張揚永

(中共福建省委黨校 福建行政學院，福建 福州 350003)

“移動互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺的研究與設計

張揚永

(中共福建省委黨校 福建行政學院，福建 福州 350003)

針對“互聯(lián)網(wǎng)+”、“移動互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下出現(xiàn)了大量“網(wǎng)約車”，根據(jù)城市道路交通狀況和出租車行業(yè)發(fā)展瓶頸，詳細分析了私家車、出租車、公交車等城市道路交通參與者的問題，提出了“移動互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺的框架和促進出租車行業(yè)管理的相關對策，建立了“移動互聯(lián)網(wǎng)+”出行效率分析模型?！耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)+”出行共享平臺融合了出租車系統(tǒng)、私家車出行系統(tǒng)、“掌上公交”系統(tǒng)，推出數(shù)據(jù)聯(lián)合、共享的預出行者系統(tǒng)，最終實現(xiàn)大數(shù)據(jù)管理，為疏導城市道路交通提供決策支持。

“移動互聯(lián)網(wǎng)+”；出租車；網(wǎng)約車；出行共享平臺；掌上公交

緊隨21世紀的發(fā)展步伐，我國在經(jīng)濟與社會等方面取得了飛躍式的發(fā)展，城市的面貌均出現(xiàn)了巨大的變化，城市人口規(guī)模不斷擴大，交通參與者和機動車數(shù)量與日俱增。伴隨著城市規(guī)模的擴大和人口增多，各大中城市的發(fā)展面臨著一個巨大問題，即城市道路交通問題，這個問題已經(jīng)嚴重困擾著人們的日常生活，而且繼續(xù)向二三線城市蔓延，從而影響和制約了城市的正常運轉(zhuǎn)和發(fā)展[1]。城市道路交通的問題主要有交通擁堵問題、交通事故問題以及環(huán)境污染問題等。在信息化時代中交通擁堵問題和交通事故問題通過數(shù)據(jù)共享、平臺整合可以得到較為合理地解決。目前困擾城市道路交通的是機動車為最大參與者，包括私家車、貨車、客車、公交車、出租車、摩托車等，各大城市通過限行(如貨車白天時間不能通行市區(qū)主干道、限制摩托車出行)、限號措施，一定程度上緩解交通壓力，但道路交通的通行效率擁堵問題仍然有待進一步解決。移動互聯(lián)網(wǎng)，將移動通信和互聯(lián)網(wǎng)二者結合起來成為一體，在城市道路交通中私家車、公交車、出租車等機動車和準備出行人員(以下簡稱“預出行者”)已經(jīng)基本具備了“移動互聯(lián)網(wǎng)+”平臺的必要條件，相繼產(chǎn)生了一種新業(yè)態(tài)，如“共享單車”、“共享汽車”(側重于汽車所屬為經(jīng)營者機構)和“汽車共享”(側重于個體參與資源共享)[2-3]?！耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)+” 出行共享平臺的研究對象主要面向交通參與者和預出行者，通過科學技術、信息化手段改善城市道路交通問題，一方面讓交通參與者選擇更合適的通行路線，另一方面讓預出行者選擇更物美價廉的交通方式，同時也進一步提升道路的通行效率，有效緩解交通擁堵問題。

在當前我國市場經(jīng)濟高速發(fā)展，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和普及的大背景下，移動互聯(lián)網(wǎng)以雷霆之勢給各行各業(yè)帶來深刻變革,據(jù)DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心顯示，在2012年我國手機網(wǎng)民規(guī)模已經(jīng)接近個人電腦(PC)網(wǎng)民規(guī)模，至2015年，手機網(wǎng)民的規(guī)模已接近9億，遠超PC網(wǎng)民[4]。在出租車行業(yè)，自身的平臺已經(jīng)無法適應當前“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+”出租車、“移動互聯(lián)網(wǎng)+”出租車帶動下衍生了一種乘坐體驗更加舒適的新鮮事物——“快車”、“專車”(以下統(tǒng)稱為“網(wǎng)約車”)對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)造成沖擊。私家車的導航系統(tǒng)、掌上公交系統(tǒng)、手機地圖等也各樹一幟，使預出行者更便捷地掌握出行計劃，因此，可以說機動車的信息化已經(jīng)非常成熟，而且覆蓋范圍相當廣泛。移動互聯(lián)是大勢所趨，“移動互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺的研究致力于融合各類出行平臺，形成數(shù)據(jù)連接，達成信息共享，探索“互聯(lián)網(wǎng)+”、“移動互聯(lián)網(wǎng)+”新型道路智能交通。

