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摘要：在我國飛行員訓練培訓中，法規(guī)限定了學員的訓練周期，訓練時要保持連貫性，避免長時間飛行間斷，以免學員飛行技術回潮而浪費訓練資源。所以每當寒暑假后開學之際，各飛行大隊都要進行一次間斷恢復的準備工作，以使學員能很快進入飛行狀態(tài)，飛行技能能快速恢復到正常水平，使緊缺的訓練資源不被浪費，飛行安全得到保證。這些準備工作除了證照文件、身心健康等檢查外，更主要要從教學方法上研究如何有效進行恢復訓練，保證飛行安全與訓練質(zhì)量，所以本文將從人員、飛機、環(huán)境三個角度分析間斷的特點并研究應對方法。

關鍵詞：飛行訓練；間斷恢復；安全；人員；飛機；環(huán)境

一、 前言

安全是飛行訓練工作的重中之重，從訓練教學環(huán)節(jié)來說，只有提高教學質(zhì)量，學員飛行技術水平更高，才能更好保證飛行安全，這是一個正向激勵的過程，而飛行間斷是訓練環(huán)節(jié)中一個無法回避的情況，因此如何從教學上做好間斷后的恢復訓練工作，就成為飛行教員需要思考的問題。

本文將主要從人員、飛機、環(huán)境三個環(huán)節(jié)來逐一分析訓練間斷后的一些問題，并針對每個問題提出相應的應對解決措施，以及實施恢復訓練的具體內(nèi)容。

二、 間斷飛行的特點

1. 飛行員

任何飛行員長時間飛行間斷后在飛行中都會存在以下五個方面的問題，分別是程序疏漏、動作生疏、記憶模糊、發(fā)現(xiàn)偏差不及時、注意力不集中。根據(jù)飛行員的飛行經(jīng)歷多少以及間斷時間的長短，上述五種情況也會因人而異，但是對于飛行經(jīng)歷只有幾十小時的飛行學員來說，長時間間斷后的飛行表現(xiàn)會很容易暴露出上述問題。

2. 飛機

飛機由于在訓練時處于高負荷運轉(zhuǎn)中，在經(jīng)過一段時間的停放后其性能等可能出現(xiàn)一些細微改變。我們知道飛機在運行中處于應力狀態(tài)，長時間應力狀態(tài)會使機體剛性部件產(chǎn)生變化，當一段時間沒有運行時，剛性部件會有一個恢復的過程，這些細微的變化是無法檢查出來的，需要在飛行中通過操縱飛機來體會，所以可能會出現(xiàn)假前我們熟悉的某架飛機在假后飛行時操縱起來有一些變化，這時就需要我們重新去適應這種情況。

3. 環(huán)境

飛機運行包括空中環(huán)境和地面環(huán)境，它們其實一直都在發(fā)生變化著。空中運行時同場飛機架次多，要做好防相撞工作，另外天氣也是空中運行時要注意的一個因素，地面環(huán)境變化同樣需注意，特別是針對遂寧分院來說，遂寧市近幾年的市政建設工程量很大，機場周邊大面積的丘陵都在不斷被推平，然后修建各種基礎設施、工廠以及高樓大廈。就目前來說，機場西邊和北邊的凈空環(huán)境已經(jīng)很不樂觀，各種超高建筑拔地而起。以前我們選定的很多目視助航地標現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生變化，如果不仔細觀察分辨，會很容易使飛機偏離預定位置，造成沖突或迷航，這也是影響安全的一個方面。同時國內(nèi)很多機場近年不斷改造機場運行環(huán)境，比如新修停機坪滑行道等，或者建新的滑行線路和停機位等等，如果我們不去了解學習，可能在一次轉(zhuǎn)場時滑錯路線、停錯機位等。

二、 應對方法

1. 針對飛行員

（1） 程序疏漏

飛行前預先準備下足工夫，復習以前的日志，教員帶著學生一起學習《PTM》《飛機飛行指南》等。以往的經(jīng)驗告訴我們，在開飛前準備中只給學生布置任務而不督促、不檢查的話，就會出現(xiàn)學生在寢室玩游戲、看電影等不學習的狀態(tài)，會浪費兩天準備的時間，所以這項工作需要飛行教員親自帶著學生一起學習才能達到效果。

飛行中一定要應用好QRH和航圖，教員要帶著學生從簡單的程序開始一步一步正確完整地實施。通常這種訓練對于程序本來就掌握不好的學生很有必要，因為這正是給他們重新建立與加強正確印象的好時機。

（2） 動作生疏

讓學生在開飛前做足地面演練，思想上有準備。常言道“臺上十分鐘，臺下十年功”，讓學生在開飛前不停地進行各種技術動作的演練是很有必要的。特別是應急程序，教師和學生都必須要在地面將程序和動作練到非常熟練，動作達到形成記憶的程度是最好的，這樣如果在飛行中一旦出現(xiàn)特情，我們才能在最短時間完成好應急操作。

在飛行中“示范、提示、放手”的三步教學法要落實到位，第一步教師做示范時一定要嚴格標準；第二步給學生進行提示的時候要注意方式方法，操縱能力強的學生可以采取間接提示，較弱的學生則適合采用直接提示的方法；第三步放手的原則是謹慎，教員要做到學生有危險動作時能及時上手制止或接管飛機的操縱。

同時要明白學生動作有回潮是正常情況，教員在遇到學生飛得不好時一定把心態(tài)放平，不要施加太大壓力給學生，壓力過大往往適得其反，學生在飛行中要有壓力，但是教員也要幫助學生建立飛行的自信心。

