王志明

傳統(tǒng)的以汽車制造商為核心的產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變化，圍繞個(gè)人出行的新型生態(tài)系統(tǒng)正在孕育而生，這種方式就是共享汽車。共享汽車會(huì)有怎樣的前景？人們的出行將與共享汽車有何種關(guān)系？未來幾年出行領(lǐng)域會(huì)發(fā)生什么樣的變革？技術(shù)對交通工具本身會(huì)有哪些升級(jí)與改變？看起來或許有些不解，但是其實(shí)早已有答案。

擁有私家車是件傲驕的事：“自行車+公共汽車”被私家車代替

住到城里去，這是大多數(shù)人美好生活的“詩與遠(yuǎn)方”，人口大量聚集是商業(yè)的極樂世界，因?yàn)樯碳耀@取流量的成本幅度下降，提供服務(wù)的效益大幅度提升，B/C端提供與享受服務(wù)閉環(huán)生態(tài)，形成這種互動(dòng)，讓城市化規(guī)模越來越超級(jí)化，城里人生活也“春暖花開”。

數(shù)據(jù)顯示，人們的居住的確越來越聚集，全世界人口達(dá)到數(shù)千萬的超級(jí)城市會(huì)不斷出現(xiàn)，以至像北京這樣把規(guī)模擴(kuò)張到雄安。根據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計(jì)，到2014年，世界上已經(jīng)有一半的人口生活在城市。而到2050年，這個(gè)比例將會(huì)增長到66%。伴隨著城市的擴(kuò)大，交通工具也在變化。近30年來，人類尤其是中國人的出行方式經(jīng)過了劇變。

上世紀(jì)80年代左右，中國人的出行主要靠自行車或者公共汽車。那時(shí)候，一輛永久或鳳凰牌28自行車不僅承擔(dān)著人們出行移動(dòng)的功能，而且還是少量貨物的交通運(yùn)輸工具。想去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方就得坐公共汽車，但那時(shí)候等一輛公共汽車就要花很長時(shí)間，而且公交路線也少得可憐。到了90年代，馬路上跑的小轎車漸漸多了起來，國家也開始鼓勵(lì)私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入尋常百姓家。那時(shí)候能夠擁有一家庭轎車，不僅可以解決交通問題，還是身份的彰顯。因此，一輛私家車，就是一件有面兒的事，一件傲驕的事。

與此同時(shí)，大街上開始出現(xiàn)各種牌子的出租車，一種那個(gè)時(shí)候的共享轎車。過去人們幾十年如一日的“自行車+公共汽車”的出行方式已經(jīng)被大大地改變了。

從商業(yè)及產(chǎn)業(yè)的角度來講，我們看到不同時(shí)代的出行方式帶來了不同的機(jī)遇。最早的時(shí)候是自行車制造商的機(jī)遇，改革開放時(shí)代是汽車制造商和出租車運(yùn)營公司的機(jī)遇。但從出行角度看，不管怎么變，都是在共享和私人擁有之間變換或共存。城市生活就是這樣的美好，交通工具多，出行方式多。但人口的聚集，私家車的大量涌現(xiàn)，卻也帶來了另一個(gè)巨大的問題，我們的車讓我們“出行”越來越困難，成本越來越高，越來越麻煩。

新共享時(shí)代來臨：從擁有一輛車到擁有一套出行解決方案

共享這個(gè)概念在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代被推到了新高度，汽車這個(gè)在20年前還是個(gè)奢侈品，還是個(gè)身份象征，還是個(gè)中產(chǎn)階層標(biāo)志的物品，到了今天卻面臨著共享汽車及新共享交通工具的替代與顛覆。而這次顛覆與原來還是有很大不同的，一是社會(huì)、時(shí)代和觀念完全不同，還有就是汽車引以為傲的傳統(tǒng)汽車技術(shù)不同。如內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)不再是核心競爭力，反倒汽車跨界新術(shù)，如新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與傳統(tǒng)技術(shù)組合演繹成了汽車營銷新的競爭力，而其他交通工具的出現(xiàn)和所運(yùn)用的新技術(shù)，為人們提供了出行解決方案，讓人們出行變得更便宜、更便捷、更省心。不過，人們發(fā)現(xiàn)自己需要的不是一輛車，是出行解決方案，而提供出行解決方案的服務(wù)商也越來越多。