1 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺核心技術設計

1.1 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”技術

移動互聯(lián)網(wǎng)技術不僅具備了互聯(lián)網(wǎng)的基本特征，而且整合了互聯(lián)網(wǎng)與移動通信技術，其移動業(yè)務更強化了移動互聯(lián)、移動互聯(lián)網(wǎng)、“移動互聯(lián)網(wǎng)+”。移動互聯(lián)網(wǎng)作為新型網(wǎng)絡接入技術，不僅能為移動終端使用者提供更好的服務，各APP應用軟件提供商還能通過設計更加簡便的操作方式，為其使用者提供更多個性化服務和移動互動方式[5-6]。目前，移動互聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)應用于聊天通信、出行旅游、生活娛樂、購物支付、個人辦公，涉及的移動終端App開發(fā)技術主要有Native App(原生應用)、Web App(網(wǎng)頁應用)、Hybird App(混合應用)，同時HTML5的出現(xiàn)也大大提升了移動終端開發(fā)的便捷性，它是一套獨立于平臺的標準規(guī)范，具備了跨系統(tǒng)(操作系統(tǒng)支持)和跨設備(分辨率自適應)功能。出行旅游最大的應用就是移動地圖導航系統(tǒng)，它根據(jù)用戶從一出發(fā)點行動到另一終點的路徑、算法，常嵌入到移動互聯(lián)網(wǎng)設計中。

1.2 GPS/GIS技術實現(xiàn)

GPS全稱為全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System)，是指在全球范圍內(nèi)進行實時定位的系統(tǒng)，并提供導航服務模塊，在以往只有比較高端的車輛才具備GPS定位功能，對于實現(xiàn)車輛移動互聯(lián)網(wǎng)整合仍然有一定的差距。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和手機等移動客戶端設備的技術成熟，目前一般的手機都具備GPS功能定位，因此對于實施移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的對象中道路交通參與者和預出行者均具備了GPS系統(tǒng)的必備關鍵要素。我國在GPS領域的重大突破就是BDS，全稱北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)(BeiDou Navigation Satellite System)，該技術完全由我國自行研制，具備自主性和開放性兩大特點，2014年該技術取得面向海事應用的國際合法地位，2016年我國已經(jīng)發(fā)射23顆北斗導航衛(wèi)星，用于全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)服務[7-8]。

GIS全稱是地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System)，與GPS技術密切相關，它主要側重于分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術，主要針對地理分布的數(shù)據(jù)進行采集、儲存和相關處理的技術系統(tǒng)。道路交通地圖實時定位和更新模塊，均需要運用到GPS和GIS技術，這兩項技術在智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transport System)中應用已經(jīng)十分普遍，而且非常有效，同時對城市道路交通的管理幫助很大。GPS測量方法有很多種，在城市道路交通系統(tǒng)中通常采用實時動態(tài)差分法，這種方法可以根據(jù)區(qū)間差距的觀測值進行實時動態(tài)定位技術[9]。GPS設置的信息主要包括：世界時、GPS的狀態(tài)、海拔、經(jīng)緯度及具體數(shù)值，具體屬性設置的程序如圖1所示。

圖1 GPS關鍵屬性設置

1.3移動客戶端接口程序設計

目前智能手機等移動客戶端基本都具備了GPS定位功能，這個功能在程序設計中均預留相應的調(diào)用接口，在各種移動開發(fā)環(huán)境都有自己的基類，以比較典型的開發(fā)工具Visual Studio 2015、J2ME大致GPS基類調(diào)用方式如圖2所示，J2ME將移動客戶端為各不同終端底層平臺(Android、IOS、WP)提供不同的基類調(diào)用，下面的調(diào)用方式以Android為例展開說明[10]。

