蔡家思 胡明偉 黃文柯

(深圳大學(xué)土木工程學(xué)院，廣東 深圳 518060)

中國(guó)、歐盟、美國(guó)輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)研究*

蔡家思 胡明偉#黃文柯

(深圳大學(xué)土木工程學(xué)院，廣東 深圳 518060)

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，其排放帶來(lái)的大氣環(huán)境污染問(wèn)題受到世界各國(guó)普遍重視。首先總結(jié)了前人對(duì)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的研究。其次，對(duì)不同地區(qū)、不同排放體系中的輕型機(jī)動(dòng)車類型劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸納總結(jié)。最后，對(duì)現(xiàn)行的中國(guó)、歐盟、美國(guó)聯(lián)邦和美國(guó)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的比較與分析。這些將有利于中國(guó)制定一套符合國(guó)情的輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系。

輕型機(jī)動(dòng)車 排放標(biāo)準(zhǔn) 比較分析

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)環(huán)境帶來(lái)的危害日益嚴(yán)峻，引起世界各國(guó)高度關(guān)注。為控制污染物的產(chǎn)生，從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，歐洲、美國(guó)、日本等工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)相繼制定了相關(guān)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，并不斷修改完善。近20年來(lái)，各國(guó)相繼頒布越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以期改善大氣環(huán)境質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)主要是為了從源頭上控制污染物的排放。主要污染物有CO、碳?xì)浠衔?HC)、NOx、顆粒物(PM)等，都是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中因燃燒燃料而產(chǎn)生的。由于國(guó)情和技術(shù)成熟度的不同，制定與國(guó)際先進(jìn)水平同步，并且適應(yīng)中國(guó)國(guó)情、與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染排放防治面臨的一大挑戰(zhàn)。

目前，學(xué)者們對(duì)不同國(guó)家輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系的對(duì)比研究較少，且分析不夠系統(tǒng)全面。劉翔[1]對(duì)比了歐盟第Ⅴ階段輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系(簡(jiǎn)稱歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn))、日本、美國(guó)聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署(EPA)Tier 2及美國(guó)加利福尼亞州(簡(jiǎn)稱加州)LEV Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)中輕型機(jī)動(dòng)車污染物排放限值，分析了污染物排放限值差異的原因；李懷彬[2]對(duì)中國(guó)輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)適用范圍進(jìn)行了研究，并對(duì)比了不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)間的差異；王文炎等[3]解析了歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)了歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的參考意義；旻蘇[4]分析了歐盟、中國(guó)及中國(guó)北京市機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展與實(shí)施。研究不同國(guó)家輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系(如車輛類型的劃分、污染物的排放限值等)，可了解不同國(guó)家輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)差異，找出中國(guó)輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)中存在的不足，借鑒他國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定更符合國(guó)情的輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。

1 輕型機(jī)動(dòng)車的類型劃分

1.1 劃分標(biāo)準(zhǔn)

研究不同國(guó)家輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系，首先要明確其輕型機(jī)動(dòng)車的類型劃分標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)對(duì)輕型機(jī)動(dòng)車的定義為：最大總質(zhì)量(汽車制造廠提出的技術(shù)上允許的最大質(zhì)量)≤3 500 kg的M1、M2和N1類汽車。其中，M1是指座位數(shù)不超過(guò)9座(若無(wú)特殊說(shuō)明，都包含駕駛員位置)的載客汽車；M2是指座位數(shù)超過(guò)9座的載客汽車；N1是指載貨汽車。在以上劃分的基礎(chǔ)上，《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》(GB 18352.5—2013)(簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn))在適用范圍內(nèi)對(duì)車輛類型進(jìn)一步劃分：(1)第一類車：座位數(shù)不超過(guò)6座，且最大總質(zhì)量≤2 500 kg的M1汽車。(2)第二類車：在GB 18352.5—2013標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)，除第一類車以外的所有汽車。

表1 Tier 2排放標(biāo)準(zhǔn)適用的輕型機(jī)動(dòng)車類型劃分1)

