廖遠慶 石秀林 / 寧波正信檢測科技有限公司

市政道路橋梁工程的常見病害與處理措施

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道路橋梁工程在長期的車輛碾壓下，其表面會出現(xiàn)一定程度的裂縫，或是地基下沉、橋頭兩端受損，這些都會威脅著道路橋梁工程的正常通行，影響著工程的使用壽命。對此，加強對道路橋梁工程常見病害的研究分析，并采取一定的措施進行整改治理刻不容緩。本文首先對道路橋梁工程中的常見病害進行具體的研究分析，然后對道路橋梁工程的施工處理技術做出了具體的介紹，旨在為加強道路橋梁工程的施工質(zhì)量，保障道路橋梁的安全運行提供一些有益的參考。

道路橋梁；橋梁工程；施工技術；常見病害

1.道路橋梁工程中的常見病害分析

1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫

由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結構，這種結構雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結構易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導致半剛性結構路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題

道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：①在道路橋梁工程建設前期相關人員勘測施工場地不到位，進而設計的道路橋梁不合理，導致施工過程中施工技術存在一定漏洞；②一些施工人員在工程建設中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導致道路橋梁地基發(fā)生沉降；③施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴重影響。

1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題

在道路橋梁的建設過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結構處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構成了橋梁的承重結構，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結構的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發(fā)生化學變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發(fā)鋼筋結構的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學品時，更會加劇鋼筋結構的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內(nèi)發(fā)生嚴重的斷裂現(xiàn)象。

2.道路橋梁工程的施工處理技術分析

2.1 做好前期全面、仔細的勘察

道路橋梁工程要重視前期的勘察工作，全面掌握并確定工程結構，道路橋梁的承載力。特別是軟土地基處理，軟土地基是道路橋梁工程施工中的難點和重點，軟土地基直接影響到整個道路橋梁工程的整體質(zhì)量。軟土地基如果沒有經(jīng)過有效的軟基處理，到時地基的密實度就會不夠，達不到道路橋梁工程壓實度的要求，在道路使用前期，經(jīng)過行駛車輛的不斷碾壓，可能會造成橋面鋪裝層的斷裂或者路橋地基沉降。一旦出現(xiàn)這一系列的后續(xù)影響，將會影響道路交通，甚至會導致交通事故的發(fā)生。而且軟土基層容易受到雨水的影響，從而破壞道路路基。因此道路橋梁工程施工的前期工作是有必要，并且也十分重要的，因此，勘察一定要全面仔細。

2.2 裂縫修補技術

裂縫修補技術是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術，具體來說裂縫修補技術可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補技術。表面修補技術：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5min便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.3 裂縫填充技術

這種修補技術相對于裂縫修補技術來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小

2.4 加大截面加固措施

采取加大截面加固法即采取增大混凝土結構或構筑物的截面，以提高其承重力和滿足正常使用的一種加固方法。加大界面加固法的主要方式是通過配筋的使用對混凝土的結構界面進行加固處理。一般有以下兩種方式：第一種方式是增加橋面板的厚度；第二種方式是增加主梁梁肋的高度和寬度。這種維護方式跟其他的維護方式相比，操作更加簡便，施工技術更加成熟，現(xiàn)在，已在我國的道路橋梁工程維修中得到廣泛應用。

2.5 補強層加固措施

補強層加固措施就是在原有路面的基礎上進行混凝土的加鋪，通過這種方法，能夠有效地對原有路面上出現(xiàn)的剝離、裂縫等現(xiàn)象實施比較有效的處理。如果當簡單的混凝土鋪層不能夠?qū)Φ缆窐蛄翰『M行有效的處理時，那么就應該在其中加入適量的鋼筋，從而有效維護已到達效果的最大保證限度。

2.6 混凝土碳化問題防治措施

由于混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的Ca（OH）2與空氣中的CO2發(fā)生反應。因此，為防止混凝土碳化最有效的方法就是在混凝土表面刷涂料，從而隔絕空氣，避免發(fā)生反應導致碳化。但是，這種方法的花費比較高，操作難度也較大，所以大面積使用并不合理?，F(xiàn)階段，較為成熟的方法是在配置混凝土的過程中加入適量的緩蝕劑。經(jīng)過反復的實驗和改良，可使腐蝕速度明顯降低。操作上正確掌握添加量和品種，在一定的年限內(nèi)，基本上避免了混凝土的碳化。

3.結束語

由于多種因素的影響，在道路橋梁工程中極為容易出現(xiàn)各種病害問題，嚴重的影響到了道路橋梁工程的質(zhì)量、安全性以及外在美觀性。因此我們應針對不同的病害類型，采取預防為主，防治結合的措施，加強對病害問題的處理，進而將病害問題消滅在萌芽狀態(tài)中，或者將病害所造成的危害性降至最低，最終促進道路橋梁工程的順利有序開展。

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