袁建軍 / 正平路橋建設(shè)股份有限公司

淺析道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

袁建軍 / 正平路橋建設(shè)股份有限公司

在我國(guó)道路橋梁行業(yè)的迅速發(fā)展下，過渡段路基路面施工技術(shù)逐漸成為了道路橋梁施工的重要技術(shù)之一。因此為達(dá)到道路橋梁施工的最佳效果，施工人員就應(yīng)將道路橋梁交通獲取的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益放在首位，加強(qiáng)自身對(duì)過渡段施工技術(shù)的重視，不斷對(duì)施工工藝規(guī)范化，提高道路橋梁的整體施工質(zhì)量，從而帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的可持續(xù)發(fā)展。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術(shù)

前言

社會(huì)的發(fā)展讓我們對(duì)道路的質(zhì)量要求進(jìn)一步的提高，因此為了順應(yīng)整個(gè)時(shí)代的發(fā)展，我們必須，重視路面施工時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題，要提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量，要做好對(duì)所有常見問題的嚴(yán)格控制同時(shí)并做好相關(guān)的防范工作。隨著我們國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，路橋工程的項(xiàng)目數(shù)量也在急速的增加，雖然在設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但是一些存在的問題還是沒有很好的解決，嚴(yán)重的甚至影響到行車的安全，會(huì)危及到生命安全。

一、道路橋梁過渡段路基路面存在的問題

（一）路面的沉陷問題

通常情況下，施工人員在進(jìn)行施工的過程中要控制路基和橋臺(tái)的高度差，主要由于橋梁建設(shè)施工是結(jié)合路段和城市發(fā)展的要求開展設(shè)計(jì)的，不同地區(qū)的橋梁建設(shè)施工高度會(huì)表現(xiàn)一定的問題，而橋臺(tái)又是控制橋梁的基本構(gòu)架，在施工過程中施工人員大多是按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工的，但是有些情況下設(shè)計(jì)人員并不能充分考慮到施工過程中的所有問題，導(dǎo)致設(shè)計(jì)上存在一些不合理的地方，而施工人員也不會(huì)結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工的調(diào)整，這也會(huì)讓過渡段路基路面產(chǎn)生沉陷。最近幾年，在道路橋梁上行駛的車輛荷載量越來越高，導(dǎo)致道路橋梁進(jìn)行超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛載重過多會(huì)超出道路橋梁的承受范圍，使其不堪受力而出現(xiàn)變形。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上述情況日益增多的同時(shí)，道路橋梁會(huì)徹底出現(xiàn)沉陷，最終形成路面斷裂而影響整體使用效果。

（二）橋頭跳車現(xiàn)象

大部分行駛的車輛在經(jīng)過道路橋梁的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)短暫性的跳躍亦或顛簸，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生就是因?yàn)楣窐蛄焊浇牟町惓两祵?dǎo)致的橋頭跳車，這是車輛在道路橋梁過渡段行駛的過程中最常出現(xiàn)的問題。在道路橋梁施工過程經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生路面的不均勻沉降，而施工人員在進(jìn)行回填的過程中又不會(huì)對(duì)整個(gè)路段進(jìn)行鋪平，而是單純將沉陷處進(jìn)行回填，導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)斷裂以及再次沉降，車輛在行駛過程過程中產(chǎn)生跳躍會(huì)給行車人員造成一定程度的危險(xiǎn)，尤其是對(duì)于載重較大的貨車和客車來說，這種大幅度的顛簸跳躍會(huì)讓車內(nèi)的人和物品受到慣性的影響而發(fā)生撞擊，使得車速急劇減慢，嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

二、道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國(guó)在道路橋梁施工方面的工藝技術(shù)也得到了顯著的提升，國(guó)家對(duì)道路橋梁施工的要求日益嚴(yán)格，同時(shí)從事相關(guān)工作的人才也在不斷涌現(xiàn)。然而道路橋梁過渡段的施工與道路橋梁施工存在本質(zhì)上的差別，其施工工序繁雜，需要顧及的因素有很多方面，在施工的過程中很難對(duì)每一個(gè)影響因素都控制的非常有效。在進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候，施工單位大多不會(huì)將這兩種不同性質(zhì)的工程同時(shí)進(jìn)行施工，道路施工和橋梁施工對(duì)施工技術(shù)以及施工材料都有不同程度的要求，導(dǎo)致完成這兩個(gè)階段的施工之后，在進(jìn)行過渡段施工的過程中出現(xiàn)標(biāo)高差異，對(duì)路基施工產(chǎn)生某種程度的影響。由于橋梁施工在進(jìn)行過程中對(duì)其彎曲程度有嚴(yán)格的要求，因此，施工單位會(huì)對(duì)其進(jìn)行硬性處理，但是在道路施工過程中卻不會(huì)，所以道路會(huì)在施工之后出現(xiàn)下沉，致使在過渡段的連接上出現(xiàn)臺(tái)階，影響車輛行駛情況。出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因需要從橋頭處臺(tái)背回填土壓實(shí)程度以及填料含灰量進(jìn)行考慮，這兩項(xiàng)要求不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)會(huì)使得橋梁強(qiáng)度較低，使其在車輛的負(fù)荷之下出現(xiàn)下沉，還有一個(gè)重要的原因就是施工人員對(duì)伸縮縫的處理不到位而形成的。因此施工人員一定要嚴(yán)格控制施工過程中的用量和材料質(zhì)量，努力加強(qiáng)道路橋梁過渡段的整體施工質(zhì)量。

