胡樹年

摘 要：通過一次大風浪中成功救助，并長距離拖帶漂浮的艙蓋的案例，對實際操縱中采取的方法進行分析，總結經(jīng)驗。

關鍵詞：大風浪 救助 搜尋 拖帶

2013年11月11日超強臺風“海燕”影響廣東南海海域，N輪在LW3-1油田附近遭遇險情，在桂山錨地避風的德淑輪接到救助指令，立即起錨開航，12日早晨到達現(xiàn)場， N輪船體和螺旋槳以及一些甲板設備由于風浪的原因都嚴重損壞，一個艙蓋（7mX7mX0.5m，重約17噸）被風浪打入海中，雖然艙蓋本身價值可能不高，但處于航行要道，白天靠近才隱約可以觀測到，晚上更無法發(fā)現(xiàn)，如果被其他船舶撞上將出現(xiàn)災難性后果。現(xiàn)場風力達到8級以上，漂浮物受大風浪影響時隱時現(xiàn)。德淑輪現(xiàn)場守護，并發(fā)航行警告，提醒來往船舶避讓。13日早晨，風浪減弱至6-7級，用漂浮纜和艙蓋連接，放主拖纜至100m，加車時發(fā)現(xiàn)由于漂浮纜受力點集中在一個角上，一旦加速整個漂浮物像潛艇一樣沒入水中。將拖纜長度延長至200m，并緩慢加車至2節(jié)，確保漂浮物能部分處于海面以上，開始拖帶。15日上午采取旁拖進港方式進珠海高欄港， 整個救助過程歷經(jīng)約100個小時，在德淑輪小心翼翼的“呵護”下將艙蓋安全拖至碼頭交給N輪。

大馬力拖輪在大風浪中長距離濕拖艙蓋情況比較少見。與正常拖帶不同的是，漂浮物基本上沒入水中，沒有強度合適的拖力點，連接困難，大風浪中受力情況比較復雜。以下就德淑輪在此次救助和拖帶過程采取的幾點操縱方法進行分析探討。

1.救助海區(qū)海況分析

（1）荔灣3-1油氣田位于南中國海東北部，香港南約150海里處，北面有番禺和惠州等大型油氣田，平臺眾多，另有很多國際航線船舶經(jīng)過此水域，通航密度較大。同時該海區(qū)也是中國的優(yōu)良漁場，很多漁船在此作業(yè)。遠離大陸和島嶼，周圍無遮蔽。此海區(qū)從大陸架向外逐漸變深，至荔灣3-1油氣田水深約1500米，容易形成大的涌浪而且不易減小。

（2）每年西太平洋臺風和南海臺風多經(jīng)過該海區(qū)。第30號臺風“海燕”是1990年以來西北大平洋誕生的最強臺風。10日晚上經(jīng)過荔灣油氣田所處海區(qū)。

（3）救助海區(qū)所處地理位置海面開闊，風區(qū)較大；此季節(jié)盛行東北季風，加上強臺風“海燕”影響，風時較長，風速很大。所以此海區(qū)風浪非常大。

（4）由于海上風速和風向的不斷變化，形成了許多波高波向各自不同的規(guī)則波浪序列。不同序列的規(guī)則波浪相互疊加，當波峰相互重合，合成的波高相當于其中所有浪峰高度的總和；當波谷相互重合時，產(chǎn)生的波谷的深度也是所有波谷的總和。救助海區(qū)在臺風和東北季風共同作用下，風浪疊加，呈現(xiàn)出波濤洶涌的惡劣海況，涌浪高于6米。

2.大風浪救助航行方法分析

我輪接到救助指令后迅速駛往遇險船舶事發(fā)地點，海面偏東風8-9級，航向偏南，船舶接近橫浪航行，產(chǎn)生諧搖，橫傾達到30多度，非常危險，我輪采取減速，將航向調(diào)至約120度與波浪來向約30度夾角，斜頂風浪航行，航行約20海里后再改變航向使左船尾偏受風斜順浪加速航行，如此反復以“S”型航行方法接近遇險船。

（1）避免船舶諧搖。船舶在波浪中航行，船舶的橫搖周期和波浪周期一致時，會發(fā)生危險的橫向諧搖，產(chǎn)生過大的橫搖擺幅，甚至導致船舶傾覆。在我國近海，波浪周期一般為6-8S，而拖輪的固有周期一般也為6-8S，在橫浪航行時更易發(fā)生諧搖，搖擺幅度可超過45度。

由上式可知，調(diào)整船速或航向，就能改變遇波周期。使船舶橫搖周期與遇波周期之比大于1.3或小于0.7，才能有效地避開諧搖區(qū)。而當正橫受浪諧搖時，調(diào)整船速并不會改變遇波周期，只有調(diào)整航向才能避開諧搖。

（2）減輕船舶橫搖縱搖和垂蕩。大風浪中，不同的航向和航速會有不同程度的縱搖和垂蕩，適當減速，可以改變遇波周期，緩和縱搖的劇烈程度和波浪的沖擊力量。尤其是頂浪航行時，縱搖和垂蕩以及伴隨的拍底，上浪，打空車等現(xiàn)象最為劇烈，采取減速措施可以非常明顯的減輕這種現(xiàn)象。橫浪航行會造成過大的橫搖，而正向頂浪又易遭受劇烈的縱搖和垂蕩，所以，通?？梢云_波浪來向15度到30度斜向頂浪航行，可有效地抑制橫搖和縱搖，而船舶仍能保持一定速度前進。

（3）船尾斜向順浪加速航行。順浪航行降低了波浪對船的相對速度，大大緩解了波浪的沖擊。但應注意，當船長與波長相近時，船速又與波速相近時，極易發(fā)生尾淹和打橫等非常危險的現(xiàn)象。順浪航行時，當船尾陷入比船速快的波谷時，波浪很容易打上船尾甲板。 拖輪后甲板較低，上浪更為明顯。所以我輪加速斜向順浪航行，縮短航行時間，快速接近遇險船。

3.救助搜尋操縱分析

根據(jù)接到救助指令時遇險船的位置，和我船到達救助點時間計算N輪被風浪打入海中的艙蓋漂移距離，確定搜尋區(qū)域的概率邊界。

（1）搜尋目標受外界因素的影響，其位置始終在變動。隨著時間的推移，考慮風壓差，風生流，海流，潮流等因數(shù)修正搜尋基準

（2）根據(jù)漂流的影響因素風壓和總水流壓估算救助目標的漂移速度和距離。

當時海況為偏東風8級，根據(jù)船舶風致漂移速度和風速的關系圖表估算出：風壓漂移速度約為：0.8節(jié)，再由風生流和風速的關系圖表估算很出風生流速度約1.3節(jié)，考慮其他潮流和海流影響，估算出目標漂移方向為向西偏南，速度約2節(jié)。

由此根據(jù)事件發(fā)生時間與搜索開始時間的時間差計算出目標的漂移距離。

4.拖帶中的受力分析及采取的操縱措施

（1）被拖物（7m×7m×0.5m，重約17噸）在拖帶過程中大部分沒入水中，受到摩擦阻力、形狀阻力、興波阻力、波浪阻力和風的阻力。阻力不到1噸。德淑最大拖力為80T，處于大材小用，有力不敢出的尷尬局面。endprint