的汽車制造傳統(tǒng)工藝也成為了汽車制造廠建設(shè)和規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)。從車身的沖壓、焊裝、動力總成到總裝，各整車廠中的制造工藝水平和裝備自動化程度也得到了相應(yīng)的發(fā)展，由于各個工藝的主要生產(chǎn)裝備供應(yīng)商比較少，世界領(lǐng)先級別的供應(yīng)商之間在技術(shù)水平的差異上也很小[2]。因此在制造車間上開說，各個整車企業(yè)生產(chǎn)線加工裝備自動化的水平都比較高。特別是在焊裝和涂裝的車間也開始大量使用了機(jī)器人，大大提高了整體工作效率。

在企業(yè)管理信息化發(fā)展過程中，合資品牌得汽車制造行業(yè)在建廠的初期就根據(jù)國外管理方式建立起了ERP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)，并在此環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了集成發(fā)展。合資品牌企業(yè)信息化系統(tǒng)在工作過程中采用的是國際上領(lǐng)先供應(yīng)商的產(chǎn)品或是自己開發(fā)的管理系統(tǒng)。而自主品牌的汽車制造企業(yè)在對ERP系統(tǒng)的應(yīng)用上起步比較晚，和合資品牌相比晚三到五年左右。

（二）智能化管理對比

汽車生產(chǎn)企業(yè)在智能化管理過程中通常運(yùn)用的是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過系技術(shù)對設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量等進(jìn)行提升，大大減少了浪費(fèi)的情況，也有效控制了成本。主要優(yōu)勢體現(xiàn)在：首先在運(yùn)用ERP系統(tǒng)對功能進(jìn)行拓展的過程中對供應(yīng)商和客戶的信息需要進(jìn)行有效處理，并合理對生產(chǎn)和制造過程進(jìn)行安排，這樣才能讓廣大生產(chǎn)制造商與供應(yīng)商和客戶之間的訂單信息相符[3]。其次就是在PLM上，將產(chǎn)品的生命周期管理作為基本的發(fā)展平臺，建立起虛擬設(shè)計協(xié)同開發(fā)平臺，從而將產(chǎn)品的生產(chǎn)、制造與應(yīng)用等過程中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)及時向產(chǎn)品研發(fā)和制造管理者進(jìn)行傳達(dá)，更好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計工作的更新?lián)Q代。最后則是將企業(yè)運(yùn)營過程中相關(guān)的信息對企業(yè)各層管理負(fù)責(zé)人進(jìn)行反饋，從而更為便利的讓各級管理者處理好對緊急事件的處理和規(guī)劃。

（三）智能新模式對比

隨著當(dāng)前我國市場競爭水平的逐漸提升，整車企業(yè)定制化銷售和市場大分析等環(huán)節(jié)逐漸被國內(nèi)外汽車企業(yè)所應(yīng)用。這些功能要想得到實(shí)現(xiàn)需要將企業(yè)的ERP為基本環(huán)節(jié)，通過這種方式將各種數(shù)據(jù)功能的數(shù)據(jù)進(jìn)行對接。

近年來，電商平臺在我國零售產(chǎn)業(yè)中所占的市場份額逐漸增加，因此當(dāng)前國內(nèi)外的汽車企業(yè)也開始積極和電商進(jìn)行合作，強(qiáng)化對汽車產(chǎn)品的銷售，同時在電商平臺中做客戶的數(shù)據(jù)信息收集和銷售數(shù)據(jù)分析工作[4]。在定制化銷售環(huán)節(jié)中，一些企業(yè)的定制化系統(tǒng)已經(jīng)逐漸掌握了實(shí)際操作的功能，可以滿足客戶定制化的需求和目標(biāo)。在對客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的過程中，一些汽車企業(yè)也都進(jìn)行了客戶畫像數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計分析，針對客戶的各種行為和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)一步掌握廣大客戶的偏好，通過對信息的掌握繪制成人像數(shù)據(jù)圖。

（四）智能化產(chǎn)品和智能化服務(wù)對比

由于汽車的智能化服務(wù)需要依靠汽車智能化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，所以在實(shí)際工作中也需要將二者放在一起展開相應(yīng)分析[5]。

汽車智能化產(chǎn)品或是說當(dāng)前我國的智能汽車技術(shù)也才剛剛發(fā)展，因此將其分為兩個環(huán)節(jié)，也就是汽車本體的智能技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。汽車本體的智能技術(shù)主要講車身作為主動環(huán)節(jié)，而安全技術(shù)則為被動環(huán)節(jié)，也是最為基礎(chǔ)的一個部分，在此環(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)的功能主要有自動駕駛、自動駐車、自動避讓等等。智能制造上所提到的智能產(chǎn)品主要是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為主要環(huán)節(jié)，從而對產(chǎn)品的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并在實(shí)際工作中提出更為合理的預(yù)防性措施和建議?；蚴歉鶕?jù)對大數(shù)據(jù)的運(yùn)行分析，企業(yè)也可以在實(shí)際發(fā)展中為相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)提供更新?lián)Q代的設(shè)計方案，從而降低客戶出行成本，做到為其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目的，在此環(huán)節(jié)中，這些服務(wù)都可以被定義為智能服務(wù)[6]。

近年來我國在自主品牌企業(yè)的汽車智能化發(fā)展做了很多努力，通過對車載智能終端的應(yīng)用，最終也將在服務(wù)平臺上開發(fā)有效的預(yù)防性功能。當(dāng)前從我國整體智能制造體系統(tǒng)，我國雖然在各個環(huán)節(jié)的開發(fā)和研究上都有企業(yè)的涉及，但是在很多工作方面上仍然需要進(jìn)行強(qiáng)化，特別是工廠發(fā)展中自動化硬件設(shè)備的開發(fā)，仍然不能為當(dāng)前我國的汽車制造企業(yè)提供完整的幫助和支撐。因此還有不斷研究和開發(fā)全新的技術(shù)，才能在智能化產(chǎn)品和服務(wù)上為人們提供有效幫助。

結(jié)束語：

綜上所述，隨著近年來我國社會發(fā)展水平和市場經(jīng)濟(jì)的全面提升，人們的生活質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)也得到了顯著提升，在這個過程中，人們越來越將重點(diǎn)放在了自身生活標(biāo)準(zhǔn)上。而汽車產(chǎn)業(yè)作為人們關(guān)注的重點(diǎn)，更是應(yīng)該在今后的建設(shè)和發(fā)展中加強(qiáng)對其探究，確保智能化的關(guān)鍵技術(shù)能得到提升。汽車行業(yè)作為當(dāng)前智能制造的主要應(yīng)用行業(yè)，雖然在很大程度上對智能制造技術(shù)的發(fā)展起到了極大的幫助和推動作用，但是智能制造關(guān)鍵技術(shù)上要想得到突破仍然需要掌握相關(guān)技術(shù)的供應(yīng)商來完成。所以，在一個國家的智能制造體系中，供應(yīng)商技術(shù)水平將直接決定著這個國家智能制造行業(yè)的強(qiáng)弱。希望本文的研究能對這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到更大的幫助作用。

參考文獻(xiàn)：

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