三、道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)分析

（一）注重對(duì)路橋質(zhì)量的控制

1.對(duì)于橋頭換填施工技術(shù)的控制。

在一般情況下，道路橋梁的過渡段施工條件非常有限，在施工過程中很難借助一些大型的施工器械進(jìn)行輔助，所以導(dǎo)致一些問題的發(fā)生，在道路施工的過程中是需要將后背的路基開挖然后進(jìn)行填筑并且篩除素土，只有這樣才可以進(jìn)行道路的碾壓施工。通常情況下，為了減小施工過程中的難度同時(shí)有效的縮短工期，施工單位會(huì)將素土換成石灰土，可以讓橋臺(tái)后背質(zhì)量得到良好的保障。

2.對(duì)原材料的質(zhì)量控制。

作為施工單位，在對(duì)施工原材料進(jìn)行采購(gòu)的時(shí)候，一定要事先考察施工場(chǎng)地的自然環(huán)境和天氣情況，同時(shí)結(jié)合施工合同上的具體要求和施工特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧稀Ｒ欢ㄒ獙?duì)所選材料的質(zhì)量進(jìn)行非常嚴(yán)格的檢測(cè)，只有這樣才可以為施工的整體質(zhì)量提供可靠的保障。

（二）注重完善對(duì)道路橋梁過渡段的設(shè)計(jì)

1.變形操控的應(yīng)用。

道路橋梁在施工過程中常常會(huì)出現(xiàn)某種程度的變形，尤其是隨著使用時(shí)間的增加，橋梁的預(yù)應(yīng)力會(huì)有一定程度的改變，同時(shí)軟路基在這個(gè)過程中的沉降量也會(huì)有所上升，因此施工人員要正確運(yùn)用路基的變形操控，在路基出現(xiàn)沉陷的時(shí)候，要共同商量施工的解決辦法，通過實(shí)際施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)和過渡段交界處的特殊性，提出最適合的控制對(duì)策。

2.有效對(duì)道路橋梁的過渡路段加以緩和。

由于道路和橋梁存在著一些自身的差異，同時(shí)橋梁在設(shè)計(jì)的時(shí)候其剛度要在彎曲程度的基礎(chǔ)上可以承受車輛的載重，因此，施工單位對(duì)橋梁的剛度有較高的要求，但是道路施工對(duì)這方面的要求并沒有像橋梁那么嚴(yán)格，因此會(huì)導(dǎo)致過渡段之間存在不同程度的剛性路段結(jié)構(gòu)，對(duì)于這種情況，施工人員可以利用瀝青混凝退來緩和過渡段的剛性和柔性，實(shí)現(xiàn)過渡算路基的平衡。

3.在橋臺(tái)的臺(tái)背路堤中注重土木格柵的應(yīng)用。

在進(jìn)行道路橋梁的過渡段施工過程中，土木格柵的應(yīng)用尤其重要，由于路基在承受車輛荷載的過程中不均勻受力會(huì)導(dǎo)致路基的斷裂和沉陷，因此施工人員在施工過程中一定要對(duì)其進(jìn)行合理的分配，讓路基質(zhì)量受到的影響顯著降低。

4.道路橋梁的排水施工。

根據(jù)道路橋梁臺(tái)背填充材料的主要類型來選擇合理的排水方式，并要將填充材料的水分完全疏干。同時(shí)施工人員在對(duì)回填區(qū)域底部和頂部進(jìn)行排水工作時(shí)，必須要設(shè)置相應(yīng)的夯實(shí)回填截、排水設(shè)施，甚至有的還要將表面進(jìn)行封閉，從而有效降低滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)概率。除此之外，施工人員還要將路基排水設(shè)施和建筑物有效結(jié)合，進(jìn)而進(jìn)一步增強(qiáng)路基的排水能力，通常都會(huì)使用混凝土構(gòu)件砌筑側(cè)溝等方式展開或者是將排水溝設(shè)置在路堤天然護(hù)道上。

四、結(jié)束語

綜上所述，路橋過渡段路記錄面非常容易因?yàn)椴痪鶆虻某两刀鴮?dǎo)致橋頭跳車的問題，大大增加道路安全隱患，讓道路橋梁政策的實(shí)施遭到破壞。所以定制一個(gè)合理的公路管理?xiàng)l例是非常有必要的。施工進(jìn)行的時(shí)候，橋頭引道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要有足夠的嚴(yán)密性，證券的選擇過渡段的結(jié)構(gòu)方式，可以對(duì)施工過程中的不均勻沉降問題有一個(gè)合適的把控，增強(qiáng)每個(gè)部分的監(jiān)督管理來提升道路建設(shè)的質(zhì)量，完善施工的環(huán)境，這才是市政公路相關(guān)的管理人員最需要做到的。

[1]張宏兵.道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)探究[J].科學(xué)中國(guó)人，2015（21）.

[2]閉志明.道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的研究探討[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（28）.