（3） 記憶模糊

當學生出現(xiàn)記憶模糊的情況時，教員可通過提示或者提問的方式引導學生回憶程序或項目內(nèi)容，但是不要拐彎抹角扯得太遠，否則學生的情景意識會離開飛行操縱，這往往是更不利的。

對于個別反應慢的學生，直接告知他們正確的知識，幫助他們減輕工作負荷是最有效的，然后在飛行后給他們布置學習任務。

（4） 發(fā)現(xiàn)偏差不及時、注意力不集中

此類情況有兩種原因，一是學生狀態(tài)還沒有恢復，心思還沒有回到飛行中，還在想其他事情；二是學生的工作負荷過高，情景意識變差，已經(jīng)進入了管道效應。面對這種情形，教員在教的時候要有耐心，可以先接管飛行操縱，和學生進行簡單溝通，幫助他讓心思回到飛行中，或者只把操縱交給學生，導航和通訊由自己來完成，并視情況逐步交給他。

2. 針對飛機

（1） 飛行前檢查

飛行前直接準備階段在檢查飛機時教員要親自按照QRH執(zhí)行航前檢查，對關鍵部位，比如：飛機操縱面、燃油、滑油、輪胎等要仔細檢查，同時不能忘記飛機上各類文件的檢查，翻看維修記錄等。

（2） 飛行中警覺endprint

在飛行中要保持對發(fā)動機參數(shù)和運行狀態(tài)的監(jiān)控，要有合理的精力分配，切記不能忽略發(fā)動機貧富油調(diào)整。

學生在完成飛行操縱時，教員還要留意儀表指示的不正常情況，對飛機適航性做好決斷，該落地脫離就要落地脫離。

3. 針對環(huán)境

（1） 地面運行環(huán)境

組織教學小組學習《安全程序與措施》里的相關內(nèi)容，對機場運行規(guī)則要熟知，清楚機場布局，了解人員行走路線以及飛機地面運行的限制。

飛機在地面運行時相對位置都比較近，當飛機啟動或滑行時，一定要加強對外觀察，切忌機組都埋頭座艙內(nèi)。

（2） 空中運行環(huán)境

空中運行時要做好防相撞工作。機組要做好無線電的使用和監(jiān)聽，要通過無線電通訊交流了解其他飛機的位置的意圖，提高空中情景意識，同時也可借助機載設備觀察其他飛機，遇到任何問題都要及時在無線電里進行溝通詢問。

天氣也是飛行機組需要時刻保持警覺的一項內(nèi)容。春秋兩季大風多，夏天雷暴雨水多，冬季低能見和結(jié)冰多，所以機組對于天氣的變化要保持警惕，發(fā)現(xiàn)情況及時報告及時返航，防止因天氣原因影響飛行安全。

空域和航路的地標會因為政府建設工程發(fā)生改變，教員在開飛第一周要帶學生多去識別各個新舊地標，防止因認錯地標而發(fā)生沖突或迷航。

三、 恢復飛行實施的具體內(nèi)容

1. 開飛前準備

了解學生假期生活，看是否有大的心理狀態(tài)變化和生病情況。

證照裝具檢查，包含駕駛員執(zhí)照、體檢合格證、登機牌、課程注冊證、經(jīng)歷本、配鏡人員是否有兩副眼鏡等。

了解學生訓練進度，記錄學生所在階段、將要進行訓練課程、總時間、未掌握的科目等。

翻閱飛行講評記錄，特別是單飛階段的學生要回顧之前訓練中出現(xiàn)的問題，重新學習教員講評的內(nèi)容以及自己所做的總結(jié)。

教員提前布置開飛后的飛行計劃，講解開飛后要訓練的科目。

2. 飛行實施階段

（1） 視線的恢復

上飛機后教員就要要求學生調(diào)整并固定好坐姿和視線，空中要認清不同的飛行姿態(tài)對應的天地線（當天地線看不清時要認清看地面的視覺感覺）。下滑過程中要認清飛機實際運動點，落地時看清高度變化和方向的變化，防止視線固著，眼中無物。在實施過程中教員對學員視線要有一個引導的過程，比如要求學生觀察你所觀察的儀表或目標，或可通過提問來引導，比如現(xiàn)在是什么姿態(tài)，下滑線的高低，飛機下滑點位置等等，教員要明白視線的恢復是技術恢復的前提，是非常重要的一項內(nèi)容。

（2） 飛行意識的恢復

飛行意識的恢復過程中，教師一定要自己做好榜樣，不能懶懶散散，隨隨意意，教員自己在做什么就要告訴學生做什么，引導學生跟著你的思維走，比如你在看五邊有沒有飛機，就告訴學生現(xiàn)在應該觀察五邊飛機，在交接飛機時自己首先使用規(guī)范動作和喊話等。

飛行中，教師還應該多觀察學生，看他的視線是否是在檢查儀表或目標，某些心思不在飛機上的學生通過他的神情就可以判斷出來，這要求教員分配好精力，在教與學的過程中也要關注學的情況。

（3） 技術動作和程序的恢復

做好此項內(nèi)容的恢復最重要也最簡單的方法就是嚴格按照QRH的內(nèi)容執(zhí)行程序，按照PTM的內(nèi)容實施科目。實施時要做好示范講解，并給予學生多次練習的機會，在練習中適當進行提示，直到學生動作達標，但要防止因某一個科目沒有做好而糾纏時間和精力在其上，這樣效果并不會更好。

教員還要掌握一項原則就是當飛行情況不好時盡快落地讓學生下飛機，如有機會在地面進行講評，等待第二天再飛。

3. 飛行后講評

這項日常工作在開飛后一定不能被忽視，講評一定要及時，并要能指出問題，帶著痼癖動作上飛機去解決并不能取得良好的效果，只有在地面將問題搞清楚后上天才能把飛機開好。endprint