國(guó)標(biāo)委二次會(huì)議四輪低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)有望出臺(tái)

2016年12月27號(hào)下午，四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議在北京召開(kāi)，此次會(huì)議共制定了五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)約束低速電動(dòng)汽車。并規(guī)定低速電動(dòng)車的管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定周期，相較此前24個(gè)月的立項(xiàng)期有所縮短，預(yù)計(jì)提前到2017年3月出臺(tái)。

五大方面達(dá)成一致

1. 名稱：統(tǒng)一正式定義為四輪低速電動(dòng)車；

2. 速度：最高車速設(shè)定在40-70公里，超過(guò)70公里自動(dòng)報(bào)警；

3. 續(xù)航：續(xù)駛里程大于90公里，綜合工況法續(xù)駛里程應(yīng)大于60公里，0到40公里加速不高于10秒；

4. 座位：四輪低速電動(dòng)車應(yīng)設(shè)計(jì)為4座及以下車型；

5. 安全：根據(jù)傳統(tǒng)乘用車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了下調(diào)。

四大標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)成一致

1. 電池方面：低速?gòu)S家選擇鉛酸電池，標(biāo)準(zhǔn)起草單位和專家都傾向鋰電池。目前，鋰電價(jià)格目前高出鉛酸電池約50%，而且鉛酸電池回收機(jī)制已趨向成熟，鋰電池回收仍舊是一個(gè)盲點(diǎn)！另外，鉛酸和鋰電誰(shuí)的污染更大？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩者都有污染，關(guān)鍵是看回收和管理；

2. 碰撞標(biāo)準(zhǔn)：目前版本國(guó)標(biāo)是40公里時(shí)速的正面碰撞，標(biāo)準(zhǔn)起草單位與企業(yè)對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)相左；

3. 車身尺寸：長(zhǎng)3.5米，寬1.5米，高度不限。參會(huì)企業(yè)對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也有不同意見(jiàn)；

4. 整備質(zhì)量：整備質(zhì)量是不低于800kg？是裸車還是含電池？還是限定裸車與電池的質(zhì)量比？這個(gè)問(wèn)題在本次會(huì)議沒(méi)有定論。

五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)約束低速電動(dòng)車

會(huì)議明確了低速電動(dòng)車上路需有資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照和保險(xiǎn)等五項(xiàng)要求，在安全管理方面將與普通乘用車相同。

工信部部長(zhǎng)苗圩表示，對(duì)低速電動(dòng)車，“制定標(biāo)準(zhǔn)以后，就要加強(qiáng)監(jiān)管，各行其道，按機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，必須到公安部門上牌照，駕駛?cè)藛T必須取得駕駛執(zhí)照，這樣才能真正保障安全。”

全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任陳全世表示，低速電動(dòng)車“第一要有資質(zhì)，第二要有標(biāo)準(zhǔn)，第三要有牌照，第四要有駕照，第五要買保險(xiǎn)，有這五個(gè)條件才能上路，這是最基本的。性能可以降低，安全性不能降低?！?/p>

低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的加速出臺(tái)與低速電動(dòng)車市場(chǎng)的持續(xù)激增密切相關(guān)。2016年，低速電動(dòng)車的銷量再次實(shí)現(xiàn)激增。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，2016年，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車整體銷量將超過(guò)120萬(wàn)輛。對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，在銷量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，隨著新要求的確定，未來(lái)發(fā)展也充滿不確定性。

關(guān)于四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的制定，應(yīng)該多聽(tīng)聽(tīng)生產(chǎn)企業(yè)和使用者的聲音，只有從實(shí)際出發(fā)，從人民群眾的需求出發(fā)，更需要多部門聯(lián)合行動(dòng)、協(xié)作管理，才能在標(biāo)準(zhǔn)制定、路權(quán)分配和交通控制技術(shù)等方面有所突破。