從擁有一輛車到擁有一套出行解決方案是必然，同時(shí)也被技術(shù)與觀念所允許。

首先，出行領(lǐng)域?qū)?huì)迎來新的社會(huì)消費(fèi)趨勢。以前很多人都希望擁有一輛屬于自己的車。比如在我們中國，結(jié)婚的時(shí)候女方家常常要求男方要“有車有房”。在歐美擁有一輛車是更普通的事。在美國每1000個(gè)人就擁有大概800輛汽車，在歐洲的一些國家這個(gè)數(shù)字甚至可以超過1000。但是未來幾十年這個(gè)局面會(huì)徹底改變，我們說，人們越來越希望擁有一套出行解決方案而不是一輛車。也許用不了多少年就會(huì)出現(xiàn)這樣的場景：馬路上沒有一輛私家車，所有汽車都?xì)w運(yùn)營公司統(tǒng)一調(diào)度，甚至如果你私自開車上路就會(huì)被當(dāng)成是違法行為。

你可能會(huì)問，這樣不可思議的場景有可能存在嗎？會(huì)，而且可能性還不小。斯坦福大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)者、科技智庫RethinkX的創(chuàng)始人Tony Seba曾經(jīng)和英國科技投資人James Arbib一起聯(lián)合發(fā)布過一份報(bào)告，報(bào)告中作出了一個(gè)大膽的預(yù)測：到2030年，美國私家車保有量將下降80%。造成這種轉(zhuǎn)變的原因主要有兩層：社會(huì)原因和技術(shù)原因。

我們來解讀一下：社會(huì)層面的原因?！癥世代”（80后）正在引領(lǐng)按使用來付費(fèi)的出行風(fēng)潮，而不再傾向于自己買車（買輛車是他們父輩、爺輩的想法）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近一半的“Y世代”消費(fèi)者喜歡用手機(jī)應(yīng)用查找交通工具以及安排出行計(jì)劃。這從根本上挑戰(zhàn)了以私人擁有汽車為主的消費(fèi)模式。我們可以看到，傳統(tǒng)的以汽車制造商為核心的產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變化，圍繞個(gè)人出行的新型生態(tài)系統(tǒng)正在孕育而生。這個(gè)趨勢不僅體現(xiàn)在汽車出行方面，比如滴滴、Uber，就連自行車也加入了進(jìn)來，比如我們熟知的摩拜、ofo。在這一輪對消費(fèi)趨勢的感知上來說，我們中國甚至走在了其他發(fā)達(dá)國家的前面，摩拜單車最近剛剛得到高通的投資，它的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到了海外150多個(gè)城市。 共享單車和高鐵、網(wǎng)購、移動(dòng)支付一起成為了外國人眼中的中國“新四大發(fā)明”。

技術(shù)層面的原因。汽車三化新能源化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)正在成為人們愿意享受共享汽車或共享交通趨勢的推手。大眾、福特、通用、豐田等眾多傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉、比亞迪、吉利、百度、蔚來汽車等新汽車商，都計(jì)劃在4-5年后推出4級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛，5級(jí)自動(dòng)駕駛也有希望在2025年左右實(shí)現(xiàn)，這相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛。

回過頭算算私家車的性價(jià)比真是太低了。除了上下班、接送孩子和參加聚會(huì)使用，即使是上下班、接送孩子和聚會(huì)，如果因?yàn)椴缓猛＼嚮蚍党滩灰笋{車，我們會(huì)選擇更便捷的共享汽車，私家車80%以上的時(shí)間處于閑置狀態(tài)。但是一旦實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，這種情況就會(huì)徹底改變。汽車可以24小時(shí)不間斷自主行駛，到時(shí)候人們就失去了買車的必要，出門只要叫一輛車就可以了，來接你的那輛車一定是干凈的車，感覺到與私家車沒什么兩樣。不但方便，而且還免去了買車、開車、停車和保養(yǎng)車的麻煩，甚至停車場都沒必要存在了，因?yàn)槠囉肋h(yuǎn)都在高效運(yùn)轉(zhuǎn)中。

所以總結(jié)起來，這一輪出行領(lǐng)域的一個(gè)大社會(huì)趨勢是，人們會(huì)越來越希望擁有一套出行解決方案，而不是一輛車。

交通出行未必需要汽車：技術(shù)對交通工具本身的升級(jí)