注：1)基準(zhǔn)裝備質(zhì)量包括燃料、冷卻劑、潤(rùn)滑油等質(zhì)量，不包括駕駛員和貨物質(zhì)量。

歐盟將總質(zhì)量≤3 500 kg的汽車歸為輕型機(jī)動(dòng)車，反之歸為重型機(jī)動(dòng)車。但在歐盟第Ⅵ階段輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系(簡(jiǎn)稱歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn))中，不再按總質(zhì)量來(lái)劃分輕、重型機(jī)動(dòng)車，而是采用基準(zhǔn)質(zhì)量(基準(zhǔn)質(zhì)量指汽車的“整備質(zhì)量”+100 kg；整備質(zhì)量指汽車在正常條件準(zhǔn)備行駛時(shí)的質(zhì)量(油箱裝有90%的燃油)+隨車附件(備胎、隨車工具等)質(zhì)量)來(lái)劃分。所指的輕型機(jī)動(dòng)車為基準(zhǔn)質(zhì)量≤2 610 kg的M1、M2、N1和N2類汽車[5]。其中，M1是指座位數(shù)不超過(guò)9座的載客汽車；M2是指座位數(shù)超過(guò)9座、最大總質(zhì)量≤5 000 kg的載客汽車；N1是指最大總質(zhì)量≤3 500 kg的載貨汽車；N2是指最大總質(zhì)量為>3 500～12 000 kg的載貨汽車。此外，N1可依據(jù)基準(zhǔn)質(zhì)量分為與國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)中第二類車相同的3個(gè)級(jí)別，分別表示為N1-I、N1-Ⅱ、N1-Ⅲ。

美國(guó)有兩個(gè)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系，分別為聯(lián)邦、加州排放標(biāo)準(zhǔn)體系。在這兩個(gè)體系中機(jī)動(dòng)車類型劃分的標(biāo)準(zhǔn)略有不同，美國(guó)聯(lián)邦采用的是EPA制定的分類標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)EPA的劃分標(biāo)準(zhǔn)，Tier 2排放標(biāo)準(zhǔn)中輕型機(jī)動(dòng)車類型劃分如表1[6]所示。EPA將輕型貨車劃分為超輕型貨車和較輕型貨車，其中超輕型貨車又可分為輕型貨車1、2，較輕型貨車又可分為輕型貨車3、4。

美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)是由加利福尼亞大氣資源局(CABR)制定的，其輕型客車、輕型貨車的劃分與EPA相同，重型機(jī)動(dòng)車的劃分與EPA有微小差別，美國(guó)聯(lián)邦將GVWR>4 536 kg的車輛定義為重型機(jī)動(dòng)車，而加州定義GVWR>6 356 kg的汽車為重型機(jī)動(dòng)車，GVWR為3 855～6 356 kg的載貨汽車定義為中型機(jī)動(dòng)車[7]。加州目前正實(shí)施的輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)——LEV Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)適用車型范圍為輕型客車及輕型貨車(GVWR≤3 855 kg)。

1.2 分析與比較

通過(guò)車型分類的分析，可看出雖然不同國(guó)家或地區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)各不相同，但都是依據(jù)質(zhì)量來(lái)劃分。由此說(shuō)明，機(jī)動(dòng)車質(zhì)量不同，行駛過(guò)程中尾氣排放的情況也不同，制定的排放標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)改變。為更好地研究不同地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的差異，選取各地區(qū)當(dāng)前機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)中輕型機(jī)動(dòng)車為研究對(duì)象，進(jìn)行分析與比較，結(jié)果見(jiàn)表2。