圖2 移動客戶端接口調(diào)用程序

以JAVA調(diào)用并獲得當前GPS位置信息程序為例進行說明，GPS位置信息的讀取(當前的位置)和手持設備的移動軌跡，基于位置服務的開發(fā)融合了GPS定位、移動通信、導航等多種移動互聯(lián)網(wǎng)技術，具體實現(xiàn)程序如下：

getGPS()

{

//J2ME中用于J2ME移動客戶端開發(fā)的Location類定義

Location loc;

//用來獲取當前的位置，同時可以追蹤設備的移動路線

LocationManagermLoc;

//提供設備的當前位置，與LocationManager不同在于定位的精度、速度和成本等方面

LocationProviderpLoc;

ListpList;

//此處需要發(fā)送引用數(shù)，使用轉(zhuǎn)載信息重繪移動設備的屏幕

//獲取位置服務，并強制轉(zhuǎn)化

mLoc = (LocationManager) getSystemService(Context.LOCATION_SERVICE);

pList = mLoc.getProviders();

pLoc = pList.get(0);

//使用位置管理器調(diào)用可以獲得移動設備當前位置的快照，即當前位置的經(jīng)度和緯度

loc = mLoc.getCurrentLocation(pLoc.getName());

Lat = (float)loc.getLatitude();

Lon = (float)loc.getLongitude();

//最終將位置信息發(fā)布或反饋于移動設備的屏幕，或用于其他設備的調(diào)用

}

2 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺設計

2．1 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”出租車系統(tǒng)

“移動互聯(lián)網(wǎng)+”出租車相關軟件盡管影響了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的核心利益，但其核心精神即共享經(jīng)濟、資源高度整合供給、信息透明的理念應該是當今世界發(fā)展的主流，因此也是“移動互聯(lián)網(wǎng)+” 出行共享平臺設計的核心系統(tǒng)。該“移動互聯(lián)網(wǎng)”+系統(tǒng)一方面適應了市場的需求，滿足了群眾出行的需求，提高了出租車的里程利用率，減少了空駛率。一方面提升了政府的管理層次，對出租車運營中大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，實現(xiàn)對出租車輛運營全方位、全過程、全時段的監(jiān)控，指導修正政府監(jiān)管中的漏洞,“移動互聯(lián)網(wǎng)+”促進出租車行業(yè)的發(fā)展框架，如圖3所示。

圖3 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”促進出租車行業(yè)的發(fā)展框架

公司合作，互惠互利。鼓勵網(wǎng)約車公司與傳統(tǒng)出租車公司進行合作，可以給行業(yè)管理部門提供一個新的管理思路。傳統(tǒng)出租車的電召業(yè)務雖然有一定的市場需求但其效率低下的問題讓出租車企業(yè)不愿嘗試，通過網(wǎng)約車公司設計電召系統(tǒng)融入網(wǎng)約平臺可雙邊受益，也為群眾出行帶來方便。同時也可以建立相對完善的出租車動態(tài)信息管理系統(tǒng)，對企業(yè)的司機和車輛相關信息電子化存檔維護，利用平臺優(yōu)勢可以掌握到動態(tài)數(shù)據(jù)庫，并將收集的數(shù)據(jù)進行整理、分析和利用。另外，利用信息系統(tǒng)的評價反饋功能，如乘客遇到出租司機無理要求即可通過軟件直接向軟件平臺投訴，這些功能主要包括咨詢、投訴、評價等，這就可以更直接解決問題，同時這種方式不僅有效，而且容易被用戶接受和使用。通過這種軟件協(xié)作式管理，可對出租車進行實時管理，及時處理糾紛和事故。

