李俊杰

而其中表現(xiàn)最明顯的是，一方面是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)攀升，一方面是政府管理部門(mén)意圖明顯的“雙積分”政策。從市場(chǎng)到政策，一切都向變革的方向發(fā)展。

中國(guó)車(chē)市加速減緩， 新能源卻在暴增

在銷(xiāo)量方面，新能源汽車(chē)加速前進(jìn)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，10月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.2萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.9%和106.7%。今年1至10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成51.7萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.7%和45.4%。

而中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)總體銷(xiāo)量雖然也在增長(zhǎng)，但增速卻在出現(xiàn)下滑跡象。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量為1950萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2%，屬近5年來(lái)新低。

政策方面，也朝著不利于傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型的方向發(fā)展。今年年底，汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策將取消，將進(jìn)一步降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的積極性，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)增速還將放緩。如果再加上日益嚴(yán)峻的環(huán)保形勢(shì)，以及各地對(duì)上牌政策的縮緊，對(duì)限行范圍的擴(kuò)大……所有這些對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)無(wú)異于雪上加霜。

很顯然，形勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)還是非常不樂(lè)觀的，被顛覆的命運(yùn)似乎早已注定，并且正在加速進(jìn)行中。然而，當(dāng)我們更深入一點(diǎn)來(lái)看的話，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的危機(jī)，還是新興造車(chē)勢(shì)力的崛起，都不像表面上表現(xiàn)的那么簡(jiǎn)單。

新能源車(chē)市場(chǎng)面臨萎縮壓力

以新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，10月銷(xiāo)量的增長(zhǎng)形勢(shì)喜人，但如果就此斷定是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行顛覆的加速，尚為時(shí)過(guò)早。這里面混雜著各種復(fù)雜的因素，有哪些是政策的護(hù)航？又有哪些是真正的市場(chǎng)需求？我們心里要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

眾所周知，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，政府補(bǔ)貼起到一個(gè)很大的推動(dòng)作用。有消息稱(chēng)，有關(guān)部委正在研究制定新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，將原定2019年的補(bǔ)貼退坡（降幅20%）節(jié)點(diǎn)提前到2018年執(zhí)行。本該在2019年才進(jìn)行新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼退坡政策，有可能會(huì)提前到2018年執(zhí)行，也就是說(shuō)在2017年補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，2018年補(bǔ)貼會(huì)減少20%。在這種情況下，當(dāng)前的新能源車(chē)市場(chǎng)的暴增，也跟一些消費(fèi)者搶在補(bǔ)貼退坡之前購(gòu)車(chē)有一定的關(guān)系，可以預(yù)測(cè)的是，這種蓬勃之勢(shì)還將持續(xù)到12月底。

然而明年的情況并不樂(lè)觀，一旦退坡政策被坐實(shí)，勢(shì)必會(huì)造成明年市場(chǎng)銷(xiāo)量的萎縮。眾所周知，目前新能源汽車(chē)比起傳統(tǒng)燃油車(chē)在售價(jià)上并無(wú)優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者依然十分重要。補(bǔ)貼退坡加速將讓車(chē)企面臨更大的資金壓力。

另一方面，無(wú)論是市場(chǎng)，還是補(bǔ)貼政策，都對(duì)新能源車(chē)企提出了更高的要求，比如電池的能量密度、續(xù)航里程、綜合能耗、技術(shù)水平等。這樣就對(duì)新能源車(chē)的研發(fā)提出更高的要求，導(dǎo)致現(xiàn)在正在進(jìn)行的試驗(yàn)和認(rèn)證需要重做，大大增加了產(chǎn)品的研發(fā)周期，產(chǎn)品上將可能出現(xiàn)斷檔。不過(guò)此舉對(duì)消費(fèi)者和車(chē)企都是好事，各方都倒逼著造車(chē)企業(yè)們拿出真本事，推出真正與傳統(tǒng)能源車(chē)型相抗衡的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)車(chē)企的發(fā)力

我們看到，除了造車(chē)新勢(shì)力外，各傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛布局新能源，目前在新能源車(chē)市場(chǎng)中，傳統(tǒng)車(chē)企占據(jù)著決定性地位。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名中，比亞迪以82859輛的成績(jī)排名第一；北汽新能源銷(xiāo)量49191輛，排名第二；知豆以37118輛排名第三。上汽、眾泰、江鈴、江淮、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利位列四到十名。

傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新能源的熱情越來(lái)越高漲。此前，吉利集團(tuán)宣布2020年新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量占比將達(dá)90%，長(zhǎng)安汽車(chē)等甚至宣布2025年停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。同時(shí)，針對(duì)電池這一新能源車(chē)領(lǐng)域最重要的部件，幾大傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)已迅速布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，與電池企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌也在自建電池企業(yè)，以縮短供應(yīng)鏈。

理性看待汽車(chē)業(yè)的變革

在互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各行各業(yè)都產(chǎn)生深刻影響的同時(shí)，汽車(chē)業(yè)似乎成為最后一個(gè)未被攻克的堡壘。

筆者認(rèn)為，變革是一種必然，但談?lì)嵏参疵庥悬c(diǎn)過(guò)。當(dāng)我們?cè)谘芯科?chē)行業(yè)的走向時(shí)，光看市場(chǎng)銷(xiāo)量還不夠。我們應(yīng)該考慮的是，汽車(chē)行業(yè)的變革是否已經(jīng)來(lái)臨？即使要變，究竟往哪個(gè)方向？

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)喊了這么多年，到現(xiàn)在還沒(méi)有真正面對(duì)普通大眾的量產(chǎn)車(chē)上市，就連最先喊出互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的樂(lè)視汽車(chē)也折戟沉沙。而根據(jù)時(shí)間表，無(wú)論是之前高舉高打的造車(chē)新勢(shì)力，還是第二次合資潮背景下產(chǎn)生的新能源品牌，勢(shì)必在2018年推出產(chǎn)品，到那時(shí)才是見(jiàn)真章的時(shí)候。

上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。汽車(chē)市場(chǎng)的變革，不是由哪家車(chē)企說(shuō)了算的，也不是政府強(qiáng)行干預(yù)的結(jié)果，而是由消費(fèi)者投票的結(jié)果。是平穩(wěn)過(guò)渡，還是硬性著陸，現(xiàn)在定論還為時(shí)尚早。