分析總結(jié)如下：(1)中國(guó)的機(jī)動(dòng)車類型劃分標(biāo)準(zhǔn)與歐盟類似，輕型貨車都按基準(zhǔn)質(zhì)量劃分了3個(gè)質(zhì)量區(qū)間。而美國(guó)聯(lián)邦、加州則以GVWR為基準(zhǔn)將輕型貨車劃分為超輕型、較輕型貨車兩類。其中，超輕型貨車以車加基準(zhǔn)裝備質(zhì)量為基準(zhǔn)又可劃分為輕型貨車1、2；較輕型貨車以GVWR與車加基準(zhǔn)裝備質(zhì)量的平均值為基準(zhǔn)又可劃分為輕型貨車3、4。由此可見(jiàn)，美國(guó)聯(lián)邦、加州的劃分更細(xì)。(2)國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)中將最大總質(zhì)量為>2 500～3 500 kg的載客汽車劃為第二類車，同輕型載貨汽車排放標(biāo)準(zhǔn)要求相同。歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)從2008年開(kāi)始規(guī)定所有不同質(zhì)量區(qū)間的輕型載客汽車排放要求相同。(3)Tier 2標(biāo)準(zhǔn)中載客汽車分為輕型、中型客車。這一劃分使得標(biāo)準(zhǔn)間的差異較大，但并不影響下文中排放標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比，歐盟M類汽車、中國(guó)第一類汽車和美國(guó)聯(lián)邦的輕型客車可看作是同類車型來(lái)對(duì)比，而美國(guó)聯(lián)邦的中型客車本研究不做研究。(4)現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)下，美國(guó)聯(lián)邦、加州對(duì)于輕型客車和輕型貨車的劃分標(biāo)準(zhǔn)相同。

表2 現(xiàn)行中國(guó)、歐盟、美國(guó)輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)中輕型機(jī)動(dòng)車車型分類比較

表3 國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)排放限值1)

注：1)CI為壓燃式，PI為點(diǎn)燃式；THC為總碳?xì)浠衔?；NMHC為非甲烷類碳?xì)?；PN為粒子數(shù)量。

表4 歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)排放限值

2 機(jī)動(dòng)車現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)

2.1 中 國(guó)

中國(guó)各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)、汽車、法規(guī)發(fā)展水平各異，制定統(tǒng)一可行的排放標(biāo)準(zhǔn)難度較大。歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)雖較寬泛，但歐盟內(nèi)部近30個(gè)成員國(guó)，各國(guó)國(guó)情不一，情況復(fù)雜，故中國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)主要效仿歐盟法規(guī)。國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)環(huán)境保護(hù)部批準(zhǔn)，并于2015年開(kāi)始實(shí)行，其排放限值如表3所示。

國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)主要是在國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段的基礎(chǔ)上，基于國(guó)情和可行性，參考最新歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。同歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)基本相同，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍擴(kuò)大，不僅適用于最大總質(zhì)量≤3 500 kg的M1、M2、N1類汽車，也適用于最大質(zhì)量>3 500 kg、基準(zhǔn)質(zhì)量≤2 610 kg的M1、M2類汽車。

2.2 歐 盟

歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放法規(guī)和歐盟的排放指令共同組成了歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)。2013年，歐盟開(kāi)始實(shí)行歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，且其載客汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不再以車質(zhì)量為基準(zhǔn)細(xì)分，而是所有載客汽車采用同一標(biāo)準(zhǔn)[8]。歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)排放限值如表4所示。

歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壓燃式輕型機(jī)動(dòng)車加嚴(yán)了HC+NOx和NOx排放標(biāo)準(zhǔn)，而其他污染物排放限值沒(méi)有變化。對(duì)點(diǎn)燃式輕型機(jī)動(dòng)車新設(shè)立了PN，其他污染物標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有變化。

2.3 美國(guó)聯(lián)邦

當(dāng)前，美國(guó)聯(lián)邦采用的Tier 2標(biāo)準(zhǔn)從2004年到2009年逐步實(shí)施。對(duì)于輕型客車和超輕型貨車，Tier 2標(biāo)準(zhǔn)從2004年開(kāi)始實(shí)施，到2007年完全實(shí)施。對(duì)于較輕型貨車和中型客車，Tier 2標(biāo)準(zhǔn)從2008年開(kāi)始實(shí)施，到2009年完全實(shí)施。此外，該標(biāo)準(zhǔn)還制定了中間使用期限(行駛里程80 500 km或車齡5年的車輛，先到為準(zhǔn))車輛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和整個(gè)使用期限(全壽命)車輛的標(biāo)準(zhǔn)。且該標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)適用于汽油車和柴油車(燃料中立原則)。Tier 2標(biāo)準(zhǔn)排放限值如表5所示。Tier 2標(biāo)準(zhǔn)劃分了11個(gè)區(qū)間，其中8個(gè)永久區(qū)間(區(qū)間1～8)和3個(gè)臨時(shí)區(qū)間(區(qū)間9～11)，汽車制造商可選擇任一合適的區(qū)間作為其生產(chǎn)車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。但在2009年全面實(shí)施Tier 2標(biāo)準(zhǔn)后，所有汽車制造商售出車輛的NOx平均排放值必須低于0.043 g/km。區(qū)間9～11已在2008年均過(guò)期，且各汽車制造商都要計(jì)算各車隊(duì)的NOx平均排放值，并要求符合0.043g/km限值。

