劉 英 / 西寧市市政工程管理處

市政道路工程施工技術(shù)管理策略解析

劉 英 / 西寧市市政工程管理處

我國經(jīng)濟快速發(fā)展，路網(wǎng)體系逐漸完善，新時代背景下對道路結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量提出了新的要求。本文筆者根據(jù)工作實踐經(jīng)驗對市政道路工程施工技術(shù)管理策略進行了分析探討。

市政道路工程；施工技術(shù)；管理策略

一、市政道路工程施工

（一）路基工程

路基工程施工包括路基的填筑和路基邊坡的防護，早期的路基填筑通過投入大量的施工設(shè)備，在施工場地附近取料，并調(diào)運填筑材料進行全方位的施工。這種填筑工藝具有較多缺點：一方面填筑材料本身及路基的壓實度很難保證；另一方面各種機械設(shè)備、填筑材料的調(diào)配缺乏效率，沒有統(tǒng)一的施工流水線，因而往往存在施工工期長、組織效率低的問題。采用嚴格的施工組織計劃，并根據(jù)場地環(huán)境特點選擇填筑材料和填筑工藝，并合理配備機械和人員進行流水線式的施工，是完成高效率高質(zhì)量路基施工的關(guān)鍵?；滋幚硎紫刃枰峁┙ㄔO(shè)場地詳細的地質(zhì)資料，在確保路基底部的基礎(chǔ)不出現(xiàn)不良地質(zhì)構(gòu)造的前提下，進行基底處理或者加固，若有不良地質(zhì)災(zāi)害如巖溶、軟土等，需要采用相關(guān)措施加固處理，保障地基的整體性及不產(chǎn)生過大的不均勻沉降。分層填筑是進行路基施工的主體工序，根據(jù)填筑工法可以分為水平分層填筑、縱向分層填筑、豎向填筑和聯(lián)合填筑等方法。施工中應(yīng)該根據(jù)場地環(huán)境特點，一方面選擇適宜的填筑材料，另一方面確定合理的填筑方法。抽檢簽證是對每層填筑壓實的路基土進行抽查，以檢驗填筑壓實的施工質(zhì)量，檢測的指標通常包括壓實厚度、壓實度以及填筑標高、寬度、中線等指標，抽檢需嚴格進行，報驗監(jiān)理工程師審批后方可進行下一步的填筑施工，若出現(xiàn)不合格則需要進行重新壓實和矯正，再進行相關(guān)抽檢報驗。對填筑土體的壓實度、地基系數(shù)和相對密度等參數(shù)的評價，可以采用環(huán)刀法、荷載板和密度儀等方法測試。抽檢簽證是確保路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該報驗工序可能會對填筑施工進程造成一定影響，因而需要確定翔實的組織計劃并保證施工質(zhì)量，以確保報檢流程的高效率完成。路基填筑完成后需進行整修，其中路基邊坡的防護是關(guān)鍵施工技術(shù)，特別是對于高填土的邊坡。一般而言，對于填筑高度小于4m的路堤，可直接用植草方法進行防護；而當填筑高度在4～8m時，采用三維網(wǎng)植草防護；對于更高路基邊坡或者過水段邊坡，需要采用砌石片防護，確保邊坡的穩(wěn)定性。另外，采用植樹方式也是進行路基邊坡防護的良好方式，樹木一方面可以通過樹根生成將土體保持更高的整體性和穩(wěn)定性，另一方面樹木的光合作用可以吸收道路車輛的尾氣，并提供交通行駛的良好環(huán)境。

（二）路面工程

路面工程是提供車輛運輸?shù)闹苯虞d體，也是道路整體與外界環(huán)境作用的直接聯(lián)系。目前有不同結(jié)構(gòu)性能的路面面層，瀝青路面和水泥混凝土路面是目前廣泛使用的兩種主要路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面具有很好的抗磨損、低噪聲和延伸性，可以提供平穩(wěn)舒適的行車環(huán)境，維護和加固容易，但瀝青路面的使用壽命有限；水泥混凝土路面的抗車轍性能良好，結(jié)構(gòu)剛度大且平整性好，但噪聲較大且對沉降敏感，管理養(yǎng)護復(fù)雜。因而從目前應(yīng)用來看，瀝青路面適用于高等級公路，而水泥混凝土路面則一般應(yīng)用于城市小道或鄉(xiāng)道。路面施工首先需根據(jù)道路的應(yīng)用等級和需求確定路面結(jié)構(gòu)形式。

