用于氫燃料電池汽車測試分析的研究中心建立

2015年12月召開的第21屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP21）制定了巴黎協(xié)定，用來應(yīng)對全球氣候變暖帶來的問題。該協(xié)定規(guī)定在21世紀(jì)結(jié)束時，將全球溫度的升高水平控制在2℃以內(nèi)，這給汽車行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。具有可再生特性和零排放燃燒特性的氫燃料引起了眾多研究人員的注意，基于此開發(fā)的質(zhì)子交換膜氫燃料電池可用在汽車上，從而降低汽車使用對環(huán)境產(chǎn)生的影響。盡管由此開發(fā)出的氫燃料電池汽車具有高效率、零排放、低噪聲和良好的操縱特性，但是在生產(chǎn)成本和燃料電池退化方面仍然阻礙氫燃料電池汽車的推廣。

位于奧地利格拉茨的氫燃料研究協(xié)會HyCentA和李斯特公司AVL合作，開發(fā)建立了用于氫燃料電池汽車測試的研究中心。利用該研究中心能夠?qū)崿F(xiàn)對氫燃料電池汽車先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)和優(yōu)化，以及對氫燃料電池汽車進(jìn)行仿真和硬件在環(huán)測試，由此降低氫燃料電池汽車的開發(fā)成本和開發(fā)周期。

聯(lián)合建立的研究中心能夠?qū)?.5～150kW氫燃料電池進(jìn)行分析，建立的氣候室通過空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和干燥系統(tǒng)能夠?qū)淙剂想姵仄囌鎸?shí)的行駛環(huán)境進(jìn)行模擬，模擬溫度范圍為-40℃～85℃，濕度范圍為5%～95%。仿真時，具有電機(jī)、變速器、可控氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)及相應(yīng)配套的硬件設(shè)施，并構(gòu)建了多種汽車模型和駕駛員模型，提供較為全面的駕駛循環(huán)工況。最終建立的研究中心能夠?qū)崿F(xiàn)氫燃料電池汽車的可靠性、耐久性、安全性和振動噪聲測試，能夠進(jìn)行從功率管理到熱管理，實(shí)現(xiàn)從整車到子系統(tǒng)的控制和校準(zhǔn)，以及對氫燃料電池汽車動力性、冷起動特性和使用壽命的研究。

Stefan Brandst?tter et al. SAE 2017-01-1180.

編譯：王祥