孫龍飛　黃霞　朱琪　李文　胡葦杭　喬支援

摘 要：本文通過(guò)控制變量法找出了某車型車門關(guān)門力大的關(guān)鍵影響因素，并對(duì)關(guān)鍵影響因素進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)優(yōu)化，提出了該車型車門關(guān)門力大問(wèn)題的解決方案，降低了關(guān)門力，提高了用戶操作舒適性，對(duì)解決車門關(guān)門力大問(wèn)題有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：車門；關(guān)門力

中圖分類號(hào)：U463.82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2017）06-0013-05

Abstract： In this paper， The key influencing factors of the closing force of the door were found through the control variables method. And the key factors were analyzed and optimized. The solution to the problem of door closing of the car was put forward and the closing force was reduced and user operating comfort was improved， It is of great significance to solve the problem of door closing.

Key Words： Vehicle door； The closing force

1 前言

隨著用戶對(duì)車門開閉舒適性要求日益提高，車門開閉舒適性課題正被越來(lái)越多的汽車企業(yè)所重視，汽車車門關(guān)閉力大問(wèn)題由于影響因素很多，解決起來(lái)難度較大，經(jīng)常困擾著車企。本文針對(duì)某車型后門關(guān)門力大的問(wèn)題進(jìn)行了分析，列出了影響關(guān)門力的8大因素，針對(duì)要因進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低了車門關(guān)門力，提高了車門關(guān)閉品質(zhì)。

2 車門關(guān)門力現(xiàn)狀

車門關(guān)門手感應(yīng)符合用戶操作感受，關(guān)門力過(guò)小會(huì)給人關(guān)門不牢固的感覺，關(guān)門力過(guò)大會(huì)給人以車輛品質(zhì)差的感覺。從用戶的使用習(xí)慣出發(fā)，以車門從最大開啟位置到完全鎖止位置所需的關(guān)門能量來(lái)體現(xiàn)關(guān)門性能，由于關(guān)門能量不便于測(cè)量，可以以車門鎖扣位置的線速度來(lái)等價(jià)衡量，即測(cè)量車門從最大開啟位置到完全關(guān)閉位置，車門鎖扣位置的最小關(guān)門速度。車門舒適的關(guān)門速度一般在0.8～1.3m/s。

某車型因車門關(guān)閉力大問(wèn)題經(jīng)常被用戶抱怨，通過(guò)使用關(guān)門速度測(cè)量?jī)x實(shí)際測(cè)量，車門最小關(guān)閉速度為2.26m/s。

3 關(guān)門力問(wèn)題要因分析

3.1 車門關(guān)門力的八大影響因素

根據(jù)車門的開閉特點(diǎn)，車門關(guān)門速度主要影響因素見圖1：

3.2 車門關(guān)閉過(guò)程中的受力特點(diǎn)

車門關(guān)閉過(guò)程中，通過(guò)耗能來(lái)克服的阻力有：

①接觸密封條之前，阻力主要有：限位器摩擦阻力、鉸鏈摩擦阻力、車門重心的位移變化；

②接觸密封條滯后，阻力主要有：限位器摩擦阻力、鉸鏈摩擦阻力、車門重心的位移變化、空氣壓縮阻力、密封條反力、橡膠緩沖塊反力、門鎖摩擦力。

一般關(guān)門阻力的主要影響因素為密封條阻力和客艙空氣壓縮阻力，二者共占關(guān)門阻力的80%以上。

3.3 某車型車門關(guān)閉阻力的分布情況

影響車門關(guān)門阻力的影響因素很多，為了確定關(guān)鍵影響因素，可通過(guò)控制變量法，依次去除不同影響因素，得到各影響因素對(duì)關(guān)門阻力的占比情況，采用關(guān)門速度測(cè)量?jī)x（圖2）測(cè)量車門完全關(guān)閉時(shí)的最小關(guān)門速度。

通過(guò)控制變量法測(cè)量最小關(guān)門速度，可得到各因素對(duì)關(guān)門阻力的影響比例，分析結(jié)果如表1所示：

采用相同的試驗(yàn)方法測(cè)量競(jìng)品車關(guān)門速度，可分別統(tǒng)計(jì)出某車型與競(jìng)品車型的關(guān)門阻力占比情況，如圖3所示，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，車門的密封條反力和車門車體制造配合精度偏差是關(guān)門力大的關(guān)鍵影響因素，應(yīng)作為重點(diǎn)改進(jìn)對(duì)象。

4 密封條反力的設(shè)計(jì)優(yōu)化

車門運(yùn)動(dòng)從接觸密封條到完全鎖住這個(gè)過(guò)程中，擠壓密封條要損失一定能量，這部分能量即密封條反力所做的功，一般密封條反力占到車門關(guān)門阻力的30%～50%。

4.1 密封條反力的要因確定

車門密封條反力由門洞密封條、車門密封條、擋雨條共同決定，可通過(guò)控制變量法測(cè)量各密封條對(duì)應(yīng)關(guān)門速度，可得到對(duì)密封條反力的占比情況，某車型各段密封條對(duì)密封條反力的占比情況如圖4所示，可以看出左背門車門密封條對(duì)密封條反力的影響最大。

對(duì)左背門車門密封條進(jìn)行分析，依次去除各段，如圖5所示，可得車門密封條各段對(duì)密封條反力的占比情況，從結(jié)果可知車門密封條1～4段的影響較大，應(yīng)作為重點(diǎn)優(yōu)化位置。