（三）瀝青封層

在市政工程城市道路施工技術(shù)當中，瀝青封層是一個非常容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。從技術(shù)的整體上來看，瀝青封層工作基本上按照標準的操作方法來完成即可，但如果在工作過程中，選擇了錯誤的封層方法，或者是在工作效率上沒有較好的把控，那么最終都會出現(xiàn)一定的問題，屆時再進行返工處理，將會造成很嚴重的損失。本文認為，針對瀝青封層工作，可通過以下步驟來完成：①瀝青的規(guī)格設(shè)計，一定要滿足城市道路的需求，將用量控制在1.0kg/m2左右，吸油工作所應(yīng)用的石屑材料，必須保持清潔、干燥、無風(fēng)化的特點。在集料的選擇上，建議通過S14規(guī)格來完成，禁止在工作當中使用瓜子片，這一點需要特別的注意。②施工過程中，選擇應(yīng)用瀝青灑布車來完成噴灑瀝青的處理工作，具體的用量則控制在1.05kg/m2左右，建議按照由內(nèi)向外的原則來實施工作。在噴灑瀝青封層以后，需要在瀝青破乳之前，有效的進行撒布集料處理，石屑灑布完畢以后，再進行第二次的碾壓工作，確保瀝青封層的可靠性。綜合來講，瀝青封層處理的開展，最重要的就是從細節(jié)上出發(fā)，每一個階段的工作在處理完畢后，都應(yīng)該進行相應(yīng)的檢驗處理，這樣才可以在最終取得理想的成績。

（四）路基路面排水施工

排水是道路工程施工的另一關(guān)鍵問題，一方面，路面結(jié)構(gòu)的長期性能不足與路面滲水、排水不利相關(guān)，路面結(jié)構(gòu)在外界作用下會不可避免地催生微裂縫，如若雨水排水不利，在雨水的浸潤作用下，因大氣中腐蝕物質(zhì)的存在會加速路面材料的退化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能不足；另一方面，路基和路面的施工過程中需要進行有效的排水處理，防止雨水對土質(zhì)壓實效果的影響，以及瀝青面層的施工。首先，施工中需要在路基周圍設(shè)置排水管，實現(xiàn)對基礎(chǔ)地下水的排輸，確保基底處理和壓實，特別是在軟土路基施工中。其次，施工過程中在路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置相關(guān)的排水墊層、路面邊緣和排水基層等，將施工中路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部積攢的雨水通過人工排水系統(tǒng)進行疏通排放，保證路基分層壓實質(zhì)量。最后，在施工完瀝青面層后，需要在路面結(jié)構(gòu)的表層進行排水施工，一般道路結(jié)構(gòu)都設(shè)置有橫坡和縱坡，通過縱橫坡可以采用路肩橫坡向路基側(cè)邊排水或設(shè)置排水口和排水槽集中排水。路基路面的排水施工需要規(guī)劃好排水系統(tǒng)，因道路結(jié)構(gòu)是線狀體系，需要采用集中排水的方式進行處理，實現(xiàn)道路建設(shè)與周邊環(huán)境的友好可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程施工質(zhì)量控制技術(shù)

1.選擇合理的施工工藝。傳統(tǒng)的建造工藝無法充分調(diào)配施工機具和建造材料，因而需根據(jù)工程的地質(zhì)環(huán)境特征和建造條件，對填筑材料的選擇、填筑壓實方法、邊坡支護技術(shù)、路面材料選擇及路面攤鋪碾壓等工藝，從工期調(diào)配、建造質(zhì)量和經(jīng)濟效益等方面進行比較分析，確定最適宜的施工工藝。

2.施工監(jiān)控。道路工程施工中需要對每個工序進行質(zhì)量跟進，采用現(xiàn)場測試、報驗檢查等監(jiān)測手段，對建造質(zhì)量進行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)不符合要求或偏差，采用相關(guān)調(diào)整技術(shù)進行及時控制，以保障建造質(zhì)量。通常的監(jiān)測內(nèi)容包含對填筑土體的參數(shù)檢查、分層碾壓的壓實度和密度檢查、路基沉降觀測、面層材料配比試驗、面層平整度檢測等，通過對這些關(guān)鍵工序的質(zhì)量把控，基本可以實現(xiàn)對整個道路工程建設(shè)質(zhì)量的保障。另外，對于不良地質(zhì)環(huán)境或者高風(fēng)險的路基施工，應(yīng)該選擇關(guān)鍵的測點實施跟蹤路基填筑過程中的演變，確保施工過程的安全性。

三、結(jié)論

道路施工是涉及多工序多場地的復(fù)雜系統(tǒng)工程，確保道路的建設(shè)質(zhì)量是保障其運營安全及耐久的關(guān)鍵。本文通過分析道路工程中路基、路面和排水等主要工序的施工建造，提出了關(guān)鍵施工技術(shù)并總結(jié)了可能存在的難題，最后對道路施工質(zhì)量控制提出了管控方法，以推進我國道路工程的施工技術(shù)和質(zhì)量。

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