經(jīng)驗共享，規(guī)范管理。網(wǎng)約車公司有一套高效有序的管理體制，非常值得傳統(tǒng)出租車行業(yè)學習借鑒。特別是在傳統(tǒng)難題服務質(zhì)量監(jiān)管方面，從司機端轉(zhuǎn)移到客戶端上，建立雙向黑名單將多次違約獲得差評的乘客存入黑名單中，降低其叫車的成功率，同時降低在平臺上的信譽度，以保護司機。對于獲得不同評級進行不同的懲戒方法，規(guī)范線上線下管理，可以有效避免司機挑單、變相拒載等現(xiàn)象。對于評級服務良好的駕駛員，平臺公司給予一定的獎勵，這可較大幅度提升出租車行業(yè)的服務質(zhì)量。

信息互享，獲取大數(shù)據(jù)信息。網(wǎng)約車公司還可以通過分析出行者、駕駛員的數(shù)據(jù)來實現(xiàn)盈利。通過大量的數(shù)據(jù)分析，可以大致知道車輛的運行收入情況、一段時期內(nèi)的出行峰值、打車率、空駛率等，網(wǎng)約車公司掌握著出租車行業(yè)最精準的出行數(shù)據(jù)，而這是傳統(tǒng)出租車行業(yè)目前所無法提供但是政府部門卻迫切需要的，這可以為疏導城市道路交通提供很大的參考價值，政府部門也可依據(jù)大數(shù)據(jù)分析制定相應的激勵政策。

2.2 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”私家車出行系統(tǒng)

私家車自帶導航系統(tǒng)或采用手機作為移動終端接入導航系統(tǒng)(如高德地圖、百度地圖等)已經(jīng)是現(xiàn)代出行的必備物品，“移動互聯(lián)網(wǎng)+”私家車出行系統(tǒng)不僅僅是帶來地圖指引，在城市道路交通擁堵的狀態(tài)下更多是應用于路線指導規(guī)避擁堵，在基于動態(tài)GPS的城市道路交通誘導系統(tǒng)的研究中主要依賴于硬件節(jié)點信息的采集，并通過路況實時采集模塊、車輛動態(tài)GPS定位模塊、路線優(yōu)化模塊三個模塊展開研究?！耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)+”私家車出行系統(tǒng)核心功能模塊放在路線優(yōu)化規(guī)避擁堵上面，其數(shù)據(jù)接入升級到各類APP、道路硬件設施、公交系統(tǒng)等共享平臺，對其路線優(yōu)化起到更有利的數(shù)據(jù)支撐?，F(xiàn)在城市擁堵問題私家車占很大比重，需要從政府層面提倡私家車參與“網(wǎng)約車”的服務功能，為大眾出行提供便捷。私家車上加載“網(wǎng)約車”軟件功能后，既可以縮小一部分的車流量，同時也為出行共享平臺提供位置服務，為平臺的路線規(guī)劃作數(shù)據(jù)收集，從而更好的解決規(guī)避擁堵問題。通常情況下在私家車出行時提前設置出行目的地或在出現(xiàn)道路擁堵時設置，“移動互聯(lián)網(wǎng)+”私家車出行系統(tǒng)會根據(jù)GPS定位模塊獲得起止位置(經(jīng)緯度的坐標，計算出真實地圖中的確切位置)，匹配出最佳出行時間段或出行路線。在系統(tǒng)運行過程中需要考慮到各種影響位置偏差因素，如(隧道、行車過程中通話等都可能導致手機導航延遲)，本系統(tǒng)引入偏差指數(shù)(北偏、東偏)，優(yōu)化了系統(tǒng)的PS重新定位功能，其偏差指數(shù)程序設計如下：

//經(jīng)度、緯度、時差確定實時位置信息，并設置位置變化的偏差指數(shù)

Point p = new Point();

Float fNorthing=0.000,fEasting=0.000;

p.X = (Longitude == Longitude.West) ? (fEasting - iWidth * Longitude / 180):

(fEasting + (iWidth * Longitude / 180);

p.Y = (Latitude == Latitude.North) ? (fNorthing - iHeight * Latitude / 90):

