劉艷雄

摘 要：公路工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，不僅有效加強(qiáng)了區(qū)域聯(lián)系，也為日常出行提供極大便利，伴隨公路工程建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)于其施工質(zhì)量提出了更高的要求。本文主要對(duì)泥灰?guī)r高填方路基施工工藝進(jìn)行分析，并結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)探尋質(zhì)量控制的有效的措施，以期為公路工程建設(shè)施工提供積極理論性指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：公路工程；泥灰?guī)r高填方路基；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）21-0102-01

在公路工程建設(shè)中，路基作為重要構(gòu)成部分與工程施工質(zhì)量密切相關(guān)。泥灰?guī)r路基屬于不良地質(zhì)路段，對(duì)于水分較為敏感，遇水及暴曬時(shí)強(qiáng)度相對(duì)較低，在外界客觀因素的作用下，其原有的力學(xué)平衡被打破，出現(xiàn)滑移變形現(xiàn)象，此類(lèi)變形前期緩慢，隨著時(shí)間推移會(huì)逐漸加快，直接影響了路基的穩(wěn)定性。在泥灰?guī)r高填路基施工階段，應(yīng)充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)水文條件，在了解填料性質(zhì)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，以提高公路工程的穩(wěn)定性。

1 工程案例

某公路工程全長(zhǎng)23.015km，位于山區(qū)地帶，地勢(shì)起伏相對(duì)較大，全線最大高差在419m左右，泥灰?guī)r分布廣泛，透水性能差（滲透系數(shù)k=1×10-11m/s），強(qiáng)風(fēng)化巖石厚度約為8—10m，質(zhì)地較軟，自由膨脹率在50%—60%左右，構(gòu)造復(fù)雜，地下水分布廣泛。經(jīng)由技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的勘測(cè)，該工程土方石填筑量為430萬(wàn)m3，且位于陡坡地帶，沿線高填路基13處，最大填筑高度達(dá)21m，占據(jù)線路總體長(zhǎng)度的17%左右，6處采用加筋土處理方式，工程挖方量達(dá)到745萬(wàn)m3，最大挖深達(dá)40m。在具體施工中，地面橫坡超過(guò)25%的路段鋪設(shè)60cm土工布，在路基填筑施工中采取強(qiáng)夯處理的措施，提高其均勻性及整體強(qiáng)度。按照“緩坡率、固坡腳、寬平臺(tái)”的原則設(shè)計(jì)挖方邊坡，在本標(biāo)段內(nèi)最大設(shè)計(jì)邊坡比例約為1：6。結(jié)合工程實(shí)際情況制定科學(xué)的施工方案，以此為依據(jù)進(jìn)行組織施工部署，確保公路工程施工質(zhì)量滿(mǎn)足車(chē)輛通行需求。

2 公路工程泥灰?guī)r高填方路基施工工藝

2.1 清除泥灰質(zhì)粘土

全面清除施工范圍內(nèi)強(qiáng)度較低的泥灰質(zhì)粘土，每隔50m開(kāi)挖1個(gè)探坑，探查施工范圍內(nèi)軟弱土層分布的實(shí)際情況，以此為依據(jù)確定清除厚度，防止影響路基整體穩(wěn)定性。待清理完畢之后，按照設(shè)計(jì)方案的要求測(cè)量施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)參數(shù)，確定兩側(cè)坡腳線，為后期施工提供參考與標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 貝斯的開(kāi)挖與回填

