孫夢瑤

【摘要】“港口物流”（Port Logistics）是最近些年才頻繁出現(xiàn)在媒體和學術(shù)研究領(lǐng)域中。由于其位置的獨特性以及對整個物流系統(tǒng)的影響上，港口物流的研究具有重要的意義。本文基于對國內(nèi)關(guān)于港口物流方面的文獻進行梳理，對國內(nèi)學者關(guān)于港口物流的研究分為港口物流與經(jīng)濟之間關(guān)系研究、港口物流能力評價研究、港口物流發(fā)展水平研究三個方面。以此對港口物流近些年的發(fā)展有更全面的認識。

【關(guān)鍵詞】港口物流 發(fā)展 綜述

一、前言

縱觀目前全球經(jīng)濟的發(fā)展，全球市場一體化以及經(jīng)濟活動全球化不斷形成，國際間貿(mào)易往來越來越密切。而國際間的貿(mào)易往來就離不開運輸，港口作為國際貿(mào)易往來的重要載體，在全球物流運輸網(wǎng)絡中占有重要的地位，為我國港口物流的發(fā)展提供了良好的機會。

港口物流是指位置位于港口的城市利用自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系[1]。港口不僅能夠提供基本的物流服務，還由于其地理位置的特殊性提供很多其他的增值服務。

（一）我國港口物流現(xiàn)狀分析

1.我國港口物流發(fā)展的優(yōu)勢。我國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，承擔著9%的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85%以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港[2]，這些都是我國在發(fā)展港口物流方面的先天優(yōu)勢。在2003年，出臺的《中華人民共和國港口法》對我國港口物流的發(fā)展起到了里程碑的作用，之后各個地方政府也紛紛提出了以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了一系列促進港口物流發(fā)展的法律法規(guī)，使港口物流的發(fā)展得到了很大重視。近年來，我國的港口物流在國家政府的支持下和全球經(jīng)濟環(huán)境的一體化的趨勢下取得了極大的進步。

2.我國港口物流發(fā)展的劣勢。由于我國的港口物流業(yè)起步較晚，經(jīng)過近些年的充分發(fā)展雖然取得了一定的成績，但是整體水平還是不高，并且仍然存在著一些問題：

第一，港口物流基礎硬件設施水平不高。研究中發(fā)現(xiàn)即使是我國較大型的港口如上海港、青島港等，其整體水平相對于國外的先進現(xiàn)代物流港口如鹿特丹港有著較大的差距[3]?；A設施水平的落后阻礙了我國港口物流的發(fā)展。

第二，港口物流的經(jīng)營體制存在問題。我國的港口在管理體制仍然存在政企合一的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無法在企業(yè)的現(xiàn)有制度下做到自主決策和自主經(jīng)營[4]。政企合一束縛了港口企業(yè)發(fā)展的自主能動性阻礙了港口物流業(yè)發(fā)展。

第三，港口物流專業(yè)人才匱乏。我國港口物流專業(yè)人才匱乏，供不應求現(xiàn)象嚴重。而且從業(yè)人員的教育程度和專業(yè)化程度整體水平偏低。目前的狀況無法達到現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，不利于港口物流的發(fā)展。

二、國內(nèi)學者關(guān)于港口物流的研究

目前我國港口物流的發(fā)展取得了極大的進步，這些進步離不開國內(nèi)學者對港口物流的不懈研究。本文將目前國內(nèi)學者關(guān)于港口物流的研究大致從以下幾個方面進行綜述。

（一）港口物流與經(jīng)濟之間關(guān)系的研究

沈小平[5]（2010）運用定性和定量相結(jié)合的方法，選取珠三角港口數(shù)據(jù)進行數(shù)量經(jīng)濟分析，正確認識區(qū)域港口物流能力建設如何適應區(qū)域經(jīng)濟增長的需要。鐘銘等[6]（2011）中運用協(xié)調(diào)理論，選取港口物流和城市經(jīng)濟系統(tǒng)序參量，構(gòu)建港口物流與城市經(jīng)濟協(xié)同度側(cè)模型，證實了兩者之間是相互促進。陶毅[7]（2012）建立港口物流與城市經(jīng)濟相關(guān)性模型，以大連港口數(shù)據(jù)進行實證分析，明確二者的協(xié)調(diào)發(fā)展水平，對兩者之間的發(fā)展提供建議。沈秦偉等[8]（2013）運用格蘭杰因果檢驗、向量自回歸模型以及相應的脈沖響應函數(shù)證實了港口物流的發(fā)展不僅能提高經(jīng)濟運行效率，還能為經(jīng)濟提供強大的后勤保障。龍建輝等[9]（2014）通過ADF檢驗、協(xié)整檢驗、回歸結(jié)果檢驗和穩(wěn)健性檢驗等方面的實證研究得到港口物流能力的提升不僅促進港口服務業(yè)、臨港工業(yè)、口岸貿(mào)易的發(fā)展，最終促進整個港口城市的經(jīng)濟增長和社會就業(yè)的結(jié)論。蔡素麗[10]（2015）以港口物流與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系為研究對象，運用回歸分析方法建立數(shù)學模型以及灰色系統(tǒng)預測法對兩者之間的相關(guān)關(guān)系進行分析。馬原皎等[11]（2016）基于灰色關(guān)聯(lián)度分析提出了港口物流對腹地經(jīng)濟的發(fā)展有明顯拉動作用以及要重視港口物流與腹地經(jīng)濟之間的協(xié)同發(fā)展的觀點。

