文/羅爾文(《中國空軍》雜志編輯)

全世界最好的工作是什么？

文/羅爾文(《中國空軍》雜志編輯)

2009年1月15日，如同一只巨型大鳥，一架空客A320低空掠過高樓聳立的紐約。顯然，它并沒有按照航線飛行。

此前，這架全美航空1549號航班在紐約市的拉瓜迪亞機場起飛。爬升階段，飛機遭到加拿大黑雁的撞擊，導(dǎo)致兩個引擎同時熄火，飛機完全失去動力。

機長切斯利·薩利·薩倫伯格和其他駕駛艙機組人員確認無法到達附近的兩個機場，但就近降落又可能經(jīng)過密集的居民區(qū)，他對地面控制人員說：“我們決定降落在哈德遜河里?！?/p>

危急時刻，嫻熟準(zhǔn)確的操作就像與死神扳手腕，扣人心弦。這是個風(fēng)險極高的選擇，如果不能掌握落水瞬間的角度和速度，就有可能造成“機沉人亡”。薩利機長駕駛飛機墜河時擦著河面入水，12分鐘后，乘客以及機組人員全部獲救，薩利機長也因此成為英雄。

多年來，薩利的生命軌跡與飛行航跡交融難分：5歲時，他就找到了他的理想——當(dāng)一名飛行員飛上藍天。6歲時，他自己制作了第一架飛機模型。11歲，他第一次坐上飛機，5年后，薩利第一次駕機飛上天空。他考入了美國空軍學(xué)院，后來又學(xué)習(xí)飛行。先后當(dāng)過美國空軍飛行員、民航飛行員。

其間，他又攻讀了美國普渡大學(xué)的工業(yè)心理學(xué)碩士和美國科羅拉多北部大學(xué)的公共管理碩士學(xué)位，多年積累的理論知識與實際飛行經(jīng)歷，使他有著豐富的經(jīng)驗和處理危機的能力。

作為一名機長，薩利有著超乎常人的責(zé)任意識，他牢記年輕時教官對他忠告：開好飛機與保持微笑，他的錢包里總是放著一個印有“寧可延誤，不釀事故”的小紙條，正是這種責(zé)任意識，使得薩利在每次飛行過程中將乘客的性命擺在首要的位置，嚴(yán)格執(zhí)行飛機駕駛員的所有規(guī)范。

美國記者克里斯蒂娜·內(nèi)格羅尼分析了從埃爾哈特在1937年的失蹤事故到2014年馬航MH370航班的失蹤事故，她發(fā)現(xiàn)所有成功避免空難事故的飛行員都有一個共同特點：經(jīng)驗豐富，每一次飛行都能學(xué)到東西?！斑@些飛行員在沒有飛行任務(wù)的時候也在談?wù)擄w行，或者開私人飛機，或者參觀飛機制造廠。”

這與薩利的看法一致，他覺得那些優(yōu)秀的飛行員把空中的每一小時都當(dāng)做學(xué)習(xí)的機會，他要努力成為那樣的飛行員。薩利的妻子喜歡說他“把駕駛飛機當(dāng)做一門藝術(shù)，精雕細磨”。

事故發(fā)生后，美國國家交通安全委員會（NTSB）立即趕往紐約開展調(diào)查。薩利被查出偶爾喝酒，但在事故發(fā)生前的一個半小時并未飲酒。同時，NTSB還對健康、財務(wù)狀況以及個人生活進行了詳盡調(diào)查，并追查了他從12日至14日的行程。2010年5月，NTSB發(fā)布了一份213頁的事故報告，聲明肯定了機長迫降哈德遜河的選擇，包括他“在全體人員獲救后，還在機艙內(nèi)走了兩遍，確認沒有落下一個人才最后一個離開機艙”。

薩利的女兒曾經(jīng)問他：“世界上最好的工作是什么？”薩利給她的回答是：“就是你心甘情愿去做的工作?！睂λ_利來說，從5歲萌發(fā)當(dāng)飛行員的想法開始，飛行就成了他的世界里最好的工作?！?/p>