用于柴油乘用車的新型和標(biāo)準(zhǔn)共軌噴射系統(tǒng)液壓性能比較

在柴油機(jī)乘用車上，新型無(wú)軌共同饋送（CF）噴射系統(tǒng)的性能（噴射量、噴射器泄漏量、噴射速率）與裝有單個(gè)或兩個(gè)噴射器的標(biāo)準(zhǔn)共軌系統(tǒng)相似。CF噴射系統(tǒng)能夠降低生產(chǎn)成本，且滿足在發(fā)動(dòng)機(jī)上易被安裝的要求。在液壓試驗(yàn)臺(tái)上，對(duì)CF噴射系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)共軌系統(tǒng)在螺線管噴射試驗(yàn)測(cè)試中進(jìn)行對(duì)比。研究在不同共軌壓力條件下，相同激勵(lì)時(shí)間（ET）內(nèi)兩系統(tǒng)的燃油注入量和總的噴射器泄漏量。此外，在單一噴射和先導(dǎo)噴射條件下，比較CF噴射系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)共軌系統(tǒng)的噴射速率。試驗(yàn)結(jié)果表明，兩個(gè)系統(tǒng)的噴射性相似，但因兩系統(tǒng)的高壓液壓布局不同，會(huì)產(chǎn)生壓力波的動(dòng)態(tài)變化，從而導(dǎo)致兩系統(tǒng)在噴射過(guò)程中的瞬態(tài)高壓力不同，而且由噴射造成的稀疏波的傳播和反射方式也不同。

建立并驗(yàn)證了配備有壓力平衡電磁噴射器的CF噴射系統(tǒng)的完整診斷模型。研究安裝在泵傳輸過(guò)程中的校準(zhǔn)噴嘴或集成噴射器的迷你軌道對(duì)CF噴射系統(tǒng)性能的影響。該模型考慮了噴嘴直徑、噴射器輸送腔體積，以及泵到噴射器管的長(zhǎng)度，采用數(shù)值參數(shù)化試驗(yàn)研究系統(tǒng)的參數(shù)。當(dāng)噴嘴直徑高于閾值（1.3mm）時(shí)，系統(tǒng)的壓力波變化沒(méi)有任何改善。一般情況下，在設(shè)備的高壓線路上安裝附加噴嘴能夠降低系統(tǒng)壓力波的變化，條件是該噴嘴的直徑小于安裝的任何測(cè)試噴射器的直徑。此外，噴射器中的迷你軌道對(duì)小噴射器的噴射流率有一定的影響，如減少存儲(chǔ)在壓力波中的能量。CF噴射系統(tǒng)中控制壓力波的主動(dòng)阻尼策略能夠縮短泵到噴嘴管的距離。還研究了CF噴射系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)共軌系統(tǒng)中電磁噴射器內(nèi)的流體動(dòng)力學(xué)的瞬態(tài)變化。噴射器主要變量的數(shù)值時(shí)間分布圖表明，其主要變量與共軌中軌道的存在無(wú)關(guān)。

刊名：Journal of Engineering for Gas Turbines and Power（英）

刊期：2016年第138期

作者：A.Ferrari et al

編譯：趙喚