(fNorthing + (iHeight * Latitude / 90);

2.3 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”掌上公交系統(tǒng)

在移動互聯(lián)網(wǎng)普及前，智能公交管理系統(tǒng)就已經(jīng)出現(xiàn)了，它可以輔助公交車公司進行車輛管理、調(diào)度管理、公交線路和司機進行管理，進入智能手機普及時代后智能公交管理系統(tǒng)多數(shù)用于提供數(shù)據(jù)檢索，反映到移動終端上面就形成了掌上公交系統(tǒng)，其APP基本功能結構如圖4所示。

圖4 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”掌上公交系統(tǒng)框架

在大部分城市對公交車的行駛路線已經(jīng)規(guī)定相應的時間、站點等，對于城市道路交通的擁堵方面，因其無法更改行駛路線的限制，“移動互聯(lián)網(wǎng)+”掌上公交系統(tǒng)主要提供了數(shù)據(jù)查詢服務，同時也提供了數(shù)據(jù)上傳的功能，將其行駛軌跡通過移動互聯(lián)網(wǎng)+GPS技術發(fā)送到出行共享平臺中，一定程度上為預出行者提供較為便捷的參考，同時也可以為其他車輛行駛路線的規(guī)劃起到輔助作用。對于預出行者設置出行路線，在“移動互聯(lián)網(wǎng)+”掌上公交系統(tǒng)中能夠計算出該時間點來車的時間，并在出發(fā)前指定時間提醒出行者(如：您的公交車路線幾時進站，請?zhí)崆皽蕚涞?，這樣可以方便出行做好出行安排，大大節(jié)約出行的等待時長。

3 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”出行效率分析

3.1 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”預出行者系統(tǒng)分析

“移動互聯(lián)網(wǎng)+”預出行者系統(tǒng)旨在通過高效的道路交通指引，提升城市的工作效率和生活的舒適性，預出行者系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)獨立且單一的出行指引的觀念，融合了“移動互聯(lián)網(wǎng)+”掌上公交系統(tǒng)提供的線路和實時到站時間、“移動互聯(lián)網(wǎng)+”私家車出行系統(tǒng)提供了位置信息和“網(wǎng)約車”拼車服務、“移動互聯(lián)網(wǎng)+”出租車系統(tǒng)提供了全城汽車布局和空載情況。預出行者可以根據(jù)出行時間、路線進行選擇合適的交通工具，既節(jié)約交通成本又可以縮短等待時間，預出行者系統(tǒng)建立在掌上公交系統(tǒng)、私家車出行系統(tǒng)和出租車系統(tǒng)基礎上，各系統(tǒng)模塊之間關系如圖5所示。

圖5 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”預出行者系統(tǒng)關系

“移動互聯(lián)網(wǎng)+”預出行者系統(tǒng)包括了私家車、網(wǎng)約車、出租車、公交車、地鐵等多種交通工具的集合，實現(xiàn)效果如圖6所示，大大方便了出行者，提升了出行效率，其中動態(tài)GPS功能具備跟隨屬性，可以在出發(fā)時默認定位，匹配最佳出行點，同時在移動過程中實時獲取出行共享平臺的實時路況，能較準確的預測出到達目的地的時長?！耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)+”預出行者系統(tǒng)也包括了在出行過程中出現(xiàn)擁堵通過設置出行目標系統(tǒng)自動規(guī)劃相應的行駛路線，以規(guī)避擁堵。智能出行更合適預出行者，它可以通過起止位置計算出通過私家車出行的成本(以系統(tǒng)設置的車輛型號的油耗為主)和出行所需要時間，并提出以下建議供出行選擇。

(1)網(wǎng)約車：通過“網(wǎng)約車”平臺掃描出附近車輛信息，以“網(wǎng)約車”接單效率高的“快車”為標準計費、計時(車輛到達接送地點和到達目的地的時間)，并附帶提示順風車的接單概率、費用和時間等。