2.4 美國(guó)加州

加州是美國(guó)第一個(gè)實(shí)施機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的州，1998年加州空氣資源委員會(huì)接受LEV Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)于2004—2010年被逐漸采用。車輛制造商可在2019年前使用LEV Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，同美國(guó)聯(lián)邦法令相同，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中間使用期限(行駛里程80 500 km或車齡5年的車輛，以先到為準(zhǔn))中的車輛和整個(gè)使用期限(行駛里程193 200 km或車齡11年的車輛，以先到為準(zhǔn))中車輛都制定了標(biāo)準(zhǔn)。此外，該標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)適用于汽油車和柴油車(2001年通過(guò)的修訂中，汽油車不再免除PM排放限值)[9]。LEV Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)排放限值如表6所示。LEV Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)按嚴(yán)格程度分有過(guò)渡期低排放、低排放、超低排放和特低排放4個(gè)區(qū)間，其中過(guò)渡期低排放已過(guò)期，因此未列出。

3 機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析

3.1 確定對(duì)比項(xiàng)

表5 Tier 2標(biāo)準(zhǔn)排放限值

注：1)對(duì)于柴油車，非甲烷類有機(jī)氣體(NMOG)是指NMHC；2)該區(qū)間只適用于中型客車，并于2008年廢止；3)該區(qū)間于2006年底廢止(對(duì)于較輕型貨車于2008年廢止)；4)NMOG、CO和HCHO中括號(hào)內(nèi)值只適用于較輕型貨車和中型客車，并于2008年廢止；5)只有具資格的輕型貨車4和中型客車才可選擇NMOG 0.121 g/km(80 500 km)、0.174 g/km(全壽命)；6)中間使用期限標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于柴油車為可選項(xiàng)；7)只有具資格的輕型貨車2才可選擇NMOG 0.062 g/km(80 500 km)、0.081 g/km(全壽命)。

表6 LEV Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)排放限值

表7 各國(guó)家/地區(qū)的對(duì)比項(xiàng)

表8 CO排放限值對(duì)比

表9 HC排放限值對(duì)比

本研究以輕型機(jī)動(dòng)車為主要研究對(duì)象，輕型機(jī)動(dòng)車又被分為載客、載貨汽車。歐盟與中國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)相似，對(duì)比項(xiàng)容易對(duì)應(yīng)。美國(guó)聯(lián)邦、加州則通常先劃分出一大類車型，對(duì)該類車型制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，按嚴(yán)格程度劃分區(qū)間，并逐漸推行，隨著推行力度加大，有的區(qū)間會(huì)過(guò)期。故Tier 2標(biāo)準(zhǔn)目前剩下區(qū)間2～5共4個(gè)區(qū)間，數(shù)值越小的區(qū)間排放限值一般越小，即越嚴(yán)格。此外，美國(guó)聯(lián)邦的Tier 3及美國(guó)加州LEV Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)均已發(fā)布，當(dāng)前正值美國(guó)聯(lián)邦、加州機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)更替之際，且新的排放標(biāo)準(zhǔn)中大大加嚴(yán)各污染物限值標(biāo)準(zhǔn)，故本研究中選取美國(guó)聯(lián)邦、加州較嚴(yán)格的排放區(qū)間為對(duì)比項(xiàng)，分別為區(qū)間2和特低排放區(qū)間。具體對(duì)應(yīng)關(guān)系如表7所示。

