徐世闊

21世紀(jì)將是科技爆發(fā)的時(shí)代，越來越多的“黑科技”進(jìn)入人類的生活，來潛移默化的改變我們的生活。今天隨著百度、谷歌等巨頭進(jìn)入無人駕駛的領(lǐng)域，未來我們將享受“休閑式”的駕駛體驗(yàn)。

變革一：無人駕駛讓出行更安全

眾所周知，每年有數(shù)萬人死于車禍，大部分車禍主要原因是由于駕駛?cè)藛T違章，或者開車過程中注意力不集中，尤其是大型貨車，因?yàn)檎麄€(gè)人的狀態(tài)不夠清醒，疲勞駕駛。所以才導(dǎo)致了各種問題的發(fā)生無人駕駛系統(tǒng)解決了疲勞、酒駕問題。降低了由于人為因素導(dǎo)致的車禍。

首先無人駕駛的車輛，必須裝有傳感器，能讓汽車對環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實(shí)現(xiàn)車輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的自動駕駛。車身安裝的傳感器做為眼睛，能感知路上物體的遠(yuǎn)近深淺，常見的傳感器有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)及組合導(dǎo)航模塊等。無人車的“大腦”就是車輛的控制技術(shù)，能根據(jù)實(shí)時(shí)感知的環(huán)境信息、高精度地圖，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路徑規(guī)劃，預(yù)測周邊車輛和行人的行為和意圖。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)無人駕駛剎車整個(gè)反應(yīng)過程只需要0.1秒到0.6秒，目前已經(jīng)技術(shù)達(dá)到了0.2秒。加上未來電動剎車代替液壓剎車，無人駕駛有機(jī)會在0.2秒內(nèi)緊急制動，這比有人駕駛的平均1.2秒快了整整1秒。不要小看那1秒，完全可以救人一命。 無人駕駛技術(shù)是集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。

變革二：無人駕駛提高資源利用率

在未來無人駕駛和共享出行將合二為一，成為親密的兄弟。當(dāng)車輛不需要人操控，出行完全變成一種服務(wù)時(shí)，人們才更有可能不在乎車輛的歸屬權(quán)問題，甚至有更多的人愿意拿出自己的私家車去做共享出租車，應(yīng)為停車也是有費(fèi)用的，不如讓“笨車”去掙錢。于是車輛從自有變成了召之即來揮之即去，共享自然而然出現(xiàn)了。

如果馬路上全是無人駕駛汽車，綠燈一亮全部啟動，一定程度上減少了道路擁堵情況，在交規(guī)和路況允許下，無人駕駛汽車會按照最高時(shí)速行駛，以提高行駛效率。此外，由于無人駕駛汽車在加速和剎車方面不斷優(yōu)化，它們將幫助提高燃油效率，降低碳排放。無人駕駛汽車采用電腦控制剎車，降低了汽車制動的次數(shù)，將幫助每年最多減少3億噸二氧化碳排放。尤其是在公共交通上，無人駕駛可以保證公共交通的時(shí)效性，為公交公司減少司機(jī)和服務(wù)人員的人力成本。當(dāng)無人駕駛汽車成為主流后，人們可以有更多的時(shí)間去做別的事情，不用把精力放在駕駛上面，美國咨詢公司預(yù)測到如果無人駕駛覆蓋全球的化，通勤者每天共可節(jié)省通勤時(shí)間10億個(gè)小時(shí)。

變革三：無人駕駛改變汽車服務(wù)行業(yè)

無人駕駛的出現(xiàn)首先將改變汽車保險(xiǎn)體系，在未來個(gè)人汽車保險(xiǎn)額極大地降低。汽車保險(xiǎn)公司是根據(jù)人駕駛來確定保險(xiǎn)費(fèi)率的。而新的無人駕駛技術(shù)將司機(jī)變成了乘客，無人駕駛汽車導(dǎo)致的交通事故責(zé)任可能會轉(zhuǎn)移到汽車生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商或交通部門身上。被保險(xiǎn)的未來將會是汽車企業(yè)和IT公司。被保者的轉(zhuǎn)移，將會督促汽車企業(yè)加大對汽車質(zhì)量安全的提高，同時(shí)很多傳統(tǒng)的保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)將會被徹底顛覆。人們會更多關(guān)心乘客的安全保障，在保險(xiǎn)中“車比人貴”的現(xiàn)象將會降低。

在服務(wù)行業(yè)上除了保險(xiǎn)的改變，汽車維修人員從原來的技師將變?yōu)椤癐T專家+技師”。維系人員不僅要負(fù)責(zé)修理機(jī)械，還要對無人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。隨著汽車無人駕駛網(wǎng)絡(luò)化，會有更多網(wǎng)絡(luò)安全公司進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，防止黑客威脅無人駕駛汽車的安全。

雖然無人駕駛有無以倫比的優(yōu)勢，快捷，節(jié)約資源，還解決了老年人和殘疾人的出行問題，在未來大有成為汽車行業(yè)的主宰者。但是，這并不代表可操控的機(jī)動車將不復(fù)存在。共享出行、無人駕駛更適用于城市內(nèi)日常出行，對于駕車旅行和對駕駛操控有興趣用戶來說，他們依然會購買可操控的機(jī)動車。

并且在我國的法律上也未對無人駕駛進(jìn)行立法。對無人駕駛上路事宜，國家行政學(xué)院行政法研究中心主任張效羽表示：“無人駕駛汽車上路行駛，影響的不僅是自身安全，更是公共安全”。無人駕駛的特殊性決定了它應(yīng)該受到更嚴(yán)格的監(jiān)管，研發(fā)部門也應(yīng)該更加謹(jǐn)慎，要加強(qiáng)與交管部門的合作。

所以綜上所述，無人駕駛將是汽車行業(yè)的未來。但是到今天為止，無人駕駛要想真正的登上舞臺獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷還需要數(shù)年的準(zhǔn)備。