我們看看技術(shù)對交通工具的重大影響。

人類的交通工具從滑桿、轎子、馬車、自行車、汽車、火車、飛機(jī)，到今天的動(dòng)車、高鐵、飛行汽車等，我們發(fā)現(xiàn)技術(shù)與交通工具是相生相伴的關(guān)系。其實(shí)，歷史上每一次出行領(lǐng)域的變革，都離不開技術(shù)對交通工具的升級(jí)。從最早的馬車，到后來的汽車、火車，再到今天的電動(dòng)車、飛機(jī)和高鐵，都是如此。當(dāng)然，未來交通領(lǐng)域的變革也依然離不開技術(shù)。比如我們都知道，現(xiàn)在交通擁堵的一個(gè)原因是地面空間有限，那么能不能把交通工具擴(kuò)展到天空或者地下呢？我們經(jīng)常在電影里看到汽車在天上飛，這能不能用來緩解地面交通壓力呢？確實(shí)有很多技術(shù)公司在作這方面的嘗試。

比如，吉利汽車收購飛行汽車公司Terrafugia已經(jīng)設(shè)計(jì)出了兩款產(chǎn)品。第一款產(chǎn)品是一輛叫Transition的有折疊機(jī)翼的固定翼飛行汽車，車上可以載兩個(gè)人。Transition飛行汽車這輛飛行汽車的巡航時(shí)速為160公里，續(xù)航里程為640公里，最高能在3000米以上的高空飛行。車上除了配上一系列的汽車安全裝置外，還有確保車輛在緊急時(shí)刻能安全著陸的降落傘。2013年，它已經(jīng)通過聯(lián)邦航空局FAA和聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車署FMV的測試，據(jù)說2019年就能上市了。這家公司設(shè)計(jì)的另一款產(chǎn)品叫TF-X，這是一個(gè)能夠垂直起降，由電腦操控的純電動(dòng)飛行汽車，目前還處于概念驗(yàn)證階段。

當(dāng)然，Terrafugia是第一家公司，但是類似的飛行汽車公司還有很多，比如斯洛伐克的飛行汽車公司Aeromobil，以及垂直起降飛機(jī)開發(fā)公司Lilium Aviation等等。這些公司都看到了高空對于緩解交通壓力的無限可能性。特別是在相對偏遠(yuǎn)、公路交通又不方便的地區(qū)，比如島嶼之間的運(yùn)輸，這個(gè)時(shí)候，飛行汽車就能派上大用場了。中國的飛行汽車最早是由億航推出來的，在最近的高交會(huì)上，更多的飛行汽車科技公司紛紛亮相。

再比如，長途出行領(lǐng)域，特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk曾經(jīng)提出一套長途交通的解決方案，叫作Hyperloop。按照他的說法，這是一個(gè)內(nèi)置在接近真空的管道里的懸浮高鐵，它的時(shí)速可以高達(dá)1200公里。如果這個(gè)設(shè)想真能實(shí)現(xiàn)的話，速度還能快上3到4倍，相當(dāng)于從北京到上海你大概只需要1個(gè)多小時(shí)，比飛機(jī)還要快。值得高興的是，已經(jīng)有初創(chuàng)公司開始去實(shí)踐這個(gè)想法甚至已經(jīng)開始測試了。

在Hyperloop之后，Elon Musk又提出了地下隧道交通的思路，而且組建了開挖地下隧道的公司The Boring Company。可見，沒有做不到，只有想不到。交通擁堵在今天雖然是“老大難”問題，未來還真有可能解決。

可以說這一輪出行領(lǐng)域的變革不僅會(huì)帶來商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，而且交通工具本身也會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步而發(fā)生轉(zhuǎn)變，然后新交通工具的誕生反過來又會(huì)促進(jìn)新的商業(yè)模式出現(xiàn)。

共享單車和高鐵、網(wǎng)購、移動(dòng)支付一起成為了外國人眼中的中國“新四大發(fā)明”，其中移動(dòng)支付與網(wǎng)購對傳統(tǒng)汽車顛覆已經(jīng)發(fā)生。那可是一地雞毛，傾巢之下沒有完卵。而高鐵、共享單車、共享汽車會(huì)對人們出行方式帶來的顛覆其實(shí)已經(jīng)在發(fā)生，它對以私家車為中心的汽車行業(yè)帶去的沖擊肯定是顛覆性的。這也許正是汽車名企們的涅磐機(jī)會(huì)。