在泥灰?guī)r路基施工過(guò)程中應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖貝斯，充分發(fā)揮其在置換、排水方面的積極作用，避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象，影響路基的穩(wěn)定性。通常設(shè)計(jì)為梯形結(jié)構(gòu)，沿坡腳縱向分布，底寬為4—10m左右，高度控制在2m以?xún)?nèi)，內(nèi)部回填碎石，確保粒徑均勻一致。根據(jù)測(cè)量放樣結(jié)果確定貝斯的平面位置，應(yīng)位于填方基底之上。結(jié)合公路工程的實(shí)際地質(zhì)條件，貝斯開(kāi)挖深度應(yīng)達(dá)到硬質(zhì)砂巖以下30—50cm。在具體施工過(guò)程中，應(yīng)先開(kāi)挖探坑以確定實(shí)際開(kāi)挖深度，具體要求如表1所示。在貝斯開(kāi)挖階段應(yīng)嚴(yán)格控制坡度，縱向坡度在3%—5%左右，橫向坡度應(yīng)大于4%。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸開(kāi)挖施工，達(dá)到設(shè)計(jì)深度之后，將基底雜物清理干凈，并在下部鋪設(shè)土工布。隨后檢驗(yàn)碎石材料的級(jí)配、粒徑等參數(shù)是否滿(mǎn)足施工要求，質(zhì)量驗(yàn)收合格材料方可進(jìn)行回填。

對(duì)于斜坡部分的填方施工，若地面橫坡超過(guò)15%，需在縱、橫坡部分均設(shè)置臺(tái)階。以地面線及地勢(shì)變化為依據(jù)，沿等高線方向開(kāi)挖邊坡臺(tái)階，臺(tái)階開(kāi)挖寬度應(yīng)保持在5m以上，同時(shí)控制倒坡，確?；鶎拥牡氖屹|(zhì)粘土完全清除干凈，開(kāi)挖成型的臺(tái)階及時(shí)進(jìn)行碾壓，以提升其穩(wěn)定性。

2.3 排水盲溝施工

為保證基底排水通暢，需設(shè)置將縱、橫向排水盲溝，并鋪筑級(jí)配碎石。盲溝與貝斯處于相互連通狀態(tài)，通過(guò)貝斯可及時(shí)排出地下水，避免水分滲入基層內(nèi)部，降低路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。根據(jù)出水點(diǎn)的位置設(shè)計(jì)盲溝平面，綜合考慮實(shí)際地勢(shì)走向，嚴(yán)格控制軸線及拐點(diǎn)標(biāo)高。盲溝施工時(shí)盡量保證坡率一致，若施工路段地勢(shì)起伏相對(duì)較大，應(yīng)加強(qiáng)過(guò)度部分處理。

2.4 土工布加筋施工

通過(guò)加設(shè)土工布能夠有效收縮坡腳，控制土體側(cè)向變形。為保證加筋土路基的穩(wěn)定性，筋帶設(shè)計(jì)強(qiáng)度為190KN/m，延伸率控制在11.5%以上，布設(shè)間距為0.4—0.8m，加筋區(qū)填料強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。加筋土工布施工方式有二，一是利用土模進(jìn)行超寬填筑；二是模板支護(hù)的施工方式，采用木模施工，模板高度應(yīng)與土工布層高度保持一致。結(jié)合工程實(shí)際情況選取適宜的施工方式，以確保施工順利進(jìn)行。

2.5 錨桿鋼筋網(wǎng)噴射混凝土施工

（1）土方開(kāi)挖。遵循設(shè)計(jì)方案的要求進(jìn)行開(kāi)挖工作，由上至下逐級(jí)開(kāi)挖，開(kāi)挖長(zhǎng)度及高度由公路工程實(shí)際地質(zhì)條件決定。在坡度較陡的情況下可分次施工，嚴(yán)格控制每次開(kāi)挖高度級(jí)長(zhǎng)度。若施工范圍內(nèi)存在局部軟弱路段，可適當(dāng)增加開(kāi)挖次數(shù)，調(diào)整實(shí)際開(kāi)挖長(zhǎng)度。在土方開(kāi)挖施工過(guò)程中，應(yīng)定期測(cè)量定位，保證平臺(tái)的寬度、縱橫坡比及平臺(tái)位置滿(mǎn)足施工要求。開(kāi)挖結(jié)束后必須加固邊坡，以免出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。