通過對相關(guān)文獻梳理中可以了解港口物流的能力和發(fā)展在城市區(qū)域經(jīng)濟增長中起到了巨大的作用，推動港口物流的發(fā)展也是在推動區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展，兩者是彼此配合和相互促進的關(guān)系。

（二）港口物流能力評價研究

童慧玲[12]（2010）對港口物流綜合能力從五個方面建立綜合能力評價指標體系，運用層次分析法構(gòu)建評價模型，為港口物流的能力建設提供分析和建議。李譚[13]（2011）根據(jù)港口物流的相關(guān)因子提出相對和絕對港口物流能力評價模型，得到港口物流能力不僅體現(xiàn)在港口的設施設備和管理能力上，還有港口物流系統(tǒng)對物流要素的整合能力。肖懷云等[14]（2012）基于態(tài)勢理論的港口能力評價模型進行江蘇省沿海港口物流能力綜合生態(tài)位分析，提出港口協(xié)同發(fā)展的策略。張立華等[15]（2013）實證研究結(jié)果顯示，把握港口物流能力各個評價指標之間的相互影響的因果關(guān)系，準確定位不同指標的影響力，才是提高港口物流能力的關(guān)鍵所在。陳繼紅等[16]（2014）提出了灰色關(guān)聯(lián)度模型在港口物流綜合服務能力評價中十分有效，對促進我國沿海城市港口物流服務環(huán)境建設有重要借鑒意義的建議。劉翠翠[17]（2015）對2000～2010年內(nèi)國內(nèi)學者關(guān)于港口物流能力評價的文獻進行梳理分析，可以全面的了解在此期間國內(nèi)對于港口物流能力評價的現(xiàn)狀。

港口物流的能力評價可以直觀的了解影響港口物流發(fā)展的相關(guān)因素，對港口物流的發(fā)展具有重大的意義。但是截至目前，港口物流能力評價的研究還相對較少，相關(guān)模型的建立還是處于初級階段，還需要更加深入的研究。endprint

（三）港口物流發(fā)展水平研究

許新忠（2010）[18]建立將層次分析法和灰色評價法組成的多層次灰色評價法的模型，根據(jù)所做的評價對港口物流的發(fā)展做出相應的對策。劉凱[19]（2011）的應用將熵值理論與模糊物元理論相結(jié)合的模型方法進行實證評價，得到更有利于提高港口物流發(fā)展水平的建議和分析。易文[20]（2012）選用灰色系統(tǒng)理論對武漢新港港口進行分析，為促進各個港區(qū)的發(fā)展提供理論依據(jù)。張倩[21]（2013）應用主成分分析法，選取與上海港與國內(nèi)七個港口做對比分析，得到國內(nèi)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀。高玲等[22]（2014）運用FAHP分析法，在建立比較全面評價指標體系中對廈門港口的物流發(fā)展現(xiàn)狀有了更全面的了解。李劍等[23]（2016）運用主成分分析法、泰爾指數(shù)方法分析得到要促進港口群的協(xié)調(diào)發(fā)展，就要促進港口之間的相互交流，協(xié)調(diào)相互競爭合作。

國內(nèi)學者對于港口物流發(fā)展水平的研究方法主要是建立相應的評價指標體系，再選用主成分分析法等方法進行分析。所以要得到對港口物流發(fā)展水平更加全面的分析最主要的是建立全面的評價指標體系，而且要防止所選指標的重復、繁雜等問題，能夠從更加全面的方面來分析港口物流發(fā)展水平現(xiàn)況。

三、結(jié)語

針對以上的國內(nèi)學者關(guān)于港口物流的研究現(xiàn)狀的文獻梳理分析，基于我國港口物流起步比較晚，在目前關(guān)于港口物流的研究還多停留理論方面，研究的方法也是大相徑庭，對港口物流的研究方面還沒有更加的全面。在物流業(yè)快速發(fā)展的今天，港口物流作為我國物流行業(yè)的“重頭戲”，要清楚認識到我國港口物流的現(xiàn)狀，了解港口的優(yōu)劣勢，提出更加切合實際的建議，設立更加有利的發(fā)展趨勢，加速港口物流行業(yè)的發(fā)展。

港口物流既是我國物流業(yè)發(fā)展的前沿，也帶動了我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。目前全球經(jīng)濟的發(fā)展下，全球貿(mào)易、物流行業(yè)的快速發(fā)展既給我國的港口物流的發(fā)展帶來了機遇，也使之面臨更加激烈的競爭。我國港口物流起步較晚，在很多方面相對于現(xiàn)代物流要求還有很大的發(fā)展空間。所以對于我國港口物流來說，研究出適合的港口物流發(fā)展策略對提高我國港口物流的競爭實力顯得尤為重要。

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