4.2 密封條反力的解決對(duì)策

理想情況下，可認(rèn)為車門關(guān)閉時(shí)門框垂直壓縮密封條，且密封條在小變形范圍內(nèi)為線性彈性變形，則可得到密封條反力為：

F=km×L×S

其中km為密封條彈性系數(shù)

L為密封條長(zhǎng)度，S為名義壓縮量

降低密封條阻力，主要途徑是優(yōu)化密封條非線性特征和減小壓縮量S，但都要控制在一定范圍內(nèi)，太小容易導(dǎo)致車門密封性下降，出現(xiàn)漏雨漏風(fēng)等問(wèn)題。

密封條非線性特征km優(yōu)化主要可從密封條截面優(yōu)化和降低密封條材料的彈性模量km兩個(gè)方面進(jìn)行，某車型車門密封條的斷面進(jìn)行優(yōu)化項(xiàng)目包括：

①密封條泡管增加2道唇邊，提升密封效果；

②優(yōu)化密封條泡管壓縮變形方向，合理布置泡管壓縮變形空間，減小密封反力；

③取消密封條中部硫化接角，減小密封條反力；

④減小排氣孔間距，增加排氣孔直徑；

⑤優(yōu)化密封條上下接角斷面，增加泡管排氣空間，減小密封條反力，如圖6：endprint

對(duì)密封條的壓縮量S進(jìn)行優(yōu)化，在保證合理密封條反力的前提下將密封條壓縮量由8.3mm降低至5mm，優(yōu)化完成后，對(duì)優(yōu)化前后的密封條進(jìn)行CAE分析，關(guān)注密封條的壓縮量-位移曲線變化，如圖7所示：

密封條相對(duì)于車門止口間隙不同位置狀態(tài)下的密封條壓縮負(fù)荷如表2所示：

5 門洞止口配合間隙優(yōu)化

門洞止口配合間隙對(duì)關(guān)閉力的影響主要體現(xiàn)在，車門安裝鉸鏈面精度及門洞區(qū)域的配合面精度上。車門鉸鏈安裝面變形，可能會(huì)導(dǎo)致車門整體向X向偏移；而門洞區(qū)域車門門框變形，可能直接導(dǎo)致車門與車身之間的間隙變小。

5.1 門洞止口間隙偏差要因確定

使用密封間隙測(cè)量?jī)x對(duì)車門門洞止口密封間隙進(jìn)行測(cè)量，可確認(rèn)車門與門洞的配合情況，某車型車門門洞止口密封間隙測(cè)量結(jié)果如圖9所示，結(jié)果顯示門洞右上方間隙偏小。通過(guò)對(duì)車體焊裝精度分析，發(fā)現(xiàn)右側(cè)圍整體偏后約2mm、門洞止口焊接存在錯(cuò)層等原因?qū)е铝碎T洞右上方密封間隙偏小。

使用密封間隙測(cè)量?jī)x對(duì)車門止口間隙進(jìn)行測(cè)量，可確認(rèn)車門與密封止口的配合情況，某車型車門止口間隙測(cè)量結(jié)果如圖10所示，結(jié)果顯示上部密封間隙偏小。通過(guò)對(duì)車體車門焊接總成的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車門包邊處的折邊膠料厚為1.5mm且涂布不均勻，導(dǎo)致車門止口密封間隙整體偏小。

5.2 門洞止口間隙偏差的解決對(duì)策

根據(jù)門洞止口間隙和車門止口間隙的測(cè)量結(jié)果，對(duì)偏差點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，具體項(xiàng)目包括：

①測(cè)量并調(diào)整左右側(cè)圍夾具主副定位銷，將門洞止口密封間隙偏差控制在±2mm以內(nèi)；

②去除車門與密封條配合部位的內(nèi)外板包邊折邊膠，控制車門止口間隙偏差在±2mm以內(nèi)。

6 關(guān)門力改善后效果

通過(guò)對(duì)車門密封條斷面和車門車體精度的優(yōu)化，某車型對(duì)開門關(guān)門速度由2.26m/s降低至1.42m/s，關(guān)門速度明顯降低，用戶反饋關(guān)門手感舒適，與競(jìng)品車型關(guān)門力水平相當(dāng)。

7 再發(fā)防止關(guān)注項(xiàng)

根據(jù)對(duì)某車型對(duì)開門關(guān)門力大問(wèn)題的解決方法，并結(jié)合影響關(guān)門速度的其它關(guān)鍵控制點(diǎn)，制定了對(duì)開門關(guān)門力大問(wèn)題的再發(fā)防止表，如表3所示。

8 結(jié)論

1、通過(guò)控制變量法可以快速找出車門關(guān)門力大的主要影響因素和關(guān)鍵零件。

2、某車型密封條反力作為車門關(guān)門力的最大影響因素，通過(guò)優(yōu)化密封條斷面、更改密封條壓縮量、增加排氣孔直徑和數(shù)量、優(yōu)化斷面變形特性等方面降低了密封條反力，提升車門了開閉舒適性。

3、門洞止口間隙不穩(wěn)定也會(huì)導(dǎo)致車門關(guān)門力大，制造時(shí)需重點(diǎn)控制門洞止口間隙值、車門鉸鏈安裝面及安裝孔尺寸。

4、車門其它零件對(duì)車門關(guān)門力也有一定影響，可參考再發(fā)防止中的關(guān)注項(xiàng)對(duì)零件的品質(zhì)進(jìn)行管控。

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