(2)出租車：通過出租車系統(tǒng)獲得當前位置的空車率，空駛車輛信息，根據(jù)起止位置計算出出租車費用和時間。

(3)公交車：通過掌上公交系統(tǒng)獲得起止位置對應的公交路線、時間，同時也可以查看公交車到站時間，評估出出行的等待時間，同時通過公交智能提醒時間，可以縮短出行者的等待時長。

圖6 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”預出行者系統(tǒng)界面

3.2 “移動互聯(lián)網(wǎng)+”出行效率分析

據(jù)交通運輸部網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)出租車行業(yè)規(guī)模有了長足的發(fā)展，從2000年的全國82.5萬輛發(fā)展到2014年137.01萬輛，以每年2%～3%的幅度增長，同時出現(xiàn)了打車難、拒載、等不規(guī)范服務問題。上海市交通委在網(wǎng)約車管理方面更進一步，于2015年10月8日宣布了網(wǎng)約車合法化，給“滴滴快的”頒發(fā)了中國第一張專車平臺資質(zhì)許可——網(wǎng)絡約租車平臺經(jīng)營資格許可[11-13]。在“移動互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，出行選擇方面不斷延伸，同時從金錢成本上考慮，也有犧牲時間成本使用公共出行的方式，如：上下班和上下學是公共出行的主力軍。出行效率主要是基于時間價值[14]，通過“移動互聯(lián)網(wǎng)+”預出行者系統(tǒng)、出行行為引導，讓出行者以實現(xiàn)出行效率最優(yōu)方案[15-16]。以時間成本進行構建“移動互聯(lián)網(wǎng)+”出行效率模型，其中T(traffic)表示出行者可供選擇的交通方式集合，ET(expect time)表示出行者預期出行時間，AT(actual time)表示出行者實際花費的時間，出行選擇的出行方案C(choose)，根據(jù)以往經(jīng)驗BI(bias index)表示偏差指數(shù)，該指標對出行效果進行評價。

T={T1,T2,T3,…}

(1)

(2)

為了更加方便的研究出行者的出行效率，除時間成本外，還需要綜合各種影響因素，出行過程中效率的高低是提升整體出行效率的關鍵，實現(xiàn)出行效率最優(yōu)Max。

(3)

3 結論

出租車作為城市公共交通工具的輔助形式，因存在信息不對稱、交易成本、負外部性、過度競爭等市場失靈問題而受到政府規(guī)制，也反映了出租車行業(yè)現(xiàn)存的問題。網(wǎng)約車可以說是在當下的出租車運營體系下所誕生的必然結果，它的出現(xiàn)促進了出租車行業(yè)管理部門改變管理思路，將以往著重解決“打車難”、“服務質(zhì)量”的管理重心，轉(zhuǎn)化為側重解決城市整體出行效率，提高資源共享，減少資源消耗，鼓勵差異發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，提高組織效率。公交車、地鐵是公共出行倡導的出行工具，但由于等待時長和末端交通問題，使得部分時段公共出行利用率非常低下。本研究提倡的網(wǎng)約車行業(yè)模式和提供的管理框架和對策，以期轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)出租車的行業(yè)制度格局，抓住歷史的契機，實行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。面對互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟對出租車行業(yè)帶來的深刻變革，只有順應移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展形勢，才能用互聯(lián)網(wǎng)技術升級傳統(tǒng)出租車、公交車行業(yè)，同時減少私家車的車流量。因此，該研究方案從技術上為交通監(jiān)管部門和城市道路智能化提供新的手段，“移動互聯(lián)網(wǎng)+”出行效率分析該方案具有一定的推廣價值。雖說網(wǎng)約車的發(fā)展只是時間問題，但其與傳統(tǒng)出租車結合轉(zhuǎn)型和結構優(yōu)化、網(wǎng)約車安全、公交車末端交通等問題都還需要進一步研究與探索。

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(責任編輯：熊文濤)

TP 311

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2095-4824(2017)06-0085-06

2017-08-25

張揚永(1964- )，男，福建永泰人，中共福建省委黨校、福建行政學院副教授。