（2）錨桿經(jīng)統(tǒng)一制作后運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，按照設(shè)計(jì)方案要求進(jìn)行安裝，高出地面12cm左右，與噴射混凝土面保持5cm以上的距離。錨桿安裝完成后應(yīng)及時(shí)灌漿，施工過(guò)程中不得中斷。待錨桿施工結(jié)束且質(zhì)量驗(yàn)收合格之后方可安裝鋼筋網(wǎng)。對(duì)鋼筋材料進(jìn)行檢查，確保規(guī)格、強(qiáng)度等滿(mǎn)足施工要求，質(zhì)量不合格的材料禁止應(yīng)用在路基施工之中。

3 公路工程泥灰?guī)r路基施工質(zhì)量控制措施

（1）在泥灰?guī)r高填方路基施工階段應(yīng)加強(qiáng)穩(wěn)定性監(jiān)控，根據(jù)工程實(shí)際情況確定穩(wěn)定性監(jiān)控項(xiàng)目的內(nèi)容，采用動(dòng)態(tài)監(jiān)控手段檢測(cè)施工全過(guò)程中的位移情況，并及時(shí)記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)繪制觀測(cè)曲線法能夠更為直觀的分析位移變化趨勢(shì)，明確施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的沉降、位移等問(wèn)題，并對(duì)其進(jìn)行回歸分析，以分析結(jié)果為依據(jù)對(duì)施工方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。一旦位移、沉降的實(shí)際觀測(cè)值超過(guò)警戒值，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)處理措施。

（2）由于泥灰?guī)r的水穩(wěn)性能相對(duì)較差，易出現(xiàn)巖石風(fēng)化、失水崩解等問(wèn)題，導(dǎo)致表層或整體滑塌問(wèn)題，因此必須結(jié)合公路工程實(shí)際情況，加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性防護(hù)，同時(shí)在邊坡表面采取封閉措施，防止表層剝落現(xiàn)象的進(jìn)一步發(fā)展，影響路基施工質(zhì)量。對(duì)于穩(wěn)定性較差的邊坡，可采用排水重力罩面、鐵絲網(wǎng)罩面防護(hù)等，地形復(fù)雜地段進(jìn)行錨桿鋼筋網(wǎng)噴射混凝土施工，以保證路基的穩(wěn)定性。為提高錨桿安裝的質(zhì)量，其深度應(yīng)略大于設(shè)計(jì)要求。錨桿灌漿時(shí)應(yīng)先進(jìn)行封孔，直至漿液砂漿溢出孔頂方可停止施工。首次注漿后檢查漿液灌注高度，若出現(xiàn)砂漿損失問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充灌漿施工。

（3）在開(kāi)挖與回填施工中，必須加強(qiáng)路基基底處理，做好相應(yīng)的基底排水工作，避免出現(xiàn)滑移失穩(wěn)現(xiàn)象。首先，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案測(cè)量各項(xiàng)施工參數(shù)，確定臺(tái)階開(kāi)挖線及坡腳線，為后期施工提供參考及標(biāo)準(zhǔn)。其次，在開(kāi)挖施工階段，加強(qiáng)坡度控制，通常情況下槽內(nèi)側(cè)邊坡比例控制在1：2左右，外側(cè)為1：3，以保持水流通暢為原則，及時(shí)通過(guò)盲溝將水分完全排出。待開(kāi)挖施工結(jié)束，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)槽底承載能力，若承載能力不足，必須采取換填或混凝土榫等處理方式，確?；鶎臃€(wěn)定性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行下一步施工。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路工程建設(shè)施工面臨著更為復(fù)雜的環(huán)境，必須結(jié)合工程實(shí)際情況，采取相應(yīng)的施工工藝。石灰?guī)r水穩(wěn)性相對(duì)較差，若不加強(qiáng)處理可能會(huì)導(dǎo)致位移、沉降等問(wèn)題的出現(xiàn)，降低路基穩(wěn)定性，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案，做好基底處理工作，確保其承載能力滿(mǎn)足施工要求。同時(shí)注重路基施工質(zhì)量控制，充分掌握規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求，減少施工階段存在的質(zhì)量隱患，以提高公路工程的通行能力。

參考文獻(xiàn)

[1]杜金光.阿東西高速公路泥灰?guī)r地質(zhì)高填深挖路基施工[J].山西建筑，2010，36（10）：278-279.endprint