分析具體如下：(1)CO、HC、NOx、PM是機(jī)動(dòng)車尾氣排放的主要污染物，不僅對(duì)環(huán)境造成破壞，更危害人體健康。(2)各國(guó)家地區(qū)都對(duì)CO、HC、NOx、PM排放制定了排放標(biāo)準(zhǔn)，或能通過(guò)等效替代進(jìn)行對(duì)比分析。(3)國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)中壓燃式輕型機(jī)動(dòng)車沒(méi)有THC排放限值，可采用THC+NOx減去NOx排放限值得到THC排放限值，即為HC排放限值。(4)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中壓燃式輕型機(jī)動(dòng)車沒(méi)有HC排放限值，可采用HC+NOx減去NOx排放限值得到。(5)NMOG中包含NMHC，故Tier 2標(biāo)準(zhǔn)中可將NMOG大體等效于NMHC，此處將其歸為HC一類。

3.2 比較分析

中國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定主要效仿的是歐盟，故中國(guó)同歐盟采用的測(cè)試工況均為NEDC工況。目前，美國(guó)使用的機(jī)動(dòng)車排放測(cè)試工況為FTP75工況。兩種工況間存在明顯的差異，NEDC為穩(wěn)態(tài)工況，與實(shí)際有一定差異，而FTP75工況則更接近現(xiàn)實(shí)，且其限值大體也更嚴(yán)格。鑒于測(cè)試工況的不同，故本研究主要針對(duì)各污染物排放限值做比較。

從表8可知，中國(guó)CO排放要求與歐盟相同；美國(guó)聯(lián)邦對(duì)CO的排放要求較寬泛，美國(guó)加州對(duì)CO排放要求相對(duì)較嚴(yán)格，美國(guó)聯(lián)邦CO排放限值約為加州的兩倍左右。

從表9可知，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于壓燃式輕型機(jī)動(dòng)車的HC排放要求嚴(yán)于歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于點(diǎn)燃式輕型機(jī)動(dòng)車的HC排放要求與歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)相同；美國(guó)聯(lián)邦、加州對(duì)HC排放要求相同。中國(guó)和歐盟的HC排放要求都遠(yuǎn)比美國(guó)聯(lián)邦、加州寬松。

從表10可知，對(duì)于壓燃式輕型機(jī)動(dòng)車，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)中NOx排放要求最寬松，其限值約為歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的2倍以上，約為Tier 2、LEV Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的10倍以上；對(duì)于點(diǎn)燃式輕型機(jī)動(dòng)車，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)中NOx排放限值與歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)一致，Tier 2、LEV Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中NOx排放限值相同，且大大嚴(yán)于國(guó)Ⅴ、歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

表10 NOx限值對(duì)比

表11 PM限值對(duì)比

從表11可知，PM排放限值差別不大。歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)壓燃式、點(diǎn)燃式輕型機(jī)動(dòng)車的PM排放限值相同；國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)中PM排放限值略低于歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)；Tier 2、LEV Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中PM排放要求都較寬松。

4 結(jié) 語(yǔ)

中國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定滯后于歐盟，而美國(guó)聯(lián)邦、加州的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先歐盟，故總體而言中國(guó)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都滯后于歐盟和美國(guó)。目前，中國(guó)輕型機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中某些污染物的排放限值與歐盟和美國(guó)仍有一定差距，但中國(guó)現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展已大大加快步伐，與歐盟和美國(guó)差距逐漸減小。此外，北京市最新的第Ⅵ階段輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)(未實(shí)施)主要效仿了美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，大大加嚴(yán)了各污染物的排放限值，致力于成為全世界最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著中國(guó)輕型機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展又向發(fā)達(dá)國(guó)家邁進(jìn)了一大步。

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Astudyontheemissionstandardsoflight-dutyvehiclesinChina，EuropeanUnionandUSA

CAIJiasi，HUMingwei，HUANGWenke.

(CollegeofCivilEngineering，ShenzhenUniversity，ShenzhenGuangdong518060)

With the rapid growth of automobile population,air pollution caused by vehicle emission has attracted wide attention around the world. First of all,it reviewed previous research on vehicle emission standards. Secondly,it analyzed light-duty vehicle emission standards in different regions,including China,European Union,the EPA and California of USA. It should be helpful for developing Chinese vehicle emission standards.

light-duty vehicle; emission standards; comparative analysis

蔡家思，女，1991年生，碩士研究生，研究方向?yàn)榻煌ōh(huán)境。#

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*深圳市科技計(jì)劃項(xiàng)目(No.JCYJ20140418181958475)。

10.15985/j.cnki.1001-3865.2017.11.022

2016-06-04)